Batterie se décharge à l'accélération

oui, quand je vois qu'elle monte à 16V je regarde si y'a pas des flammes sous la selle 

Cochon Gourmand a écrit:...


En effet il y a 2 fils sur la cosse B+30 du pont de diodes et le tuto dit de débrancher le gros fil, donc au moment de la mesure j'avais toujours le 2ème fil de branché (celui sur la petite cosse qui relie B+30 au relais de démarreur en D+).

Le auto dit de débrancher le gros fil mais sur la moto qui a servi à faire le tutoriel, il n'y a pas le petit fil (50% de chance).
Suivre un auto, c'est bien mais comprendre ce qu'on fait c'est mieux. Le petit fil rouge est raccordé au + 12 V batterie donc c'est exactement comme si tu n'avais pas débranché le gros : parfaitement inutile.

Cochon Gourmand a écrit:
Après si j'ai un courant de fuite sur le point de masse du moteur sur lequel vient se brancher la masse de la batterie, il faut que j'en trouve un autre.

Tu veux trouver un autre quoi ? Un point de masse qui n'a pas de fuite ? 
Il faut y mettre un joint anti fuite 
Je ne sais pas s'il en reste en magasin chez BMW.

Ça ne veut absolument rien dire !

nortonton a écrit:

Zündappmann a écrit:Et surtout, comment tu fais pour trouver 11.6 V avec un voltmètre branché en série...

Essaye sur la tienne, et tu constateras une tension. 
On en a déjà  parlé .

J'ai pas souvenir qu'on en ait parlé...
Bien que dubitatif, je suis tout de même allé voir
Ben moi j'ai rien ! Quelques miettes de millivolts...(sans doute dus à la résistance interne du multimètre).
Mais ça me rassure : car je ne comprends pas qu'il puisse y avoir une différence de potentiel entre le - de la batterie (débranchée donc, puisque je me suis branché "en série") et la masse de la moto !

Bon du coup, je compte remplacer la batterie et l'alternateur (si quelqu'un en a un à vendre pour R75/5 mp).

A part ça, deux choses :

1) je n'ai pas encore remplacé la batterie mais pour info quand je mets le contact, le compteur, et les veilleuses s'allument, mais quand je kick tout s'éteint, en gros à chaque coup de kick ça pompe tout le jus.

2) voilà que mémère ne veut plus rouler. Du jour au lendemain elle démarre et s'arrête au bout de quelques secondes. J'ai nettoyé les bougies et rien n'y fait.

Peut-être on ne l'avais pas dit mais ta batterie est morte 

J'ai racheté une batterie neuve. Avant de l'installer, est-ce qu'il faut que je la recharge quelques heures ou c'est pas la peine ?

Cochon Gourmand a écrit:J'ai racheté une batterie neuve. Avant de l'installer, est-ce qu'il faut que je la recharge quelques heures ou c'est pas la peine ?

T'es sérieux ? 
Bien sûr que c'est la peine.

Cochon Gourmand a écrit:J'ai racheté une batterie neuve. Avant de l'installer, est-ce qu'il faut que je la recharge quelques heures ou c'est pas la peine ?

a la mise en route d'une batterie neuve il faut bien lire et respecter scrupuleusement la notice du constructeur...c'est vital pour sa durée de vie !
(notament les temps de repos, durée et intensité de charge, etc)

une batterie neuve mal mise en service est déja presque une batterie morte .. 

Il n'y a plus de mise en service de batterie depuis l'interdiction de la vente de l'acide sulfurique pré-dilué.
Les batteries sont vendues pré-activées (donc chargées à 80%) puis chargées.
... après, le stockage plus ou moins long fait que la charge n'est pas à 100%. Donc un pt'it coup de recharge ça fait pas de mal...

Merci pour cette info ! Et du coup un petit coup de charge c'est quoi, 2/3 heures, 12 heures ?

Cochon Gourmand a écrit:Merci pour cette info ! Et du coup un petit coup de charge c'est quoi, 2/3 heures, 12 heures ?

Je mets à jour.

Je ne connais pas la tension de ta batterie.
Je ne connais pas la capacité de ta batterie.
Je ne connais pas le type de batterie.
Je ne connais pas ton chargeur.


Mais si ton chargeur est automatique... il lui mettra le petit coup opportun.

Batterie moto BS 51913 SLA MAX / GEL 12V / 21Ah

TYPE : Gel équivalence NH1220 en 21Ah
TECHNOLOGIE : Plomb étanche SLA / AGM
TENSION : 12V, CAPACITE : 21h