Un R75 Bitza

Je me pause une question:
Pourquoi une boîte de Dnepr sur une R75 sachant que le proprio avait les moyens pour (re) monter une de R75 ?
Ces boîte ont-elles une particularité pour les préférer sur un side?

cette moto n'est pas une R75 . a part le réservoir et quelques bricoles !!!

regarde le cadre d'une R75 . ça n'a rien a voir

Thanks pour ton retour.
Le cadre de celui que j'ai posté provient d'une?

Dnepr avec un moteur R80, qui est à vendre d'ailleurs.
Plus de détails ICI.

Stalker a écrit:...
Pourquoi une boîte de Dnepr sur une R75 sachant que le proprio avait les moyens pour (re) monter une de R75 ?
Ces boîte ont-elles une particularité pour les préférer sur un side?.

Ben oui : la marche arrière qu'on a rarement sur une R80 

Dom a écrit:Dnepr avec un moteur R80, qui est à vendre d'ailleurs.
Plus de détails ICI.

bien vu Dom  , c'est un bien bel engin , j'adore ce look ( bien que j'ai une préférence pour la couleur sable ) . le prix n'est pas donné , mais vu les modifs réalisés et la qualité du travail , il me parait justifié .

Un dnepr, propre sur lui, à 12000 euro.....
Ça fait rever

popov1100 a écrit:Un dnepr, propre sur lui, à 12000 euro.....
Ça fait rever

suffi que demain soir je gagne au loto et je me le paye !!!

Marche Arr! Super.
Avec cette configuration on passe partout? "Franchissement". Fiabilité, etc

j'prefere le mien

Eh ben ça répond bien à ma question 

pour les vieux side russe, on parle d'une mecanique concue dans les années 30 avec une roue motrice dans le cas du side en photo
certe le moteur est un peu plus moderne (conception fin des année 60)
un moteur BM apporte une amélioration de la fiabilité, mais aussi d'autres contrainte (moteur trop puissant pour la transmission par ex)
ne pas oublier pour les produits russes que les pires sont ceux des années 80 (fin du bloc de l'est)
ceux des années 60 sont souvent mieux fin (precision des moules, technique de coulage des alus, usinage des aciers)

cela peut etre un engin formidable comme une catatrophe (panne à chaque sortie)

il faut conduire comme à l'epoque de conception
le point le plus faible est le couple conique

si tu veux faire du franchissement, CANAM fait de bon quads

Bien sûr un vrai R75 ou un KS750 c'est autre chose..... Le cahier des charges n'était pas le même, l'usage non plus.

popov1100 a écrit:pour les vieux side russe, on parle d'une mecanique concue dans les années 30 avec une roue motrice dans le cas du side en photo
certe le moteur est un peu plus moderne (conception fin des année 60)
un moteur BM apporte une amélioration de la fiabilité, mais aussi d'autres contrainte (moteur trop puissant pour la transmission par ex)
ne pas oublier pour les produits russes que les pires sont ceux des années 80 (fin du bloc de l'est)
ceux des années 60 sont souvent mieux fin (precision des moules, technique de coulage des alus, usinage des aciers)
cela peut etre un engin formidable comme une catatrophe (panne à chaque sortie)
il faut conduire comme à l'epoque de conception
le point le plus faible est le couple conique

si tu veux faire du franchissement, CANAM fait de bon quads

Merci pour ton retour popov
C'est en effet sur ce point que je posais aussi une question, une boite boîte & un pont de Dnepr en sortie de moteur R75.... La marche Arr Ajoutée à la fiabilité du bloc BM étaient un beau concept...
Je retiendrai que les ajustements et qualité des aciers et alu des 60' sont plus précis et durables que ceux des 80'. 

Quant au couple conique, même sentence pour les Ural et Zundapp ?



Toyota fait aussi de bons 4x4! 

si tu veux un truc fiable et  baroudeur,
je te conseille une base R100 (GS ?) avec un panier russe (la tole est epaisse, et la corrosion, presente dès l'usine mets du temps à traverser)
si tu es très joueur et equipé d'un peu d'outil, un variante 2RM est possible

Pourquoi par chaîne?

Houla! J'ai cliqué sur ton lien (Dnepr rebuild : https://photos.app.goo.gl/i7WFZLe6pcZCwNX56) 

Le 2rm du dnepr est très agréable àconduire, mais fragile.

Donc transmission par chaîne plus fiable?
Le pignon est vraiment raz les pâquerettes. Sur piste à grosses caillasses

J'ai pu lire: "Propulsion assez effrayante des l'AfrikaKorp (sable) et de ceux du front de l'Est (neige, boue et marais) liée au cardan de la roue motrice"
Pourquoi effrayante!?

C'est un tracteur
Boîte courte et longue (comme les 4x4)
Capable de rouler de 3km/h (pour suivre les fantassins) à 80km/h

Châssis premier modèle à barre de torsion, la classe absolue