Drôle... un jeune mécano découvre le vieux flat

Dans le genre piège à con au sujet de l'étanchéité de connecteurs, il faut savoir que les sondes lambda comparent la pression partielle d'oxygène de l'échappement à celle de l'atmosphère, Elles comportent donc une chambre qui est en communication avec l'atmosphère. Les sondes Bosch (et d'autres qui ont utilisé leur brevet) font cette communication par le fil électrique multibrins et le connecteur qui prévoit une communication avec l'atmosphère. Il vaut mieux ne pas bourrer ce connecteur de graisse !

Partir d'un jeune mécano qui découvre le vieux flat, pour finir à la masse.......................Le Flatistan est égal à lui même.

Dom a écrit:Partir d'un jeune mécano qui découvre le vieux flat, pour finir à la masse.......................Le Flatistan est égal à lui même.

Avec l'âge, on ne sait plus de quoi on parlait au début de la conversation   
Pour le montage des pneus de la R60, l'arrière était monté à l'envers, la couronne va bien à gauche qu'il me dit le mécano
J'avais précisé, c'est une vieille BMW à cardan, attention au sens de montage

Francesco a écrit:

PizzaRoller a écrit:Les mauvaises masses tendent à disparaître au profit des mauvais contacts ...
 
Les vendeurs de masses de précision ont fait de gros efforts de qualité 

Je confirme. 
Signé: Francesco Alamass

Si tu crois que c'est comme ça que tu vas plaire aux gonzesses. On la fait quand cette baston?

georgesgiralt a écrit:Ma Honda a plein de connecteurs partout Étanches. Ils sont remplis d'une sorte de graisse (qui n'en est pas) et qui empêche la corrosion et accessoirement l'entrée d'eau si le joint ne fait pas son boulot.
J'ai jamais réussi à trouver/savoir ce qu'ils employaient pour en mettre dans les connecteurs auto ou moto... Alors si quelqu'un sait, qu'il parle maintenant ;-)

C'est de la graisse diélectrique normalement.

Attention à l'utilisation: on en applique sur les connecteurs mais il est important de la "chasser" quand elle est sur les contacts (on évite d'en mettre directement sur les contacts). Moi je branche et débranche plusieurs fois les connecteurs après application. Et sur mon Ural qui roulait dans le chlorure de calcium en hiver, les connecteurs et contacts étaient comme neufs.

J'ai beaucoup utilisé une graisse au silicone... mais attention, pas sur les contacts eux-mêmes.

Francesco a écrit:

PizzaRoller a écrit:Les mauvaises masses tendent à disparaître au profit des mauvais contacts ...
 
Les vendeurs de masses de précision ont fait de gros efforts de qualité 

Je confirme. 
Signé: Francesco Alamass

Aaaaah, l'époque bénie où tu roulais encore sur des vraies motos...



Mais sinon, le problème mentionné n'est pas nouveau, vous savez.

J'ai encore eu la chance d'avoir appris à l'école technique les bases de la carrosserie, comment débosseler un élément (portière, aile, pavillon de toit), comment bien faire des points de retrait, etc. 

Mais ça, c'était en 1982

Je suis retourné quelques années plus tard aux portes ouvertes de cette même école, mon vieux prof de carrosserie était dégoûté, fallait que cette école soit "rentable", on apprenait aux djeunzz à déboulonner une aile endommagée, à la taper au  pilon, à boulonner une neuve en place, un coup de pétard, et zyva, roule!

Et dès que c'était plié un peu trop, perte totale, bagnole entière au pilon...