séries 3 et 4 ?

Bonjour à tous
Une question toute bête mais qui me turlupine depuis un moment, je n'ai rien trouvé sur ce sujet 
je connais des machines de série rien disons donc 1 , puis séries 2 ,5 ,6,7 , quid  des séries 3 et 4 ? ( à part peut-être une 25/3) , quelqu'un aurait une explication à ce trou dans la numérotation?

Un trou de mémoire ou un abus de breuvage qui mousse 

Les 25 ou 51 et autres sont des 25-2 ou 25-3 mais pas 25/2 ou /3

Après les /7 ils ont du perdre le " / " sur le clavier  

Bonjour,
Chez BMW, pour les voitures aussi ils ont eu du mal à suivre les chiffres...

Chez Peugeot, il me semble, les nombres des voitures 205, 306, 407... correspondait à la taille du véhicule pour le prier chiffre, suivi d'un 0, et le dernier chiffre pour le niveau de "classe". A quelques exceptions près (309 : pour la "classe" on repassera). Mais maintenant c'est différent.

Chez Peugeot, le dernier chiffre correspond à la série chronologique : la série 2 remonte aux années 40 (202), la série 3 aux années 50 (203, 403), la série 4 aux années 60 (404) et 70 (104, 204, 304, 504), etc.

Il parait que le 0 du milieu correspondait au trou de la manivelle ...

Accessoirement, le nombre à 3 chiffres avec un 0 au milieu est breveté par Peugeot. Porsche l'a appris à ses dépens.

Maintenant qu'il n'y a plus de manivelle, ils ont mis un double zéro .... pour brancher la prise de courant 

R27 a écrit:Chez Peugeot, le dernier chiffre correspond à la série chronologique : la série 2 remonte aux années 40 (202), la série 3 aux années 50 (203, 403), la série 4 aux années 60 (404) et 70 (104, 204, 304, 504), etc.

Il parait que le 0 du milieu correspondait au trou de la manivelle ...

Accessoirement, le nombre à 3 chiffres avec un 0 au milieu est breveté par Peugeot. Porsche l'a appris à ses dépens.

ha oui , en 1963 quand porsche a présenté la 901 au salon de frankfurt . monsieur peugeot n’était pas très content . porsche a rebaptisé ce modèle en 911 .

R27 a écrit:Chez Peugeot, le dernier chiffre correspond à la série chronologique : la série 2 remonte aux années 40 (202), la série 3 aux années 50 (203, 403), la série 4 aux années 60 (404) et 70 (104, 204, 304, 504), etc.

Il parait que le 0 du milieu correspondait au trou de la manivelle ...

Accessoirement, le nombre à 3 chiffres avec un 0 au milieu est breveté par Peugeot. Porsche l'a appris à ses dépens.

Avant-guerre, pour le trou de la manivelle, je confirme.

Par la suite (sur ma 104) le centre du 0 entourait une tôle amovible qui permettait le cas échéant (le cas est ch...) de déverrouiller le capot en cas de défaillance du système à câble.

Concernant Porsche j'ai aussi lu ça quelque part: ça ne les a pas empêché d'utiliser les appellations 904, 906, 907 et 908.

Apparemment Peugeot n'en a pris ombrage que pour la la 901 (devenue 911) et la 902 commercialisée sous l'appellation 912. La restriction ne concernait-elle que les modèles de série?

Bon ben alors , personne ne connait l'explication de l'absence de séries 3 et 4 chez BMW Motorrad ? j'avance l’hypothèse qu'il s'agit de chiffres maudits , mais pourquoi ceux-la? peut-être une allergie aux 3 et 4 cylindres japonais pointant leur nez menaçant sur le marché à la fin des séries 2?????

R25/3 . R51/3 . R67/3 . dans un sens la série 3 à bien existé dans les années 50 . mais pas dans un ordre chronologique .

GuittOOn a écrit:Bonjour,
Chez BMW, pour les voitures aussi ils ont eu du mal à suivre les chiffres...

Chez Peugeot, il me semble, les nombres des voitures 205, 306, 407... correspondait à la taille du véhicule pour le prier chiffre, suivi d'un 0, et le dernier chiffre pour le niveau de "classe". A quelques exceptions près (309 : pour la "classe" on repassera). Mais maintenant c'est différent.

Pour les voitures , il y a aujourd'hui toutes les séries 1,2,3,4,5,6,7,8 et peut être même 9 dans un avenir proche   et le tout doublé avec les X 

rémi 83 a écrit:R25/3 . R51/3 . R67/3 . dans un sens la série 3 à bien existé dans les années 50 . mais pas dans un ordre chronologique .

pas oublier les 51/2 et 67/2 de 49 à 54