hum hum ... Finalement, non .

j'avoue, avec la 90S et la G/S j'avais le bon compromis.  

En 2013, en sortant du Dune Club, au petit matin, Tonton m'avait confié les clés de la sienne en me disant " Tu peux nous ramener mon pote ? * " 


* j'ai traduit parce-qu'il en était au stade onomatopés, genre " OOOOAaaaaaRRrrr moto roule...hips !" après la 4 ème bouteille de Vodka et les deux séjours dans la loge de Ivana et Natacha. 

Ce fut un vrai grand moment, j'ai beaucoup aimé cette bécane : bon couple, volant lourd, reprises bien soutenues, et toujours la facilité et l'équilibre d'un flat bien né.

nortonton a écrit:Pas vraiment un premier achat, mais  .

Origine de ce tête de fourche , pas vraiment celui d'une S ?

La tdf, c'est du aftermarket, tu la trouves chez GMP classic pour 70 ou 80€ ... perso, j'la trouve pas mal sur une /6 et c'est moins cher que celle de la S 
Elle est en super état cette 90/6 

Francesco a écrit:En 2013, en sortant du Dune Club, au petit matin, Tonton m'avait confié les clés de la sienne en me disant " Tu peux nous ramener mon pote ? * " 


* j'ai traduit parce-qu'il en était au stade onomatopés, genre " OOOOAaaaaaRRrrr moto roule...hips !" après la 4 ème bouteille de Vodka et les deux séjours dans la loge de Ivana et Natacha. 

Ce fut un vrai grand moment, j'ai beaucoup aimé cette bécane : bon couple, volant lourd, reprises bien soutenues, et toujours la facilité et l'équilibre d'un flat bien né.

Il est dans tous mes coups ce Padre !
Merci pour ces images.

Je l'ai revendue pour raison médico esthétique. 
Ce vert me donnant la nausée,  surtout associé à  ce bleu de RS.

Un des premiers modèles, avec encore des bouts de série 5 dedans. 

Partie dans les Landes avec un gars du forum série 5 qui voulait une moto plus vigoureuse et moins convenue. 

Alors. Foin de regrets. 
Et vivement la prochaine. 
Cette bleue un peu pimpée   ,  ou une autre .

nortonton a écrit:Les phares jaunes de kéké des seventies aussi , j 'aime pas trop non plus. 

Toute une époque... en jaune en plus, 100% franchouillard, j'aime bien. Comme des Robri sur une 4CV ou un store Gradulux sur une 404.
En plus, ça éclaire éblouit en face bien comme il faut .


Un peu hors champ pour une 90/6, mais j'en avais installé une paire sur la GS dans ses premières années : ben quand le soleil se couche vers 18h dans la brousse à 200 km du premier lampadaire, on ne regrette pas l'investissement.

(l'un a pris un caillou, l'autre je dois toujours l'avoir au fond du garage...)

Philooo a écrit:

c'est en plein Sahel ça , non ?

Sur la verte, ils étaient full métal chromé.
Sur la bleue, ils ont la coque en plastique noir.  
Bon , faut pas s 'emballer.   Pas encore vue en vrai   et encore moins essayée . 

J'ai été refroidi il y a 2 semaines par une R100RT de 82:coeur:   acceptable en photo, mais ruine roulante dans la vraie vie.
Elle s 'est quand même vendue dans la journée, à un artiste transformateur sans doute.

BernardP a écrit:J'avais des Koni sur la Silver Smoke: des vrais bouts de bois, même réglés au plus souple. Les origines sont beaucoup plus agréables.

Avais tu la petite bague en haut de l'amortisseur, pour régler l'hydraulique ? Sur ma Guzzi Strada, montée sur Koni, ces bagues sont cachées par une coupelle en caoutchouc qu'il faut soulever pour modifier le réglage. Il y a juste une petite fenêtre de 5 mm sur 5 mm dans la coupelle qui montre le numéro sur lequel c'est réglé. 

Sur ma moto, j'ai eu du mal à trouver ce réglage, il était sur 4 ou 5 et effectivement, la moto était raide comme une poutre.

rémi 83 a écrit:c'est en plein Sahel ça, non ?

Tootafé, mais je ne sais plus où exactement.
Soit vers Djenné, soit au nord du Burkina Faso, vers 1992-93. Faut que je retrouve la diapo originale, j'écrivais les lieux et dates sur les caches.

Le corps n'était ni chromé ni plastique, mais en métal peint en noir. Sur la photo, je m'aperçois que seul le droit a encore sa grille de protection en plastique dur.

Philooo a écrit:

rémi 83 a écrit:c'est en plein Sahel ça, non ?

Tootafé, mais je ne sais plus où exactement.
Soit vers Djenné, soit au nord du Burkina Faso, vers 1992-93. Faut que je retrouve la diapo originale, j'écrivais les lieux et dates sur les caches.

j'ai pas mal trainé dans le secteur aussi , entre 87 et 90

gunthar a écrit:

Avais tu la petite bague en haut de l'amortisseur, pour régler l'hydraulique ?

Oui c'est çà mais les divers réglages n'ont pas changé grand chose ...



On la voit bien sur la photo même si j'avais monté des caches BMW pour imiter les origines.

La plupart des koni ont des ressorts trop durs. 
J'ai eu une fois une paire avec des ressorts plus mous qui étaient d'un bon confort. 
Rien ne distingue extérieurement les uns des autres. 
Je suppose que ça vient de l'idée ancienne qu'une suspension ferme améliore la tenue de route, sauf que sur nos flats, c'est souvent l'inverse. 
J'ai toujours trouvé que cette marque était inadaptée aux BMW, en revanche ils conviennent très bien sur les Guzzi.

J'ai eu des Koni sur quelques japonaises et chaque fois, ça changeait la vie la tenue de route.

On croyait aussi qu'ils sont éternels. 
Une fois usés, il vaut mieux les jeter.
Jamais été satisfait d'une réfection. 
Pas que chez koni d'ailleurs.

BernardP a écrit:J'ai eu des Koni sur quelques japonaises et chaque fois, ça changeait la vie la tenue de route.

Moi de même !
Faut dire que les amortisseurs japonais des 70's c'était vraiment de la grosse daube. 
Alors que les Boge étaient du meilleur niveau, de même Ceriani, Bitubo, Betor faisaient d'excellents produits  .
Je me souviens en revanche des Mazorchi à gaz rouges avec bombonne qui étaient pas meilleurs que certains japonais et plutôt moins durables.

nortonton a écrit:On croyait aussi qu'ils sont éternels. 
Une fois usés, il vaut mieux les jeter.
Jamais été satisfait d'une réfection. 
Pas que chez koni d'ailleurs.

Considérant qu'un amorto fichu est généralement mollasson je considérais que ces Koni pouvaient continuer l'aventure.  Ils la continuent avec Papy Bob.

beaujolais racer a écrit:La plupart des koni ont des ressorts trop durs. 
J'ai eu une fois une paire avec des ressorts plus mous qui étaient d'un bon confort. 
Rien ne distingue extérieurement les uns des autres. 
Je suppose que ça vient de l'idée ancienne qu'une suspension ferme améliore la tenue de route, sauf que sur nos flats, c'est souvent l'inverse. 
J'ai toujours trouvé que cette marque était inadaptée aux BMW, en revanche ils conviennent très bien sur les Guzzi.

J'en ai aussi un sur ma R100RT1 et Tonton peut témoigner qu'il n'est pas raide du tout. Très confortable. Avec une particularité bizarre sur le mode d'emploi, récupéré avec celui de la moto : Koni recommande de jouer sur l'hydraulique (3 ou 4 positions, sur une bague rouge en bas) pour s'adapter au duo ou au chargement. Et de ne toucher à la précontrainte de ressort que si l'on souhaite changer l'assiette de la moto. C'est ce que je fais depuis un bail et hormis un éclairage un poil trop haut en duo (mais vraiment un poil, le code n'éblouit pas et le phare n'éclaire pas les arbres) la moto se comporte très bien. 
L'ennui, c'est que selon Sabater, ce modèle là de Koni ne peut pas être reconditionné.

BernardP a écrit:

gunthar a écrit:

Avais tu la petite bague en haut de l'amortisseur, pour régler l'hydraulique ?

Oui c'est çà mais les divers réglages n'ont pas changé grand chose ...



On la voit bien sur la photo même si j'avais monté des caches BMW pour imiter les origines.

C'est la première fois que j'ai des Koni sur une   , ils sont super bien, ni trop dur ni trop mou ... ils ont peut être ces fameux ressorts plus souple 

Je n'ai aucun souvenir du degré de confort de ton koni.
Ce qui prouve qu'ils est confortable. 

Zündappmann a écrit:Perso je trouve les séries 6 bien plus jolies à poil, sans tête de fourche

Tiens si ça n'a pas de la gueule sans bulle :




(C'est mon père   )

Bon , elle me sera livrée-présentée demain dimanche après midi.
Le vendeur a bien reçu le duplicata de carte grise égarée.

Il m 'a informé que la moto est équipée d 'origine  des instruments optionnels accolés aux compteurs.
Montre + voltmètre donc. 
Un bonus que je ne soupçonnais pas. 

Il ne manque donc rien à  cette discrète bouffeuse de bornes .

Pourvu que l 'essai me convienne ! 

Si tu la prends et que tu ne sais pas quoi faire des anti-brouillards jaunes, je te les rachète. 
Il m'en faut une paire pour la Gouzzi.

gunthar a écrit:Si tu la prends et que tu ne sais pas quoi faire des anti-brouillards jaunes, je te les rachète. 
Il m'en faut une paire pour la Gouzzi.

C'est noté.
Mais je ne suis pas sûr de les retirer, ni de les revendre... 

Je crois que j 'ai une paire de rectangulaires jaunes aussi , démontés d 'une série 2 .
Si ça te branche , je cherche dans mon bazar et te les montre.


Bon, j 'ai cherché et n 'en ai trouvé qu'un . 
Mais il est bien jaune de verre , et noir de cul en acier.

Merci d'avoir cherché. Rectangulaire, c'est plus encombrant en largeur et s'il n'y en a qu'un...

Sinon, par curiosité, c'est la nostalgie de ta R100/7 (que je regrette de n'avoir su/pu saisir) qui te fait reprendre une 90/6 ?

Je trouve ça marrant cette remontée dans le temps. Après, une 75/5 ?

gunthar a écrit:Merci d'avoir cherché. Rectangulaire, c'est plus encombrant en largeur et s'il n'y en a qu'un...

Sinon, par curiosité, c'est la nostalgie de ta R100/7 (que je regrette de n'avoir su/pu saisir) qui te fait reprendre une 90/6 ?

Je trouve ça marrant cette remontée dans le temps. Après, une 75/5 ?

Nostalgie de la 100/7 c 'est vrai      C'est vrai que t 'aurais dû aussi .

Une 90/6 avec 2 disques , c 'est comme une 100/7 avec le style des série 5 , et la plupart des avantages de la série 7.