le fil marron / bleu qui m'interpelle

Hello,
 je suis en train de redémarrer un R60/7 et en démontant le reservoir je trouve sur le haut du cadre ces deux fil non raccordés. une Marron bleu et un marron simple.
 
en cherchant sur le forum j'ai trouvé cette excellent plan tres bien détaillé et le marron bleu c'est la pression d'huile, mais le mano contact se trouve en bas du moteur et non en haut du chassis(et le manocontact et câblé),  d'où ma question

Merci de vos réponses 

De quand date ta moto ?

Où se trouve le maître cylindre ? 


Il y a eu 3 versions de serie 7, et elles ont souvent subi des modifications qui peuvent surprendre lors d'interventions.

nortonton a écrit:De quand date ta moto ?

Où se trouve le maître cylindre ? 


Il y a eu 3 versions de serie 7, et elles ont souvent subi des modifications qui peuvent surprendre lors d'interventions.

Elle est de Mai 1978, le maitre cylindre et sur le guidon, et en effet elle a était équipé d'un double disque à l'avant.

Les fils abandonnés sont ceux qui servaient jadis à allumer au tableau de bord le temoin de bas niveau dans le réservoir de fluide de freinage sous le reservoir.
L'adaptation d'un maître cylindre au guidon est une amélioration fréquente et judicieuse.

nortonton a écrit:Les fils abandonnés sont ceux qui servaient jadis à allumer au tableau de bord le temoin de bas niveau dans le réservoir de fluide de freinage sous le reservoir.
L'adaptation d'un maître cylindre au guidon est une amélioration fréquente et judicieuse.

ok, de la réponse
merci 

nortonton a écrit:Les fils abandonnés sont ceux qui servaient jadis à allumer au tableau de bord le temoin de bas niveau dans le réservoir de fluide de freinage sous le reservoir.
L'adaptation d'un maître cylindre au guidon est une amélioration fréquente et judicieuse.

Bon j'ai regardé plus précisément et le maitre cylindre et cablé avec les fils marron/vert et noir/vert, j'ai suivi le faisceau...
 
donc toujours un mystère pour moi... 
mais on va trouver 

le marron est une masse,
mets le marron/bleu et le marron en contact et ton mystère va éclaircir...

au mieux Nortonton a raison et le voyant va s'allumer,
au pire Nortonton vire sénile et il y a un truc qui va exploser quelque part...

dis nous vite !!

Phil... a écrit:le marron est une masse,
mets le marron/bleu et le marron en contact et ton mystère va éclaircir...

au mieux Nortonton a raison et le voyant va s'allumer,
au pire Nortonton vire sénile et il y a un truc qui va exploser quelque part...

dis nous vite !!

pédagogie par la découverte    c'est assez Darwinien 
c'est un fil marron/ bleu et marron /vert

blague à part,
sur le schéma elec de 60/7 le "brake fluid level switch" est marron + marron bleu
le marron est une masse et le marron bleu va au voyant
et d'après ce que je vois, c'est un normalement ouvert, donc si tu les mets en contact, ça devrai s'allumer.
sauf erreur toujours possible.

Phil... a écrit:blague à part,
sur le schéma elec de 60/7 le "brake fluid level switch" est marron + marron bleu
le marron est une masse et le marron bleu va au voyant
et d'après ce que je vois, c'est un normalement ouvert, donc si tu les mets en contact, ça devrai s'allumer.
sauf erreur toujours possible.

je vais regarder dès que j'aurai mis une batterie ;)

Brun/vert, c'est le témoin de pression d'huile
Brun/bleu, le niveau de liquide de frein
Brun/noir, le point mort (parfois aussi le Klaxon)
Brun/blanc, le Klaxon (ou aussi la sécurité embrayage)
Brun/jaune, la sécurité embrayage
Brun, la masse

Comme dit Phil... un brun/xxx est mis à la masse pour activer un voyant ou une sécurité
Un vert/xxx est mis au positif pour allumer ou actionner