Maitre cylindre arrière BMW R100S

PIERREGUYON a écrit:Bonhour et merci,

Donc si je comprends bien, on pousse le liquide par la vis de purge et ça remonte dans le bocal en passant par le maitre cylindre?
Quel matériel faut il pour pousser ainsi?

Une seringue 60 cc et un tuyau transparent, le liquide neuf pousse/remplace le vieux, bien qu'il passe par le MC puisque ce dernier est situé avant le bocal 

Bonjour,

J'ai trouvé la raison qui m'empêchait de purger.
Elle est tres vicieuse.
Aucun n' a évoqué le sujet.

Le tuyau de fluide se connecte sur un embout en Pvc.
Cet embout est relié au maître cylindre par  un gros joint torique.
Quand on enlève ce joint torique , on voit deux trous.Un gros et un très petit à cote l'un de l'autre
Dans mon cas , le gros etait bien ouvert et laissait passer le liquide.Le tout petit etait bouché.Il a fallu le déboucher  avec une aiguille de couture.C'est une mise à l"air certainement qui permet l'évacuation de l'air du mc.

J'ai tout remonté et purger en suivant toutes les bonnes recommandations.Le mc devenait enfin dur et on a pu vérifier en purgeant avec ma fille(que je remercie aussi) qu'il n'y avait plus d'air.

Conclusion:Il faut aller au fond des choses!Un coup de souflette dans le mc ne suffit pas à le nettoyer.Il faut enlever le joint torique et bien vérifier tous les trous.
Le petit trou a la taille d'une aiguille...de couture.

Essai sur route ensuite.60km hier.
Pas de soucis, la pédale reste dure! 

Je pense donc que c'est réglé.
La R100rs tourne parfaitement.
Sa restauration est maintenabt terminée avec cet incident réglé.

Merci de votre contribution.

Nicht über \"Max" a écrit:Simplement pour illustrer les justes propos de Zimm concernant la bonne position de l'étrier et aussi pour préciser l'anatomie des étriers de la famille des P08 :

Bonjour,

J'ai eu les mêmes problèmes de purge du système de freinage disque de ma 1000RS. Grace à l'ensemble de vos conseils sur ce post, j'ai pu purger correctement mon circuit et en particulier grâce aux indications ci dessus. Il me reste encore un problème de contacteur de stop car mon feux arrière reste allumé. Je chercherai à déterminer si c'est celui de l'avant ou arrière.

Merci encore à tous

Bonne continuation

doume

Bonjour,

-Semaine dernière, mon étrier arrière s'est bloquée après avoir fait environ 1000km depuis un an .La pédale était devenue très dure.
Je n'ai pas compris pourquoi.
J'ai donc desserré la vis de purge sur la route pour rentrer.
Mon niveau de liquide dans le bocal était juste ne dessous de " max".

J'ai purgé de nouveau le circuit avec ,cette fois,  un purgeur pneumatique qui tire le liquide depuis la vis de purge avec un compresseur, en relevant l'étrier bien entendu.

Tout semble être redevenu normal.

-J'ai environ 1cm de garde sur ma pédale avant que ma roue arrière bloque à la main quand j'appuie.
Niveau de liquide juste ne dessous du max toujours.

Je n'ai pas bien compris?
 y a t'il un réglage à faire à l'arrière pour éviter ça? Je n'ai pas vu d'infos à ce sujet pour l'arrière.

Merci 

PG

J’espère que tu as changé ta durite de frein !

Si c'est pas le cas ,fait le .

Après 40 ans,elles ont tendance à se boucher dans le sens retour ...

jpd a écrit:J’espère que tu as changé ta durite de frein !

Si c'est pas le cas ,fait le .

Après 40 ans,elles ont tendance à se boucher dans le sens retour ...

Pas mieux...

Sinon le MC arrière est très exposé et caractériel

Merci de ces confirmations.

Ma durite arrière,  a un dizaine d'année et parait en parfait état.
Cependant , je vais la changer comme préconisé. C'est la seule chose que je n'ai pas changée

PG

Durite aviation .

jpd a écrit:Durite aviation .

Bonjour,

Ou peut on trouver ce genre de durites dont on entend souvent perler? je dois changer les miennes et cela m'intéresse.

Merci

doume

N'importe où sauf sur un terrain d'aviation 

Chez tous les marchands d'accessoires moto en y allant avec le modèle, en général on repart avec la même neuve avec un tressage métallique assorti à la couleur de la moto.

https://www.mecadata.com/durites-de-frein-trw-bmw-r-100-rs-/750306911-durites-de-frein-trw-bmw-r-100-1000-rs-arriere-1976-1980.html

https://www.mecadata.com/7503-durites-de-frein-trw-bmw

jpd a écrit:https://www.mecadata.com/durites-de-frein-trw-bmw-r-100-rs-/750306911-durites-de-frein-trw-bmw-r-100-1000-rs-arriere-1976-1980.html

https://www.mecadata.com/7503-durites-de-frein-trw-bmw

Merci pour ces liens, je vais regarder de près.

doume

PIERREGUYON a écrit:Bonjour,

J'ai trouvé la raison qui m'empêchait de purger.
Elle est tres vicieuse.
Aucun n' a évoqué le sujet.

Le tuyau de fluide se connecte sur un embout en Pvc.
Cet embout est relié au maître cylindre par  un gros joint torique.
Quand on enlève ce joint torique , on voit deux trous.Un gros et un très petit à cote l'un de l'autre
Dans mon cas , le gros etait bien ouvert et laissait passer le liquide.Le tout petit etait bouché.Il a fallu le déboucher  avec une aiguille de couture.C'est une mise à l"air certainement qui permet l'évacuation de l'air du mc.

J'ai tout remonté et purger en suivant toutes les bonnes recommandations.Le mc devenait enfin dur et on a pu vérifier en purgeant avec ma fille(que je remercie aussi) qu'il n'y avait plus d'air.

Conclusion:Il faut aller au fond des choses!Un coup de souflette dans le mc ne suffit pas à le nettoyer.Il faut enlever le joint torique et bien vérifier tous les trous.
Le petit trou a la taille d'une aiguille...de couture.

Essai sur route ensuite.60km hier.
Pas de soucis, la pédale reste dure! 

Je pense donc que c'est réglé.
La R100rs tourne parfaitement.
Sa restauration est maintenabt terminée avec cet incident réglé.

Merci de votre contribution.

Bonjour à tous,
Je remonte ce topic car j'ai le même problème ! MC en main, je ne vois comment enlever le torique sans risquer de casser l'embout PVC, histoire de vérifier. Le looked ne semble pas entrer dans le MC, c'est pourquoi je pose cette question ! Merci d'avance.
Eric