peinture cadre

Seven a écrit:.../...

J'ai restauré une dizaine de mob, je passe toujours par un peintre industriel pour l'époxy, ils font ça "en plus", je paye en cash et tout le monde est content 
Une partie cycle complète, plus toutes les pattes et les toutes les bricoles qui vont avec, ne me coutait jamais plus de 130/150 €, c'est raisonnable & rapide ... par contre je protégeais tout les pas de vis et autres portées de roulement, etc, etc

goeland_ a écrit:Il y a quelques confusions :

Epoxy à froid style Restom : applicable au pinceau ou au pistolet, 

Thermolaquage : improprement appelé "époxy" c'est une résine polyester appliquée en poudre puis cuite. Inconvénient : finition moins lisse, application par professionnel après un sablage minutieux donc application rapide après sablage. Pour la finition, tout dépend du Pro

Avantage : épaisseur de l'ordre de 100 microns et une certaine souplesse. Les zones masquées ou difficiles sont facilement faites puisque le procédé est  électrostatique.  et peu de teintes disponibles   ...  C'était le cas en 80/82, aujourd'hui tout est possible, couleurs, aspect (satin, mat, brillant, martelé, vermiculé, chromé) il n'y a pratiquement pas de restriction

Au risque de me répéter, de toute façon tout est dans la préparation de surface (et des filetages pour le thermolaquage).

Banzaî a écrit:Personnellement j'utilise très souvent et depuis longtemps l'epoxy Restom, pour mes restaurations et entretiens auto/moto, pour toutes les petites pièces type pattes de fixation, filtres à air, tambours de freins, pièces de train roulants... en remplacement du thermolaquage ou de la galvanisation d'origine.

Je lui trouve beaucoup d'avantages;

-bonne résistances au gravillonnage, aux rayures, à l'abrasion (zones de frottements), aux hydrocarbures, à la chaleur et reste suffisamment souple pour supporter la torsion et éviter les "éclats",
-peut s'appliquer sur métal nu et/ou peint sans apprêt (c'est même mieux car l'accroche est très bonne) à condition de bien préparer les supports; sablage ou ponçage/dérouillage, dégraissage, application d'un phosphatant (au chiffon) et c'est tout,
-bon couvoir couvrant (ça relativise le coût) et assez garnissante pour faire disparaitre les petits défauts
-facile a mettre en œuvre même avec un pistolet courant, sans cabine et une main d'œuvre peu qualifiée (c'est mon cas) on obtient un très bon rendu bien lisse au séchage (elle pardonne beaucoup), j'ai même fait mon bol de phare et mes pontets de guidon de /7 (direct sur l'alu sans apprêt) avec ça

Bref, pour ma part le rapport qualité/prix me convient bien.

Inconvénients;

-séchage hors poussière un peu long 
-comme je suis satisfait, ben, j'ai pas vraiment essayé autre chose en bi-composants...

... et donc je ne réponds pas vraiment à ta question  
mais j'ai essayé d'y contribuer  

Seven a écrit:

goeland_ a écrit:Il y a quelques confusions :

Epoxy à froid style Restom : applicable au pinceau ou au pistolet, 

Thermolaquage : improprement appelé "époxy" c'est une résine polyester appliquée en poudre puis cuite. Inconvénient : finition moins lisse, application par professionnel après un sablage minutieux donc application rapide après sablage. Pour la finition, tout dépend du Pro

Avantage : épaisseur de l'ordre de 100 microns et une certaine souplesse. Les zones masquées ou difficiles sont facilement faites puisque le procédé est  électrostatique.  et peu de teintes disponibles   ...  C'était le cas en 80/82, aujourd'hui tout est possible, couleurs, aspect (satin, mat, brillant, martelé, vermiculé, chromé) il n'y a pratiquement pas de restriction

Au risque de me répéter, de toute façon tout est dans la préparation de surface (et des filetages pour le thermolaquage).

Je disais la même chose deux post au dessus    ... avec moins de détails, peut être