R100S carbu de 40 trou à l'accélération

Bonjour, voici un nouveau sujet offert à votre sagacité : depuis quelques jours, j'ai remarqué des trous à l'accélération, principalement entre 1800 et 3200 tours (en gros j'arrive à un rond-point, je ressort en seconde et à l'accélération, ça ratatouille, voir ça pète un coup. Même chose quand je maintien dans cette plage de régime (principalement autour de 2500 tours), le phénomène ne disparait vraiment qu'après les 3500 tours.
A l'arrêt, j'ai remarqué que cela venait surtout du carbu gauche (en tirant alternativement sur chaque câble). Je précise que l'allumage est neuf et vient d'être calé.

Autre question , sur l'éclaté OEM, je n'ai pas vu de gicleur, seule une aiguille de gicleur. C'est mes yeux ou bien une spécificité du modèle ?

merci pour tout

Allumage neuf, c'est à dire ?
Rupteur neuf condo neuf ?
Si ça le fait depuis que tu as changé l'allumage,  remets en place le vieux condensateur, pour voir...

beaujolais racer a écrit:Allumage neuf, c'est à dire ?
Rupteur neuf condo neuf ?
Si ça le fait depuis que tu as changé l'allumage,  remets en place le vieux condensateur, pour voir...

Non, l'allumage a été changé il y a six mois, rupteur, condo neufs

Gicleur de ralenti bouché ?

Regarde si le starter gauche revient bien en position fermée.

dbarabas a écrit:Bonjour, voici un nouveau sujet offert à votre sagacité : depuis quelques jours, j'ai remarqué des trous à l'accélération, principalement entre 1800 et 3200 tours (en gros j'arrive à un rond-point, je ressort en seconde et à l'accélération, ça ratatouille, voir ça pète un coup. Même chose quand je maintien dans cette plage de régime (principalement autour de 2500 tours), le phénomène ne disparait vraiment qu'après les 3500 tours.
A l'arrêt, j'ai remarqué que cela venait surtout du carbu gauche (en tirant alternativement sur chaque câble). Je précise que l'allumage est neuf et vient d'être calé.

Autre question , sur l'éclaté OEM, je n'ai pas vu de gicleur, seule une aiguille de gicleur. C'est mes yeux ou bien une spécificité du modèle ?

merci pour tout

Salut dbarabas,
si il y a bien un gicleur, appelé buse sur real oem, pièce numéro 4


 concernant ton ratatouillage à mi-régime, j’ai eu la même chose.

Suite aux conseils trouvés sur le forum, j’ai remplacé ce fameux gicleur d’aiguille ET l’aiguille par du neuf.

En respectant le réglage d’origine (aiguille au 3e cran), je me suis retrouvé avec le problème 1000 tours plus bas.

En passant sur le 2e cran, le problème a disparu.

Si ça peut t’aider...

Et concernant la predominance d’un carbu par rapport à l’autre, la hauteur d’aiguille est elle la même des deux côtés ?

dbarabas a écrit:Bonjour, voici un nouveau sujet offert à votre sagacité : depuis quelques jours, j'ai remarqué des trous à l'accélération, principalement entre 1800 et 3200 tours (en gros j'arrive à un rond-point, je ressort en seconde et à l'accélération, ça ratatouille, voir ça pète un coup. Même chose quand je maintien dans cette plage de régime (principalement autour de 2500 tours), le phénomène ne disparait vraiment qu'après les 3500 tours.
A l'arrêt, j'ai remarqué que cela venait surtout du carbu gauche (en tirant alternativement sur chaque câble). Je précise que l'allumage est neuf et vient d'être calé.

Autre question , sur l'éclaté OEM, je n'ai pas vu de gicleur, seule une aiguille de gicleur. C'est mes yeux ou bien une spécificité du modèle ?

merci pour tout

avant d'exposer d'autres de tes problèmes , ça serait sympa que tu réponde aux gens qui on répondu à d'autres questions de ta part , qui ont passé un certain temps et du carburant pour trouver la solution a ta question , et auquel tu n'a JAMAIS répondu !!!
cela s'appelle du savoir vivre .