Envie de /2...

pockaman a écrit: Faut dire que jusqu'à il n'y a pas si longtemps, je considérai ces pétoires à peine comme des motos, des trucs qui n’avançaient ni ne freinaient, avec une garde au sol ne permettant aucun excès d'angle, 

C'est bizarre......
Peut-être que tes repose-pieds étaient montés trop bas ? Moi ça ne m'est jamais arrivé. 

Sacré projet, tu es courageux !

Sympathique et courageux projet. 
Concernant la roue avant, j'en ai rayonné une pour un copain pour le même montage. 
Avec un étrier de frein de R100R et une platine maion ça passe très bien au niveau des nappes de rayons. 

Si tu veux bénéficier de l'effet anti plongée au freinage il faut fixer la platine sur le bras oscillant et non sur la fourche,  mais j'imagine que tu le sais. 
On avait renoncé à l'option P08 craignant d'être coincés par son volume,  surtout qu'il était hors de question de réduire le moyeu pour une raison dentraxe entre les roulements pour un montage side car ( tu n'es pas concerné mais ça fait toujours un truc de moins à faire)

Salut Gaël. Un projet qui va m'intéresser. 
Si je peux apporter ma petite contribution à ce projet je dirais que si tu montes un moteur /5/6/7 je te conseille d'installer directement une fourche télescopique en remplacement de la Earles, sauf si tu comptes atteler car le comportement d'un bitza est différent de celui d'une serie 2 quelle que soit sa puissance. Autant utiliser une serie 2 avec sa fourche d'origine ne me pose aucun souci, autant je trouve le comportement général désagréable en bitza + Earles. De toute façon tu peux garder l'Earles pour si un jour tu retrouves les pièces pour remonter cette moto d'origine. Maintenant c'est toi qui vois mais tu as tous les atouts pour mener à bien ce projet.
Si tu cherches vraiment le meilleur rapport qualité prix tu devrais monter moteur, boite et pont de BM "récente", c'est nettement plus économique pour le portefeuille. 
 Sur mon bitza la docilité(molesse) du moteur 600/7 est parfaite pour profiter du paysage, la tenue de route est saine et facile, de plus le freinage est d'enfer : je bloque l'avant très (trop) facilement avec 1 seul étrier ATE. En conclusion, une agréable machine qu'on n'hésite pas à sortir quelle que soit la météo et qui ne sent pas la naphtaline.

GeorgeS 69 a écrit:
 Sur mon bitza la docilité(molesse) du moteur 600/7 est parfaite pour profiter du paysage, la tenue de route est saine et facile

Mollesse, non, je dirais adaptée au cadre /2 ... ce dernier accepte difficilement une grosse cavalerie, la fixation au cadre des amortos arrière y est sans doute la raison 

Si ça peut t’intéresser,
j'ai une paire de repose pieds moche
et une paire très moche...
et si tu gardes la boite de /2, t'as déjà le sélecteur chromé...
tarif Père Noël...

Phil...
***

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Carte grise BMW 500 série 2



[size=31]Carte grise BMW 500 série 2[/size]



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30/11/2020 à 22:11

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Cadre 500 série 2 avec carte grise solo/side


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beaujolais racer a écrit:Sympathique et courageux projet. 
Concernant la roue avant, j'en ai rayonné une pour un copain pour le même montage. 
Avec un étrier de frein de R100R et une platine maion ça passe très bien au niveau des nappes de rayons. 

Si tu veux bénéficier de l'effet anti plongée au freinage il faut fixer la platine sur le bras oscillant et non sur la fourche,  mais j'imagine que tu le sais. 
On avait renoncé à l'option P08 craignant d'être coincés par son volume,  surtout qu'il était hors de question de réduire le moyeu pour une raison dentraxe entre les roulements pour un montage side car ( tu n'es pas concerné mais ça fait toujours un truc de moins à faire)

En même même temps, je crois que je vais laisser le freinage d'origine, en vue d'une mise à l'origine un jour...

GeorgeS 69 a écrit:
Si je peux apporter ma petite contribution à ce projet je dirais que si tu montes un moteur /5/6/7 je te conseille d'installer directement une fourche télescopique en remplacement de la Earles, sauf si tu comptes atteler car le comportement d'un bitza est différent de celui d'une serie 2 quelle que soit sa puissance. Autant utiliser une serie 2 avec sa fourche d'origine ne me pose aucun souci, autant je trouve le comportement général désagréable en bitza + Earles. De toute façon tu peux garder l'Earles pour si un jour tu retrouves les pièces pour remonter cette moto d'origine. Maintenant c'est toi qui vois mais tu as tous les atouts pour mener à bien ce projet.
Si tu cherches vraiment le meilleur rapport qualité prix tu devrais monter moteur, boite et pont de BM "récente", c'est nettement plus économique pour le portefeuille.

Malgré ce que tu me dis je vais monter une fourche Earles, sinon, il y aura plus de pièces de /5 que de série 2, et c'est pas le but !

Phil... a écrit:Si ça peut t’intéresser,
j'ai une paire de repose pieds moche
et une paire très moche...
et si tu gardes la boite de /2, t'as déjà le sélecteur chromé...
tarif Père Noël...

Phil...
***

Je me rends compte que les reposes pieds sont les mêmes que les /5/6 ? Si c'est le cas, j'en ai, en fait !

pockaman a écrit:

Phil... a écrit:Si ça peut t’intéresser,
...........

Je me rends compte que les reposes pieds sont les mêmes que les /5/6 ? Si c'est le cas, j'en ai, en fait !

oui, c'est.
/5 c'est sûr.

pockaman a écrit:

beaujolais racer a écrit:....On avait renoncé à l'option P08 craignant d'être coincés par son volume...

En même même temps, je crois que je vais laisser le freinage d'origine, en vue d'une mise à l'origine un jour...

avec le moyeu à 4 nervures et un rayonnage centré, ça passe mais c'est quand même très, très chaud ! chaud-bouillant  !
sans avoir jamais recours à la meuleuse, ni à la moindre soudure ; la roue, sa broche et le frein d'origine S2 peuvent reprendre leur place immédiatement.
- avec un rayonnage décentré, il y aurait sans doute moyen de gagner un peu de temps sur la fabrication de la platine support d'étrier...et de diverses cales-bagues-entretoises, mais là, le virtuel ne donne qu'une idée, ça ne remplacera jamais le réel...
J'avance, j'avance !

Ceci dit, un double-came en bon état et bien réglé ralentit honorablement même une /2 attelée. Rien à voir avec un freinage moderne mais il reste cohérent avec la puissance et les suspensions. Peut-être à essayer avant de partir dans des modifications chronophages?

Nicht über \"Max" a écrit:

pockaman a écrit:

beaujolais racer a écrit:....On avait renoncé à l'option P08 craignant d'être coincés par son volume...

En même même temps, je crois que je vais laisser le freinage d'origine, en vue d'une mise à l'origine un jour...

avec le moyeu à 4 nervures et un rayonnage centré, ça passe mais c'est quand même très, très chaud ! chaud-bouillant  !
sans avoir jamais recours à la meuleuse, ni à la moindre soudure ; la roue, sa broche et le frein d'origine S2 peuvent reprendre leur place immédiatement.
- avec un rayonnage décentré, il y aurait sans doute moyen de gagner un peu de temps sur la fabrication de la platine support d'étrier...et de diverses cales-bagues-entretoises, mais là, le virtuel ne donne qu'une idée, ça ne remplacera jamais le réel...
J'avance, j'avance !

Merci du partage, bon à savoir. 
C'est un disque à grand déport type 80G/S?

beaujolais racer a écrit:...C'est un disque à grand déport type 80G/S?...

Salut !
Non, le disque à grand déport des 45-65, G/S et ST ne passe pas, il faudrait à minima un moyeu à 3 voire 2 nervures, (ou/et un rayonnage vraiment déporté...) je n'ai pas (encore...) fait cette simulation là ; je me suis contenté de respecter le vœu initial de Pocka d'utiliser un moyeu 4 nervures qu'il a sur ses étagères. (avec une jante en 2,15 x 18 et un rayonnage centré ; le P08 est le modèle standard de Brembo à entraxe de 108mm (celui d'une 80ST))
Je suis contraint de poser une cale pour déporter davantage le disque à petit bol, ça me plaît "moyen" parce que je perds le centrage mais je ne vois pas d'autre solution économique... et puis surtout je ne souhaite pas du tout toucher aux pièces BM d'origine pour une éventuelle réutilisation dans une vie ultérieure

C'est toujours super impressionnant, tes dessins  

Je n'arrive pas à dérouiller les cames dans la flasque de frein, donc je ne vais pas jeter la solution disque tout de suite...

rémi 83 a écrit:

buzzle a écrit:Pour la carte grise, si il y a encore un numéro de cadre pourquoi ne pas demander une carte grise collection?

après avoir bien lu le post , je suis d'accord avec l'idée de Buzzle . si la "sculpture de jardin" à un numéro de cadre , autant l'exploiter ...
en tout les cas , on te fait confiance pour le résultat !!!

J'ai regardé, effectivement je déchiffre un numéro correspondant à une r50/2. Je vais aller voir les démarches à faire avec la ffve. Quelqu'un a déjà réussi à avoir une cg collection avec le document ffve, via l'ants ?

amaury a écrit:Accueil
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30/11/2020 à 22:11

[size=40]Description[/size]

Cadre 500 série 2 avec cg.

J'ai appelé, en fait le gars n'a pas tellement envie de vendre...

Nicht über \"Max" a écrit:

beaujolais racer a écrit:...C'est un disque à grand déport type 80G/S?...

Salut !
Non, le disque à grand déport des 45-65, G/S et ST ne passe pas, il faudrait à minima un moyeu à 3 voire 2 nervures, (ou/et un rayonnage vraiment déporté...) je n'ai pas (encore...) fait cette simulation là ; je me suis contenté de respecter le vœu initial de Pocka d'utiliser un moyeu 4 nervures qu'il a sur ses étagères. (avec une jante en 2,15 x 18 et un rayonnage centré ; le P08 est le modèle standard de Brembo à entraxe de 108mm (celui d'une 80ST))
Je suis contraint de poser une cale pour déporter davantage le disque à petit bol, ça me plaît "moyen" parce que je perds le centrage mais je ne vois pas d'autre solution économique... et puis surtout je ne souhaite pas du tout toucher aux pièces BM d'origine pour une éventuelle réutilisation dans une vie ultérieure

J'ai gagné un peu de place en montant des disques France Equipement car les boulons fournis pour fixer les disques aux "bols" sont moins épais que les rivets d'origine.

pockaman a écrit:

GeorgeS 69 a écrit:
Si je peux apporter ma petite contribution à ce projet je dirais que si tu montes un moteur /5/6/7 je te conseille d'installer directement une fourche télescopique en remplacement de la Earles, sauf si tu comptes atteler car le comportement d'un bitza est différent de celui d'une serie 2 quelle que soit sa puissance. Autant utiliser une serie 2 avec sa fourche d'origine ne me pose aucun souci, autant je trouve le comportement général désagréable en bitza + Earles. De toute façon tu peux garder l'Earles pour si un jour tu retrouves les pièces pour remonter cette moto d'origine. Maintenant c'est toi qui vois mais tu as tous les atouts pour mener à bien ce projet.
Si tu cherches vraiment le meilleur rapport qualité prix tu devrais monter moteur, boite et pont de BM "récente", c'est nettement plus économique pour le portefeuille.

Malgré ce que tu me dis je vais monter une fourche Earles, sinon, il y aura plus de pièces de /5 que de série 2, et c'est pas le but !

Je comprends, tu voudrais que la moto ressemble le plus à une série 2 malgré tout.

Ou un étrier deux pistons du même coté extérieur, F800 GS par exemple ? on gagne de la place étrier / rayons ?

pockaman a écrit:C'est toujours super impressionnant, tes dessins  

Ha oui, je suis scotché, magnifique...

Mieux que du dessin, c'est presque de la maquette numérique !

GeorgeS 69 a écrit:J'ai gagné un peu de place en montant des disques France Equipement car les boulons fournis pour fixer les disques aux "bols" sont moins épais que les rivets d'origine.

Oui Georges, c'est bien ça, il faut trouver le bon compromis entre l'espace libre au dos de l'étrier et celui disponible au niveau de la fixation du disque sur le bol, ça se joue à trois fois rien ; j'ai pris comme référence l'espace libre "dos d'étrier-rayons" qui est d'origine sur une 80 G/S, soit environ 1,2 mm, je sais, c'est peu...

Mick13 a écrit:Ou un étrier deux pistons du même coté extérieur, F800 GS par exemple ? on gagne de la place étrier / rayons ?

Oui, on gagnerait énormément avec un étrier à double pistons juxtaposés ; beaucoup de bitzas ont été montés ainsi notamment avec des étriers Honda ; mais là c'est pas drôle, il n'y a plus de challenge ! .....et puis Pocka n'en a pas dans ses fonds de tiroir !

the thing a écrit:Ha oui, je suis scotché, magnifique...

R27 a écrit:Mieux que du dessin, c'est presque de la maquette numérique !

Merci les gars, mais voyez-vous, je me suis pris deux prunes en 1 mois pour non respect strict du confinement, donc en ce moment, j'ai plutôt tendance à me réfugier ; pas trop dans l'atelier parce que ça caille, mais derrière mon clavier je trouve que c'est assez confortable et puis finalement si je peux être un petit peu utile, égoïstement, c'est bon pour mon moral !

pour les fonds de tiroir, j'ai ça si tu as besoin 

Edit : chez Kawa tu as des disques en 310 et 320 mm perçage 5 trous. une idée pour gagner de l'espace étriers / rayons, c'est un des vieux projets pour ma G/S que j'ai passé en double disques, mais tout est au millimètre

et le montage d'une platine avec l'hydrolique d'une 2cv ou 4L en 200mm

Je doute que ca soit transposable mais tu peux pas monter un P08 Brembo sur un moyeu 4 nervures S7.... a minima il faut un 3 nervures et 2 nervures (TIC) pour un double disques