Gros carter

Phil... a écrit:avec ou sans gros carter,
tu ne vas pas casser ta 90S

J'en suis bien conscient 

Si ça te fait plaisir et que ça fait pas de mal, c'est tout bon.  

totalkheops a écrit:il y a une difference entre la cale vendu par siebenrock et le carter complet??

Avec l'entretoise, tu as 2 joints, avec le carter gros volume, 1 seul joint 

et la centrale, elle passe sans modif?

J'ai pas essayé, je ne vais pas le monter de suite, je regarderai pour voir l'espace dispo restant par rapport au carter d'origine ... au pis-aller, je coupe et je resoude quelques cm plus bas

L'utilité (pour moi, hein...) de ce genre de carter, c'est plutôt que sur les bécanes avant 81 et leurs cylindres fonte, ben quand tu tapes une grosse étape de 800 bornes dans la journée, tu n'est pas obligé de t'arrêter pour remettre de l'huile en route, ça peut attendre le soir. Personnellement j'ai roulé avec une RS de 78 pourtant pas rincée qui consommait bien son litre d'huile au mille (à 160 de moyenne, ça aide...), j'étais content de pas trimballer de bidon dans la sacoche de réservoir, avec une rehausse de carter.
D'autre part, je ne sais si l'huile est tellement refroidie par son passage dans le carter. À pleine régime, la totalité de l'huile fait le tour du moteur en 2 ou 4 secondes...

pockaman a écrit:D'autre part, je ne sais si l'huile est tellement refroidie par son passage dans le carter. À pleine régime, la totalité de l'huile fait le tour du moteur en 2 ou 4 secondes...

Du coup, elle n'est pas non plus tellement réchauffée par son passage dans la culasse...

Philooo a écrit:

pockaman a écrit:D'autre part, je ne sais si l'huile est tellement refroidie par son passage dans le carter. À pleine régime, la totalité de l'huile fait le tour du moteur en 2 ou 4 secondes...

Du coup, elle n'est pas non plus tellement réchauffée par son passage dans la culasse...

bin l'huile se réchauffe dans la culasse autant qu'elle se refroidit dans le carter...

match nul !

Philooo a écrit:

pockaman a écrit:D'autre part, je ne sais si l'huile est tellement refroidie par son passage dans le carter. À pleine régime, la totalité de l'huile fait le tour du moteur en 2 ou 4 secondes...

Du coup, elle n'est pas non plus tellement réchauffée par son passage dans la culasse...

Il n'y a quasi pas d'huile à passer dans la culasse comparativement à tout ce qui passe dans le vilebrequin, car il n'y a pas de passage direct, mais seulement un peu à chaque tour moteur. 
Une bonne partie de l'huile passe par le clapet de décharge, et lubrifie abondamment la chaîne de distribution (en gros, elle est plus refroidie ici que dans le fond du carter).

le carter étant plus profond, et à supposer qu'il contribue à refroidir (il a quand même des ailettes), cela devrait refroidir un peu mieux ( q= H*S*delta t, S étant la surface d'échange avec l'air extérieur, qui est donc avec ce carter légèrement augmentée), mais ce ne doit pas être violent.
Par contre il me semble avoir vu passer des carters incluant des passages cylindriques pour l'air de refroidissement. Même principe, augmentation de la section d'échange...mais quelle efficacité au final je doute.

vdo a écrit:et la centrale, elle passe sans modif?

Je viens de regarder, ça ne passera pas, le tube de jonction est situé à 1 cm du carter d'origine donc il va falloir le descendre de 4 ou 5 cm ...

auflo a écrit:
Par contre il me semble avoir vu passer des carters incluant des passages cylindriques pour l'air de refroidissement. Même principe, augmentation de la section d'échange...mais quelle efficacité au final je doute.

Je visitais une usine il y a peu, et c'est sur ce principe que sont faites les chaudières industrielles qui servent à produire de la vapeur... si dans ce cas cela fonctionne dans le sens inverse d'un refroidissement (de l'air chaud qui circule autour d'un volume de liquide à chauffer), ça reste le même principe et ça participe fortement à l'échange thermiques.
Sur un carter par contre, ce principe augmente le volume sans augmenter sa contenance... mais au moins là ça participe activement au refroidissement.

pockaman a écrit:Une bonne partie de l'huile passe par le clapet de décharge, et lubrifie abondamment la chaîne de distribution (en gros, elle est plus refroidie ici que dans le fond du carter).

Donc une chaine de distri double refroidirait mieux l’huile qu’un carter surdommensionné?

ben moi , j'en ai acheté un pour la r60/2 attelée de madame , le petit carter en tôle et la faible capacité d'huile du moteur m'ont incité a adopter cette solution pour améliorer le refroidissement ,l'attelage roule en général l'été et les balades organisées de motos anciennes sont parfois longues et a petite vitesse.ça ne peu pas faire de mal et j'imagine pas un radiateur sur ce genre de moto.
bon , en même temps je ne l'ai pas encore monté ,vu le nombre de sorties cette année avec le confinement ,y a le temps .

Extrait de Boxer'Mag N°64.
L'avis d'un spécialiste en huile puisqu'il en fabrique, il fut le sponsor de la machine du BOC 2013 engagée par le Flatisteam et de quelques side du RSCM.
Cela nous concerne directement à partir de la flèche jaune.

ffrd a écrit:Extrait de Boxer'Mag N°64.
L'avis d'un spécialiste en huile puisqu'il en fabrique, il fut le sponsor de la machine du BOC 2013 engagée par le Flatisteam et de quelques side du RSCM.
Cela nous concerne directement à partir de la flèche jaune.

très intéressant , merci du partage .

François, comme d’habitude:

Gros carter commandé et monté ce jour. J’avais déjà l’entretoise, avec ce gros carter j’ai un peu plus d’huile et plus qu’un seul joint. Je pratique la grosse capacité d’huile à cause du side-car, je trouve qu’il y a un gain certain en termes de température par rapport au carter d’origine. Avec le carter d’origine et en région chaude, tropicale, je passais les 120°, avec l’entretoise je descendais à 100/110° maxi, donc le gros carter reste un plus pour moi surtout avec le side-car. Merci Pocka.

L'entretoise ou le gros carter amène 1 litre de plus, donc ça ne change rien en contenance, à part les deux joints pour l'entretoise ...

Seven a écrit:L'entretoise ou le gros carter amène 1 litre de plus, donc ça ne change rien en contenance, à part les deux joints pour l'entretoise ...

Il me semble pour avoir fait le niveau aujourd’hui qu’on met plus d’huile avec le carter qu’avec l’entretoise. Le carter a des dimensions un peu plus grandes et surtout il est complètement vide, pas l’entretoise. J’ai du mettre 0,5 à 0,7 litre en plus par rapport à l’entretoise. A vérifier cette semaine.

Tu avais l'entretoise avec les tubes qui la traverse, pas la simple, c'est ça 

Seven a écrit:Tu avais l'entretoise avec les tubes qui la traverse, pas la simple, c'est ça 

Exact.