Rester Panhard ou faire des pommes dauphine ...

C'est bien la mode et sa cohorte de moutons qui fait et casse les tendances.

Cette mode qui retire l'indépendance de la sélection, qui lisse les gouts, efface les particularismes, la mode confond esthétisme et tendance, valeur et prix. La mode ne trouve sa limite que par cette forme d'écœurement qui marque sa fin. Elle passe alors à ses prochaines victimes et laisse derrière elle un ensemble dépouillé d'âme et sorti de son époque.

Les combi Volkswagen en sont un exemple, quand je vois l'une de ces superbes machines pleines de vitres, j'apprécie tout en ayant un début de nausée.

Il faut avoir raison avant les autres puis, si l'on n'est pas spéculateur, espérer que la mode ne nous donne jamais raison.

J'ai l'impression que la mode dilue les gouts comme une touche de gouache dans un verre d'eau, le populaire est son ultime bras destructeur.
Allez, musique ! Lettre à Élise de Richard Clayderman... bien entendu.

Mick13 a écrit:Tout a fait d'accord avec Seven, il faut éventuellement sortir des voitures a la mode. Je trouve par exemple ridicule le prix d'une 2CV !

Est-ce que quelqu'un saurait donner une fourchette de prix pour la restauration d'une 2CV?
Vraiment de façon approximative... disons une belle remise en état (sans aller jusqu'à l'état collection) en partant d'une base correcte roulante.

Bonjour à tous,
Ma première restauration (en 2008) fut une 2cv, après avoir eu l’opportunité de pouvoir racheter la grange du voisin, attenante à ma propriété.
Pour entreprendre une restauration de voiture, il faut avant tout de la place, être un minimum équipé, et pouvoir laisser le chantier sans avoir à tout ranger.







J'ai sauvé de la casse cette 2CV en 2008, et l'ai eu pour ... 250€. Je roule avec depuis presque tout les jours (j'adore le flat, c'est maladif)

Quand je l'ai acquise, elle était presque épave, moteur HS, mais châssis en bon état, CG et caisse relativement propre. Une aile arrière coûtait à l'époque 32 €, un moteur refait à neuf tu en trouvais à 200€ !
Elle m'a donc coûté environ 2500 € entre l'achat du véhicule, les pièces, un moteur, intérieur refait à neuf, peinture d'origine compète, et les bières pour mon pote le peintre

Entre temps j'ai restauré une Volvo P1800S, (ça, c'est une autre histoire! )  un Land Rover 110 (1ère série de 1984) un camping car Notin de 1980, sur base Mercédès et quelques autres bricoles.
J'ai au fond de l'atelier une Chevrolet Beauville de 1957 qui m'attend ...

Je suis dégouté de la flambée des prix pour une 2CV, ou pire, une méhari, (mais c'est pareil pour presque toutes les voitures anciennes maintenant) c'est complètement déraisonnable, mais c'est devenu une mode, de rouler en ancienne, et comme le dit si bien Gastair : C'est bien la mode et sa cohorte de moutons qui fait et casse les tendances.

En étant patient, tu peux encore trouver de belles choses à restaurer, à un prix abordable, il faut être à l'affût, mais ça devient de plus en plus compliqué.

A mon avis, la (sur)cote des voitures  populaires françaises en France s'explique en partie par le fait que ces achats qui sont il faut bien le dire "non essentiels " sont plus facilement défendables vis à vis de l'entourage proche, suivez mon regard: il est rare que parmi les générations qui nous ont précédé il n'y ait pas eu un aïeul qui ait roulé en 2cv, 4L, Dauphine, 403/404 etc...

De plus ce sont des véhicules qui peuvent embarquer une petite famille, rien à voir avec les coupés ou roadsters d'égoïstes...

C'est vrai que les vieilles caisses font elles aussi parties de la culture mécanique mais certes bien plus encombrantes à stocker.

Je suis resté fidèle au flat air allemand pour ma 4 roues c'est un mix entre la 24CT et la Caravelle!!

Alors bien sûr elle ne freine pas , elle éclaire moins bien qu'une bougie et son moteur est quelque peu asthmatique mais je l'adore.












V

dirapon a écrit:A mon avis, la (sur)cote des voitures  populaires françaises en France s'explique en partie par le fait que ces achats qui sont il faut bien le dire "non essentiels " sont plus facilement défendables vis à vis de l'entourage proche, suivez mon regard: il est rare que parmi les générations qui nous ont précédé il n'y ait pas eu un aïeul qui ait roulé en 2cv, 4L, Dauphine, 403/404 etc...

De plus ce sont des véhicules qui peuvent embarquer une petite famille, rien à voir avec les coupés ou roadsters d'égoïstes...

En ce qui me concerne, ce sont plutôt des véhicules qui parlent à mes souvenirs de jeunesse. J'aimerais bien avoir:
- une Ami6 blanche avec des autocollants fleurs de Yoplait (c'était ma première voiture d'étudiant).
- une Méhari parce qu'un pote en avait une et qu'on a fait les pires conneries avec jusqu'au jour où les portières sont restées bloquées car le châssis était plié.
- une Simca 1000 Rallye 1 en souvenirs de bourres monumentales du côté de l'Aigoual.

Et là, pas d'effet de mode ni de moutonisme suiveur, juste des souvenirs.

Belle histoire, la 2cv. Elle est superbe.
Quand à la Karmann.... 

Willy31 a écrit:C'est vrai que les vieilles caisses font elles aussi parties de la culture mécanique mais certes bien plus encombrantes à stocker.

Je suis resté fidèle au flat air allemand pour ma 4 roues c'est un mix entre la 24CT et la Caravelle!!

Alors bien sûr elle ne freine pas , elle éclaire moins bien qu'une bougie et son moteur est quelque peu asthmatique mais je l'adore.












V

Cette Karman est superbe, c'est vrai que ses 34ch din ou 40 (?) paraissent bien modestes à l'aune des productions contemporaines.
La tienne est heureusement munie de barres de pare-chocs supplémentaires: un mien ami en avait une dans les années '80 et se désolait de voir la nervure du museau systématiquement attaquée lorsqu'elle était en stationnement 
Edit...
Il l'utilisait alors au quotidien et avait installé au centre du pare-chocs avant un interrupteur avec une tige située devant ledit museau, qui actionnait le klaxon lorsqu'elle était rabattue vers la carrosserie. Peine perdue car s'agissant généralement de bourrins ceux-ci attendaient de ressentir une résistance substantielle lors de leur marche arrière pour relâcher la pression...

Merci pour vos présentation illustrés

Superbe deuche et magnifique Karman

Comme vous semblez aimer les belles histoires, et les belles mécaniques, je me permets de vous présenter une autre restauration, la Volvo P1800S.
Passionné par Volvo, (je roule en Suédoise depuis 35 ans) j'ai déniché une épave (encore une) de P1800S de 1967 qui trainait depuis plus de vingt ans dans une grange.
J'ai mis plus de deux ans à la restaurer, pièce après pièce, un travail énorme, mais le résultat fut à la hauteur de mes attentes.
voici quelques photos :

Wahou... c'est plus beau qu'une Volvo 245

 La voiture du Saint.

Wahooo en effet!

La carrosserie m'évoque la série culte "Le Saint" (Simon Templar, Roger Moore...) tandis que le moteur me rappelle celui indestructible de ma Facel III.

Ton exemplaire semble être de la série produite à Göteborg, bien mieux finie que les premiers exemplaires carrossés par Jensen, en Angleterre. 

Pour en revenir à la Facel III: sa fiabilité mécanique exemplaire n'a pas suffit à faire oublier le fiasco de la Facelllia au moteur double arbre Pont-à-Mousson fragile comme le verre...

Pour ceux qui s'intéressent à cette Facellia, une séquence pour une fois pas trop "chiqué" de vintage mecanic (100.000 osus de budget de restauration quand même...):

Oui magnifique quand j'étais jeune j'aimais bien le break de chasse

Mais à l'époque j'avais dû me contenter de celle-là







V

Willy31 a écrit:Oui magnifique quand j'étais jeune j'aimais bien le break de chasse

V

Pareil, je le préfère au coupé.
Et la MG B, aussi la GT.

Gastair a écrit:

Les combi Volkswagen en sont un exemple, quand je vois l'une de ces superbes machines pleines de vitres, j'apprécie tout en ayant un début de nausée.

Mon grand regret je l'ai vendu il y a 30 ans


 




V

Très joli Camper split window   ça vaut un bras & un rein, aujourd'hui 

En ce qui me concerne, je reste dans l'abordable et dans le qui roule tout de suite.

Fini d'acheter des poubelles à vil prix, pour arriver en fin de restauration à un prix supérieur à une voiture équivalente en bon état.

J'ai beau être philanthrope, il arrive un moment où j'en ai eu marre de me faire entuber...

J'ai un poteau négociant en bagnoles qui me propose pour 5 sacs une Chrysler Le Baron cabriolet V6 3 litres de 1992. 70 000 kms, pas une pète de rouille, full options, boitoto...

Je dois attendre encore un an et demi avant de la mettre sur la route sans me faire fusiller de taxes diverses et variées. 

Vive la République Socialiste Soviétique de Wallonie...

Je suis toujours admiratif devant tant de compétence et d'énergie à faire revivre ces belles voitures.



Une de mes premières photos numériques avait été destinée à une Volvo ancienne, vue sur un parking. Je ne pourrais pas nommer le modèle.....

Volvo amazon 121, 122, 123

Merci !

dirapon a écrit:
Pour en revenir à la Facel

FACEL VEGA, a chaque fois que l'on évoque cette marque prestigieuse, me reviennent en mémoire les images de la "FV3B" disloquée, a bord de laquelle Albert Camus trouva la mort
Vous avez deux minutes.....  

En cherchant sur le net les circonstances de ce terrible accident,, je suis arrivée a ce témoignage étonnant !

https://mercedes-benz.forumactif.com/t74630-accident-albert-camus-facel-vega

http://www.facel-vega.asso.fr/tv/camus/camus.html

http://ovniparanormal.over-blog.com/article-albert-camus-et-la-route-maudite-42287485.html

Bon, ben voilà ... des mois de recherche et on vient de se faire 800 kilomètres en 3 jours en Panhard 17b Relmax de 1964.
Je suis HEU-REUX 

Le flat-twin y'a que ça de vrai, non ? 

chouette , elle ont une belle gueule les 17 .
je les préfères aux 24 .
la carrosserie est en alu il me semble , non ?

Joliieee. Félicitations.

Je reste un inconditionnel des lignes tendues de la Panhard 24,  mais je ne suis pas insensible aux courbes voluptueuses de ta 17b.