controle technique....

Bonjour à tous,

voilà j'ai une R 65 de 1978 dans son jus et je me disais que peut-être je monterai bien le kit siebenrock ( 870 cm3 ) dessus histoire de .....voir la différence. Mais qu'en est-il du futur CT on va y avoir droit ou pas ? parce que je me vois mal à chaque CT démonter le kit pour remettre la monte d'origine et puis après remonter le kit et puis re-démonter et re-remonter etc......donc je voudrais un peu d'infos sur l'aboutissement de ce CT ou cette harmonisation européenne au niveau des 2 et 3 roues. Merci d'avance.

mouais , quand les poules aurons des dents ....
fait toi plaisir !!!

C est pas encore d actualités on dirait

Je vais te donner mon point de vue, mais ce n'est que le mien, et certains auront un avis opposé divergent et c'est tout à fait normal ...  

Compte tenu qu'on n'est plus à l'époque de Giscard, de la vignette moto et des collections de képis de flics (bref, le monde motard uni n'existe plus, ça sert à rien ni de pleurer ni de s'étendre sur le sujet), le CT on va l'avoir, tôt ou tard, sûrement en 2022 au nom de "l'harmonisation" européenne.

Reste que les installations dans les centres CT vont coûter cher pour contrôler quoi au fait ? Et dans quelles conditions ? Donc on payera pour vérifier que les phares sont bien réglés, que les clignos clignotent, qu'il reste un peu de garniture sur les plaquettes etc ...
Un petit coup sur l'état des pneus, un contrôle au sonomètre et à la pollution pour les motos catalysées et pas grand chose de plus. L'essentiel sera que tu paieras ton écôt.

Sachant que le bridage 100cv n'existe plus, ils ne vont pas investir dans un banc de puissance.

Pour une moto ancienne, comme la tienne et toutes celles qui traînent ici, les caractéristiques du moteur n'intéresseront personne. Donc, monte ton kit et fais toi plaisir !

BernardP a écrit:Je vais te donner mon point de vue, mais ce n'est que le mien, et certains auront un avis opposé divergent et c'est tout à fait normal ...  

Compte tenu qu'on n'est plus à l'époque de Giscard, de la vignette moto et des collections de képis de flics (bref, le monde motard uni n'existe plus, ça sert à rien ni de pleurer ni de s'étendre sur le sujet), le CT on va l'avoir, tôt ou tard, sûrement en 2022 au nom de "l'harmonisation" européenne.

Reste que les installations dans les centres CT vont coûter cher pour contrôler quoi au fait ? Et dans quelles conditions ? Donc on payera pour vérifier que les phares sont bien réglés, que les clignos clignotent, qu'il reste un peu de garniture sur les plaquettes etc ...
Un petit coup sur l'état des pneus, un contrôle au sonomètre et à la pollution pour les motos catalysées et pas grand chose de plus. L'essentiel sera que tu paieras ton écôt.

Sachant que le bridage 100cv n'existe plus, ils ne vont pas investir dans un banc de puissance.

Pour une moto ancienne, comme la tienne et toutes celles qui traînent ici, les caractéristiques du moteur n'intéresseront personne. Donc, monte ton kit et fais toi plaisir !

merci Bernard , tu as été plus loquace que moi .

Je partage l'avis de Cahu, le CT, il nous tombera dessus à court terme ... et comme pour les auto, il deviendra de plus en plus détaillé au fil des ans ... ça nous laisse (certainement) une dizaine d'années tranquille avant de présenter des motos 100 % origine 

Un CT à court terme, ça ne peut être que sonomètre et contrôle pollution, sachant que tout le matériel est déjà dans les centres et que ça ne demanderait ni formation ni investissement.
Plus l'habituel : contrôle visuel des pneus, des freins, du cadre et fonctionnement lumières. 

Ca ne me semble pas impossible très rapidement.

tout le matériel n'est pas dans les centres de controle, a l'époque ou il a faillit arrivé il y avait de prévu un banc de controle freins suspension ,certain centre les installé sans jamais avoir les homologations certain résaux avaient mème commencaient les formations pour les agréments ,une chose qui a bien refroidi les résaux c'est la rentabilité du controle 2RM au vu de l'investissement ,il y a  quand méme beaucoup moins de motos que de voitures et deplus les motos roulent beaucoup moins et sont généralement mieux entretenues ,ceux qui nous portera préjudice dans un avenir plus ou moins proche ce sont les motos modifiées(scrambler, bobber) et les motos bruyantes

En Espagne c'est depuis 2007
environs 40% des contre-visites pour cause d'échappements trop bruyants.... le point le plus délicat !!
Valable 2 ans comme pour les autos 
https://www.youtube.com/watch?v=SXy8j8c1rTE

J'ai une Lotus Europe équipée d'un moteur R16 TX très modifié en lieu et place du R16TL d'origine, 50% de puissance en plus, 2 Weber double corps, échappement 4 en 1: je passe le C.T. depuis 30 ans en Belgique sans la moindre remarque désobligeante.
D'ici à ce que les contrôleurs de motos mesurent l'alésage des cylindres il y a un grand pas. Si une indication de cylindrée est gravée ou moulée dans la fonderie des cylindres, tu peux par précaution la meuler...

Vu le nombre d'Américaines avec un numéro de série de 6 cylindres carbu simple corps qui ont un V8 à carbu 4 corps sous le capot et passent le contrôle technique (en France) sans souci, tu peux dormir tranquille.

Fada a écrit:donc je voudrais un peu d'infos sur l'aboutissement de ce CT ou cette harmonisation européenne

Harmonisation européenne 
Qu'ils commencent à harmoniser :
les salaires
les prestations sociales
les retraites
la fiscalité dans sa globalité -des impôts sur le revenus au prix des clopes-
Les règlementations en général
la prise en charge des soins
de l'éducation
des armées
des religions

alors ils pourront nous ausculter nos motos

Pourtant j'métais juré de ne pas aborder ses sujets polémiques.

Fada a écrit:Bonjour à tous,

voilà j'ai une R 65 de 1978 dans son jus et je me disais que peut-être je monterai bien le kit siebenrock ( 870 cm3 ) dessus histoire de .....voir la différence. Mais qu'en est-il du futur CT on va y avoir droit ou pas ? parce que je me vois mal à chaque CT démonter le kit pour remettre la monte d'origine et puis après remonter le kit et puis re-démonter et re-remonter etc......donc je voudrais un peu d'infos sur l'aboutissement de ce CT ou cette harmonisation européenne au niveau des 2 et 3 roues. Merci d'avance.

Ton problème ce ne sera pas le CT,
mais le fait que tu rouleras avec une moto transformé qui en cas d'accident grave ne sera pas assuré...

Surtout une augmentation de cylindrée,je suis pas sur que le seul assureur en France qui assure les motos transformé

autorise l'augmentation de cylindrée sans passer par une transformation de la carte grise et un passage aux mines .

https://www.mutuelledesmotards.fr/assurances/ma-perso#vehicules

jp a écrit:Ton problème ce ne sera pas le CT, mais le fait que tu rouleras avec une moto transformé qui en cas d'accident grave ne sera pas assuré...

Exact... à condition:

• que l'expert de l'assurance ouvre le moteur pour mesurer l'alésage du cylindre, et qu'il le compare avec la cote du cylindre d'origine;
  
• que la compagnie puisse prouver un rapport de cause à effet entre l'augmentation de la puissance ainsi obtenue et le sinistre en question.
  

Pas de quoi m'empêcher de dormir

jpd a écrit:

Surtout une augmentation de cylindrée,je suis pas sur que le seul assureur en France qui assure les motos transformé

 Oui toutafait
La Mut'des Tarmos furieux révoltés  
n'autorise pas l'augmentation de cylindrée.



Enfin, il y avait un dossier assez volumineux de chez BMW qui listait toutes les modifications autorisées par la firme quand à la transformation de ses motos.
Mais pas moyen de le retrouver,. 

La seule assurance qui assure les motos modifiées accepte bien l'augmentation de cylindrée, j'en ai pour preuve mon 1135 Godier Genoud qui devrait faire 1000cc (origine kawa 1000J) et qui a été accepté.

Et je connais bon nombre de mec en Hot Rod (américaines, cox, ....) avec pas mal de truc modifié qui ont eu des accidents/accrochages , ils n'ont jamais eu de problème avec leur assurance ni avec le CT d'ailleurs. Bref, promis je ne reviens plus sur le sujet, mais on peut continuer à rouler sans soucis avec des véhicules modifiés intelligemment.

barney gumble a écrit:j'en ai pour preuve mon 1135 Godier Genoud qui devrait faire 1000cc (origine kawa 1000J) et qui a été accepté.

 Salut Barney 
Heureusement ta GG est en CG GG.
GG homologuait ses motos comme tous les constructeurs, tu es bien dans les clous.

Se construire une CG 1135 dans les règles sur la base d'une Kawa 1000 et rouler avec la CG de la 1000 t'expose à de potentiels soucis en cas de carton important -par le volume financier- des indemnisations.

Voici la liste des modifications obligatoires pour l'augmentation de cylindrée -et de puissance- des R45 et R65.
Le kit 94mm n'en fait pas partie.
Le préambule :


R45 et R65 :

gunthar a écrit:Un CT à court terme, ça ne peut être que sonomètre et contrôle pollution, sachant que tout le matériel est déjà dans les centres et que ça ne demanderait ni formation ni investissement.
Plus l'habituel : contrôle visuel des pneus, des freins, du cadre et fonctionnement lumières. 

Ca ne me semble pas impossible très rapidement.

J'espère que nous "gaulois" allons y échapper par des rassemblements massifs...

Salut François, 

C'est une Godier Genoud mais avec le carton Kawasaki justement (sinon ma remarque n'aurait pas de sens, mais j'aurais du le préciser), et la mutuelle des motards a bel et bien accepté mon dossier avec l'augmentation de cylindrée. Après cette assurance je la paie largement plus cher qu'une assurance collection "classique" .

Merci Barney de ces précisions  

Il m'arrive de rouler sur route avec une BM "spéciale" à mes risques et périls bien entendu, sur circuit, nos problémo 
Alors le CT, je ne craint pas du toût.
Ce sera un foutoir, pondu par une bande d'énarques incompétents et repris par une boite de CT alléchée par l'appât du gain.
Une solidarité sans faille sera alors de mise 

ffrd a écrit:
Une solidarité sans faille sera alors de mise 

Puisses-tu avoir raison !

Mais je n'y crois pas une seconde ...

barney gumble a écrit:La seule assurance qui assure les motos modifiées accepte bien l'augmentation de cylindrée, j'en ai pour preuve mon 1135 Godier Genoud qui devrait faire 1000cc (origine kawa 1000J) et qui a été accepté.

Et je connais bon nombre de mec en Hot Rod (américaines, cox, ....) avec pas mal de truc modifié qui ont eu des accidents/accrochages , ils n'ont jamais eu de problème avec leur assurance ni avec le CT d'ailleurs. Bref, promis je ne reviens plus sur le sujet, mais on peut continuer à rouler sans soucis avec des véhicules modifiés intelligemment.

Là, c'est une affirmation toute personnelle .

Il est évident que les assurances en cas de graves préjudices et entrainant de lourdes indemnisations,

va y regarder de plus prés, surtout sur une moto ou il est très facile de vérifier la cylindrée .

J’espère que tu as un écrit de la part de la mutuelle qui prouve qu'il accepte le changement de cylindrée

parce que c'est pas ce qu'ils écrivent dans leur contrat ...

Aujourd'hui, le CT auto n'empêche nullement de présenter un véhicule avec un moteur d'une cylindrée différente.. À la limite seul le contrôle de pollution pourrait poser problème si on passe une twingo munie d'un V8 big block.

jpd a écrit:

Il est évident que les assurances en cas de graves préjudices et entrainant de lourdes indemnisations,

va y regarder de plus prés, surtout sur une moto ou il est très facile de vérifier la cylindrée .

On en a tartiné des pages et des pages par ici sur le sujet des transformations vis à vis des assurances ...
Une petite recherche te donnera le point de vue de chacun mais pas forcément la solution.