(R100S 78) témoin faiblement allumé tout le temps...

veflat a écrit:si , c'est bien des alternateurs triphasés ,et de plus il arrive assez souvent avec l'age qu'il y ai des mauvais contacts entre la liaison alternateur/redresseur .

si tu n'as pas encore regardé ,vérifie les trois gros fils qui partent de ton alternateur ,état des cosses ,si il y a problème ,souvent ,une trace d'échauffement ,le bout de la cosse et le fil on noircis ,au cas ou , serre les cosses avec une pince et met du neuf des que possible.

certes je sais bien que l'alternateur de nos vieux flat est triphasé , c'est juste qu'au vu de leur apparence indestructible je me demandais si la panne que j'ai décrit était déjà arrivé . parce que celui de la Honda quand je l'ai sorti de sont carter il n'y avait pas photo , le pack de bobine ( toutes petites d’ailleurs ) était complètement fondu .

Peut-être tester les bobines du stator phase par phase ?

De mémoire, le point central des 3 phases est noté Y, et chacune des phases U, V et W ?

Donc, après avoir tout débranché, on peut mesurer les résistances :
U-Y
V-Y
W-Y

Les 3 devant être identiques. Si l'une d'elles est notoirement plus faible, c'est que cette phase présente un court-circuit.

Puis mesurer l'isolement par rapport à la masse (31) de chacune de ces 4 bornes. Si je ne dis pas de bêtises, toutes sont normalement isolées de la masse ? Donc la résistance doit être infinie entre chacune de ces 4 bornes et la masse.
Si elle n'est pas infinie, la plus faible des 3 entre U, V et W indique la phase qui fuit à la masse.
(Si je me suis planté dans les appellations, il suffit de remplacer avec les bonnes lettres.)

J'ai eu ce problème sur ma R60/5, c'était une diode (une petite) désoudée, il fallait des yeux de lynx pour le voir.
Dans un premier temps je contrôlais les diodes en mettant les fiches du contrôleur sur les extrémités des diodes donc je ne contrôlais pas la soudure, ce n'est qu'armé de diodes neuves dans une main et de mon fer à souder dans l'autre que j'ai réalisé le bug.

J'en avais fiat un article la :
http://faites-pour-rouler.over-blog.com/article-probleme-de-diode-87027327.html

Henri a écrit:J'en avais fiat un article la :

Eh oui ... Fiat Lux, tout le monde sait ça !

NONO84 a écrit:
Eh oui ... Fiat Lux, tout le monde sait ça !

 Tu sais après avoir roulé pendant plus de quinze ans en voiture de fonction FIAT (Magneti Marelli oblige), il reste de mauvais réflexes .

Henri a écrit:

J'en avais fiat un article la :
http://faites-pour-rouler.over-blog.com/article-probleme-de-diode-87027327.html

Bien vu, bien rédigé.

Effectivement, bien vu et rédigé......
Je ne vais pas jouer les apprentis-sorciers-soudeurs (d'autant que je suis myope et que même avec une grosse loupe).
Ca roule et charge pas mal comme ça, donc je vais attendre un nouveau pont de diodes et la triple connexion, et si c'est pas ça, ben.... ce sera autre chose...
A suivre :)
Y

Henri a écrit:J'ai eu ce problème sur ma R60/5, c'était une diode (une petite) désoudée, il fallait des yeux de lynx pour le voir.
Dans un premier temps je contrôlais les diodes en mettant les fiches du contrôleur sur les extrémités des diodes donc je ne contrôlais pas la soudure, ce n'est qu'armé de diodes neuves dans une main et de mon fer à souder dans l'autre que j'ai réalisé le bug.

J'en avais fiat un article la :
http://faites-pour-rouler.over-blog.com/article-probleme-de-diode-87027327.html

Tu as raison,comme je l'ai dit précédemment,j'ai aussi eu la même panne .

Ton article mériterai d’être dans la flatistech.

jpd a écrit:

Ton article mériterai d’être dans la flatistech.

 ...et les vendeurs de pont de diode feront faillite