Envie de /2...

Je doute que ca soit transposable mais tu peux pas monter un P08 Brembo sur un moyeu 4 nervures S7.... a minima il faut un 3 nervures et 2 nervures (TIC) pour un double disques

Gaël sait usiner/modifier des moyeux 4 nervures pour pouvoir monter des P 08 sur une jante à rayons 

déblocage d'un tambour soudé par la rouille
il a utilisé de l'acide chlorique pur.....

https://advrider.com/f/threads/dnepr-resurrection-photo-documentary-with-tech-discussion.447932/page-4

C'est une entorse à l'origine, mais le compromis de D.DUMEZ de chez GUMMIKUH était redoutable d'efficacité et loin d'être moche. Bras de fourche de S2 élargi pour monter la roue de série 6 double disque sans modification, platine de frein de 500 gamma  à 4 pistons rapporté soudé sur le bras inférieur. poignée droite S7 à MC rond. Moteur boîte S5 ou 6 bras coupé ressoudé pour entrée de pont. Pont de S5 ou 6 avec pate de fixation pour l'amortisseur de S2. Phare de S5.
Forcément, on est en 1994, désolé

Toute mes félicitations Poca.

Bon, au gré des WE à rallonge de mai, et à raison d'un quart d'heure tous les mois...
voilà où j'en suis :





Impressionnant, hein ?

Tout ça pour me rendre compte que la roue avant que j'ai est complètement voilée, j'ai contrôlé l'arrière elle est pareil, il faut que je trouve deux cerclages. Là je me suis dis "malin, j'ai plein de cerclages de roue arrière de /5". Et bin chez BM ils ont été farceurs, le perçage des jantes des /2 et des /5 est différents, l'un japonais, l'autre européen, c'est mort. Fait ch.. de racheter deux cerclages neufs, mais je n'ai actuellement pas d'autre solution.

Pour le moteur, je me suis fait un cahier des charges débiles, comme je sais bien les faire :
- pas trop puissant, avec un arbre à cames de R50/R60/5/6/7
- avec les carters distri et allumage type /5
- forme de culasse /5/6
- pas trop large visuellement, les moteurs de /2 étant beaucoup moins encombrants que les /5/6/7
- avec allumage à rupteurs.

En fouillant dans mon bordel, je vais donc utiliser des carters et un volant-moteur de /5, un vilo/cylindres/pistons de R65, un arbre à cames et des culasses de R60/6 dernière génération. Normalement ça ne se monte pas, je sais, mais je vais tenter de prouver qu'avec un peu de bricolage la greffe peut prendre tout de même. Derrière tout ça, une boîte de /5, un cardan de /6 dans un bras de /2, et un couple conique/roue arrière de /2

J'ai à peu près tout ce qu'il faut pour remonter le reste de la moto, que ce soit habillage et petites pièces, mais si l'état de certaines pièces laisse à désirer.

Les seuls trucs qu'ils me manquent vraiment, c'est 4 tiges de culbus de R45/R65... et un carte grise !  
M'en vais mettre une annonce. Vivement que ça roule !

 Gaël,
Toi aussi tu plonges dans le Bitza   , avec ton souci de roue arrière, pourquoi ne mets-tu pas un couple de 60/6 avec sa roue ... 
Pourquoi préfères tu la boite 4 vitesse de /5   et pour le BO, tu rétrécies le bras de /5 ou /6 ou tu raccordes le bras de /2 avec la fin, coté pont, du bras de /5/6 comme sur la photo ci-dessous 


Un bras oscillant /2 avec jonction modifiée   

Je préfère conserver le maximum de pièces de la /2 d'origine. Comme tu as pu voir, j'avance à coups de quart d'heure volés, donc je n'ai pas du tout le temps de me fabriquer un "marbre" pour souder tout ça, sacrifier deux bras oscillants m'emmerde également. Pis que je rerayonne un cerclage de /5 sur un moyeu de /5, ou que je rerayonne ma roue de /2, ça ne change pas grand chose (hormis le prix de la jante, évidemment).

Je comprends, en tout cas, je vais suivre cette aventure 

pockaman a écrit: un vilo/cylindres/pistons de R65, un arbre à cames et des culasses de R60/6 dernière génération. 

Salut Gael 
les arbres a cames /5/6/7 et les arbres à cames de R45/65 ne sont pas interchangeables.
pourquoi ne pas monter un arbre à cames de R45 ?
pour les tiges de culbus, je regarde dans mes tiroirs, je dois avoir ça (avec les poussoirs ?)

En fait, je veux conserver un carter de distri lisse (chaîne double), et un diagramme de distribution type "284°" faible levée.
Si je monte un arbre à cames de R45, j'ai bien le bon diagramme, mais je suis obligé d'utiliser un carter de distri nervuré pour chaîne simple. Or, j'aime pas le look que ça va donner sur une série 2. Sans parler du fait que je n'ai pas d'arbre à cames de R45.
Donc le seul arbre à cames que je peux utiliser est celui des R50-R60/5/6/7, ça tombe bien, j'en ai de pleins paniers.
Effectivement, ça ne va pas avec le carter moteur de R65, puisque les logements des poussoirs étant placés différemment, cela décale le diagramme.
Ma solution est donc de monter le vilo de R65 dans un carter moteur de /5 : plus de problème de compatibilité d'arbre à cames.
Par contre, il y a un problème au niveau de l'angle des colonnettes des cylindres de R65, qui ne sont pas en face des trous des poussoirs. C'est gênant, certes, mais pas plus que ça, puisqu'on a le même problème sur moteurs de course à pistons courts ; en raccourcissant le cylindres, fatalement les colonnettes ne tombent plus en face des poussoirs. En général, en utilisant un méthode très peu académique qui consiste à plier les tubes de colonnette vers le bas, ça passe. Les tiges frottouillent un peu là-dedans lorsqu'elles flambent à haut-régime, mais sur un moteur qui prendra 5500trs en pleine furie, je pense que ça va le faire.


En fait, vous trouvez peut-être que j'ai des idées bien arrêtées, c'est surtout, que j'ai des pièces sur les bras que je cherche à caser... et je compte bien y arriver !
En fait les blocs de R65 je les réserve aux moteurs racing à course courte, pareil pour les carters de distri à chaîne simple. Le vilo de R65 que je veux monter là-dedans, je ne le proposerai à personne d'autre : c'est le vilo allégé et équilibré que j'avais fait faire lors de mon montage de moteur 853cc il y a quelques années, qui marchait super fort, mais un pion de calage de coussinet de palier avant baladeur avait fait fondre les coussinets de la bielle droite. Le vilo est donc à considérer comme HS pour la piste, très très moyen pour la route (on est à 47,94mm à un endroit sur le maneton droit, pour 47,975mm minimum, normalement). Je ne peux m'en servir pour rien d'autre, donc je tente. Un moteur mou, avec un taux de compression un peu affaibli, de l'huile bien épaisse... On verra. C'est un peu un labo, mon truc, quoi.

C'est sûr, tout cela n'est pas très académique, mais tu as l'habitude des "bizarreries" qui, au final, fonctionnent tout de même   alors, pourquoi ça ne marcherait pas cette fois encore ... et puis, ça sera pour la balade cool, alors 

ce projet est diablement intéressant  

j'étais pas revenu depuis un bout de temps .

pockaman a écrit:En fait, je veux conserver un carter de distri lisse............. On verra. C'est un peu un labo, mon truc, quoi.

Pffff...!
pourtant je me suis levé de bonne heure ce matin plein de bonnes résolutions pour attaquer la semaine à bloc et ça fait une heure et demi que je lis vos co........
faites ch... comment voulez vous qu'on travaille avec vos histoires...!


bon la suite...!