pas d'huile aux culbuteurs

vdo a écrit:C'est de l'huile qui sort quand je branche en direct le demarreur. Je vais te suivre Nortonton et essayer de tester avec le mano branché .... sur lampe temoin

L'huile qui sort manocontact démonté n'est pas en pression car elle ne fait que couler,   il n'y a pas une "résistance" qui ferait réellement monter la pression.

Avec ce test, tu as vérifié la présence d 'un débit , ce qui te rassure sur l 'entraînement de ta pompe.
Mais rien ne prouve que la pression monte quand le manocontact est remonté et le moteur entraîné.

Avec la lampe témoin, tu seras sûr que la pression s 'établit vraiment.

Ce point établi, ta recherche de panne pourra progresser .

Au fait...
Les 4 supports d ' axes de culbus sont bien montés dans les bons sens ?

Montés à l 'envers, l 'huile ne passe quasiment pas et pourrait expliquer ta panne.

vdo a écrit:
Quelles sont les raisons ou les signes a prendre en compte pour aller jusqu’à démonter le vilo, voila une des questions que je me pose.

Si tu as déjà démonté pas mal de choses, sortir le vilebrequin permet de le mesurer et de vérifier toutes les cotes.

Sais tu si les culbuteurs étaient lubrifies auparavant ?
Je pose cette question car j'ai eu une fois une machine dont les perçages dans les carters étaient mal réalisés, et dont les culbuteurs d'échappement n'avaient pas connu d'huile en 60000km, excepté le brouillard gras remontant des colonnettes . Et qui ne s'en portaient pas plus mal d'ailleurs.. .

Comme je suis maniaque, j'ai percé a nouveau en passant par la distribution, il y a juste un petit bouchon à retirer.  ..

petit bricolage élastique pour pouvoir faire tourner le moteur...
Resultat du test = lampe témoin s’éteint bien durablement des la mise en route du démarreur.

Ben voilà.  
On peut passer à la deuxième question.

" Au fait...
Les 4 supports d ' axes de culbus sont bien montés dans les bons sens ?

Montés à l 'envers, l 'huile ne passe quasiment pas et pourrait expliquer ta panne. "

Je refais un post le précédent est perdu je ne sais ou...!je ne sais pas si les culbus étaient bien lubrifies, la moto ne tournait pas depuis plusieurs années quand je l'ai eu. En tout cas j'ai changé les axes et culbuteurs pour de l'occaz en très bon état et plus récents (avec bagues plastiques et rondelles de calage inférieures) Comme c'est un panachage de pièces j'ai d'un cote trois coups de pointeaux sur les axes visibles en haut et sur  l'autre culasse un trait vers l’extérieur, tout ca avec les pontets fentes vers l’extérieur itou (photo) Bon appetit!

comme j'ai redemonte un cylindre. l'huile devrait couler par les orifices supérieurs, orifices qui sont bien visibles(pas d'helicoil)

Sur la photo, on ne voit pas les petits bouchons en aluminium au bout des axes.
Bouchons qui devraient être sur l'extrémité haute des axes de culbus. 

Les vois-tu, toi ?

Ou bien sont-ils en bas ?

nortonton a écrit:Sur la photo, on ne voit pas les petits bouchons en aluminium au bout des axes.
Bouchons qui devraient être sur l'extrémité haute des axes de culbus. 

Les vois-tu, toi ?

Ou bien sont-ils en bas ?

Sur ce modèle visiblement il n'y a pas les bouchons en alu. Le coup de pointeau doit être en haut, c'est le cas. Ils sont rebouchés à la soudure puis réusinés.

vdo a écrit:

OK.
Et il ne sort donc  pas du tout d'huile par les petits trous à la base des goujons ?

pour nortonton  léger graissage sur le culbuteur admission gauche= celui de la culasse encore en place, Pour pocka tu as raison il s'agit d'un modèle sans bouchon alu (provenance?) contrairement a la culasse démontèe dont les axes de culbus sont bouchonnés et pointés. Merci de m'avoir confirmé que le montage est correct!

En même temps, je ne suis pas sûr que le fait de faire tourner le démarreur suffise pour mettre le circuit en pression.
Personnellement, pour vérifier le passage de l'huile, je fais tourner le moteur (sur un support),par la BTR de l'alternateur à l'aide d'une vielle perceuse qui tourne très lentement (mais plus rapidement que le démarreur).
Là, ça suffit pour que l'huile passe par les culbus.

marc D a écrit:En même temps, je ne suis pas sûr que le fait de faire tourner le démarreur suffise pour mettre le circuit en pression.
Personnellement, pour vérifier le passage de l'huile, je fais tourner le moteur (sur un support),par la BTR de l'alternateur à l'aide d'une vielle perceuse qui tourne très lentement (mais plus rapidement que le démarreur).
Là, ça suffit pour que l'huile passe par les culbus.

Tu as raison. 
Maintenant qu'on est sûr que la pression d'huile s'établit,  ça serait rageant  de démonter tout le moteur pour s'apercevoir qu'en insistant un peu,  l'huile aurait fini par être livrée aux derniers étages . 

+1 (bien huiler les culbuteurs avant au cas où)

marc D a écrit:En même temps, je ne suis pas sûr que le fait de faire tourner le démarreur suffise pour mettre le circuit en pression.
Personnellement, pour vérifier le passage de l'huile, je fais tourner le moteur (sur un support),par la BTR de l'alternateur à l'aide d'une vielle perceuse qui tourne très lentement (mais plus rapidement que le démarreur).
Là, ça suffit pour que l'huile passe par les culbus.

Si, ça suffit, mais il faut insister, surtout après un remontage moteur. Pour contrôler regulierement avec un manometre, on atteint 3 bars facilement au démarreur. L'huile étant froide, bien sûr.

marc D a écrit:
Personnellement, pour vérifier le passage de l'huile, je fais tourner le moteur (sur un support),par la BTR de l'alternateur à l'aide d'une vielle perceuse qui tourne très lentement (mais plus rapidement que le démarreur).
Là, ça suffit pour que l'huile passe par les culbus.

Pour illustrer ton exemple (vidéos d'un mono) :

hier dans la nuit froide et glacée..., j'ai démonté la partie alternateur pont de diodes et le carter. Je ne peux plus faire le coup de la perceuse....Il n'y avait que très peu d'huile a s’écouler au niveau de la distribution (sans doute seulement, celle que j'ai mise au montage)
Aujourd'hui, enfin ce soir, je vais encore essayer au démarreur pour voir si l'huile arrive lubrifie la distri.
Après, vidange, et je m'attaque a enlever le roulement et le petit pignon pour accéder au palier. Voila mon programme sans oublier de démonter le tube avec un piston et ressort  (j'avais vérifié la longueur et l’état au premier montage) .
Pour le moment le moteur est encore dans le cadre (mais plus pour longtemps) avec chemise culasse cote droit.
J'aurais trop les boules de découvrir qu’après tout ce remontage il n'y avait qu'un petit truc qui clochait!
Après,  je pense aller voir du cote de la rehausse de la crépine d'huile et de vérifier sa hauteur par rapport au fond du carter.
Encore merci pour vos idées et réflexions, Bonne journée!

vdo a écrit:hier dans la nuit froide et glacée..., j'ai démonté la partie alternateur pont de diodes et le carter. Je ne peux plus faire le coup de la perceuse....

Si, il suffit de remettre une vis au bout du vilebrequin.

On a la chance que, vu de ce côté, nos moteurs tournent dans le sens horaire, sens normal d'une perceuse (même si désormais elles ont souvent une fonction dévissage, qui aurait permis de tourner dans l'autre sens).

c'est rapide de remettre une vis avec le rotor (pour eviter que la vis ne se torde en travaillant en flexion)

ok ok ok je tente le coup de la perceuse des que j'ai le temps en attendant

RECTIFICATIF important j'ai bien, au coup de demarreur, un bon jet d l'huile sur la chaine de distri!

vdo a écrit:ok ok ok je tente le coup de la perceuse des que j'ai le temps en attendant

RECTIFICATIF important j'ai bien, au coup de demarreur, un bon jet d l'huile sur la chaine de distri!

pour la perceuse, c'est sans bougie bien sur

popov1100 a écrit:

c'est rapide de remettre une vis avec le rotor (pour eviter que la vis ne se torde en travaillant en flexion)

Ou mettre une vis plus courte :



Sur cette photo, cette vis plus courte sert à protéger le bout du vilebrequin.

Avec le debit d'huile important cote chaine de distri je ne vais pas pouvoir faire le moteur avec la perceuse ou du moins pas longtemps....