Kawasaki W650, problème point mort

Voici le problème : sur la Kawa W650 (86000 kms) d'un ami, moteur démarré, il est impossible de retrouver le point mort après avoir passé la 1 ière. A partir de la 2 ième, pas de soucis. Moteur coupé, le PM se trouve sans problème depuis la 1 ière.
A la concession Kawa, on lui a dit que c'était un problème de ressort de synchro !!
On a réglé la garde  de l'embrayage qui était trop importante, mais ça ne change rien. L'embrayage fonctionne normalement.
Verrouillage, barillet ??. 
Si vous avez une idée, merci de votre réponse.

Pas d'idée sur un problème de fonctionnement de la boite mais sur mes modernes, la sélection (incluant le PM bien sûr) est très sensible à la qualité et l'age de l'huile. J'ai connu ces problèmes de PM difficiles sur ma 1200 Tenere, qui se sont réglés instantanément après une vidange moteur et passage à la 100% synthèse. Je doute un peu que ça puisse aider mais peut-être quand même une piste?

Idem sur le 1200 bandit, la boite claque surtout sur 1er, 2 eme et 3 em, avec de l'huile "leclerc" pour moto c'est nickel...cela peut etre aussi la cloche d'embrayage marquée par les disques..

moteur démarré, il est impossible de retrouver le point mort

Même constat si tu roule ?

la difficulté a trouver le point mort est assez fréquente avec la moto a l'arrêt....sur les machines modernes,peut être moins
mais avec l'habitude de la moto,tu passe le point mort juste avant l'arrêt complet de la moto..et plus de problèmes
j'ai essayé de l'expliquer a ma femme et a ma fille qui roulent en 125....rien a faire 

Merci de vos réponses.
Pour l'huile , Idem après remplacement.
La garde embrayage est conforme aux specs.
J'ai essayé la moto sur un parking : il ne s'agit pas d'une difficulté normale à trouver le PM, c'est tout simplement impossible moteur tournant, moto à l'arrêt et première enclenchée. 
Bref, le mystère reste total.
Embrayage à contrôler, ce n'est pas compliqué. Si pas de problème, contrôle de la boîte, donc ouverture complète du moteur ...

Boxy a écrit:

moteur démarré, il est impossible de retrouver le point mort

Même constat si tu roule ?

Je ne peux pas te répondre : j'ai vu la moto 5 mn.

Sur certains modelés kawa , ER 5 pour ne citer que celle là , moteur allumé une sécurité empêche de passer la

deuxième si la moto ne roule pas .

Boxy a écrit:Sur certains modelés kawa  , ER 5 pour ne citer que celle là , moteur allumé  une sécurité empêche de passer la

deuxième si la moto ne roule pas .

Oui c'est vrai, sur la Z750 aussi. La 650 n'en est pas équipée et c'est le point mort qui est impossible à avoir. Le propriétaire doit passer à la maison: j'y regarderai de plus près. Ça me fera l'occasion d'essayer cette machine.
Merci encore à tous pour vos réponses.

Une boite synchronisée sur une moto ?
J'y crois pas 1/10 000 000 de seconde.
Change le concessionaire d'abord. Après, seulement, regarde coté boite...
Juste mes deux  centimes...

georgesgiralt a écrit:Une boite synchronisée sur une moto ?
J'y crois pas 1/10 000 000 de seconde.
Change le concessionaire d'abord. Après, seulement, regarde coté boite...
Juste mes deux  centimes...

Bien d'accord ,pas de synchro sur les BV motos de ce type. Je ne comprends pas qu'on lui ai fait cette réponse à l'atelier de la concession.
On va regarder côté embrayage pour commencer. La moto a 93000 kms. Après on verra. La moto ne m'appartient pas.

piegux a écrit:Voici le problème : sur la Kawa W650 (86000 kms) d'un ami

piegux a écrit:La moto a 93000 kms

Tabarnak, il roule ton ami. 7000 km en 4 jours!

Palica a écrit:

piegux a écrit:Voici le problème : sur la Kawa W650 (86000 kms) d'un ami

piegux a écrit:La moto a 93000 kms

Tabarnak, il roule ton ami. 7000 km en 4 jours!  

Non. J'avais mal compris le kilométrage hier. Je lui ai redemandé ce matin en lui téléphonant.
Voilà, tu as l'explication.

Sur les embrayages multidisques il arrive après un kilométrage conséquent, que les disques garnis fassent des indentations sur les bords de la cloche. 
Celles-ci gênent leur bon coulissement et parfois créent le problème dont tu parles. 


Sur certains modèles Kawasaki il y a un système centrifuge qui bloque le passage en seconde quand l'arbre de sortie de boîte n'est pas en rotation, ceci pour faciliter la recherche du point mort. 

Ce ne sont que deux pistes....

Plus simple : un sélecteur mal serré sur son axe peut causer des problèmes....