Quel modèle S ?

Voili une foto de la réunion de Vincennes qui va me servir dans un diapoporama 

Quel modèle et quelle année svp ?
Merci

Vu d'ici, R 51/3 ou R 67
Sans voir les détails, difficile de dire plus.
Avec les soufflets de fourche probablement à partir de 1954.

Merci Jacques
N'en voila :

Si tu avais eu le numéro frappé sur le carter moteur, ça devenait un jeu d’enfant.

Fort de ces images, si vous aviez un levier de boite (entre le carbu et le flector) je suis preneur.

Même si il n’est pas aussi formé.

Bien belle.
Je ne suis pas assez spécialiste pour distinguer à la vue de ces seules images s'il s'agit d'une 500 ou d'une 600.
Il aurait fallu une photo de l'ailetage des cylindres ou de la plaque constructeur.
Extérieurement ces machines sont quasi identiques.

Merci Jacques 
A bientôt Y tubeurs ;)

Pas sûr mais il me semble que si c’est une 600, c’est comme pour les /2... cylindres à ailettes pointues !

Exact pour les "pointes" 

Je confirme... Jacques... celle qu’on voit régulièrement dans notre coin 



@LuluT100 si tu as une photo qui montre l’avant des cylindres, ils doivent être pointus si c’est une 600 et ronds si c’est une 500.

LULU T100 a écrit:Voili une foto de la réunion 
Merci

En grossissant la foto je pense voir des ailettes rondes  ??

Il me semble aussi... sans certitude ! Si c'est le cas, R51/3...

Ok merci Pierre 
"probablement une R51/3 des années 50 "

LULU T100 a écrit:Ok merci Pierre 
"probablement une R51/3 des années 50 "

Vu le cylindre rond, c'est une R51/3, fourche à soufflet et frein à moyeux alu, elle est de 1954 sauf si la fourche a été remplacée, lors d'un accident par exemple, ce qui dans la (longue) vie de ces motos, n'est pas improbable.
La roue arrière aussi avec le moyeu alu et le cache ressort supérieur couleur alu tends à valider l'année 1954.

La position des filets sur le garde-boue avant est bonne, par contre, filtre à air et flasque de frein chromé ne sont pas ma tasse de schnaps. Mais bon, je cracherai pas dessus non plus si elle était dans mon garage.

Houlala merci 
Je pense inclure vos lignes, avec votre permission bien sûr

Je suis également de l'avis de Lolo, moyeux alu installés en fin de carrière, donc 54 certainement ... pas fan du chrome en générale, cette 51/3 aurait été parfaite avec filtre et caches moyeux gris métal comme à sa sortie d'usine
Bien jolie machine, en tout cas 

Yves, te rappelles tu de la "Française" de Kimble ?
Toujours au même endroit 
On vous le dit ! Vincennes c'est bien !! ;)

A y regarder encore (et encore), les jantes aluminium Weiman étaient en option qu'en 1954 (pas avant), d'origine les jantes étaient en acier peintes en noires avec le centre peint en gris métal.

Merci 
C carrément à la loupe 
Marrant de détailler une foto

Lolo49 a écrit:A y regarder encore (et encore), les jantes aluminium Weiman étaient en option qu'en 1954 (pas avant), d'origine les jantes étaient en acier peintes en noires avec le centre peint en gris métal.

Tu es sûr ? Je m’en vais voir les photos de celle d’un copain

Moi, ça doit être mon coté nord-américain ou ex-Harley-iste (en 1992, il y a prescription), mais je ne déteste pas le boitier de filtre à air chromé 

J’ai fouillé les photos des motos des copains. Ce n’est pas forcément historique puisque ces motos ont eu plusieurs vies depuis leur sortie d’usine. Une R51/3 semble avoir des jantes non peinte et plutôt alu. La R51 (1938/1940) apparaît avec des jantes peintes sur les côtés seulement laissant une bande centrale métallique (grise ou chromé).
Tout cela n’est pas bien grave. La R67 qui a servi à montrer les pointes des cylindres roulent régulièrement et présente un belle patine voire un jus bien macéré et ça compte plus que les détails de collectionneur maladif ! :-)

Pierre, je ne parle pas de la R51 d'avant guerre, ni de la R51/2 mais bien de la R51/3, les jantes sont bien noires avec le centre couleur aluminium.

Voilà les images tirées des documentations d'époque BMW, je n'ai pas mis l'année 1952 où il n'y a juste que le changement de filtre à air (Knecht couleur aluminium), un frein avant à double cames et une protection de flector moulé dans le carter de la BV.
1951 :


1953 :


1954 :


Toujours est-il que ces motos ont (beaucoup) roulées, eues plusieurs vies et que ces détails de pinailleurs passent après, du moment que la moto roule.

Merci Lolo pour toutes ces infos 
Stp, puis je utiliser la pub de la R51/3
Tiens, en échange ;)

Bien sur Lulu que tu peux utiliser le scan de la doc, j'attends (avec impatience) le film sur les motos allemandes.

Lolo49 a écrit:Pierre, je ne parle pas de la R51 d'avant guerre, ni de la R51/2 mais bien de la R51/3, les jantes sont bien noires avec le centre couleur aluminium.

Voilà les images tirées des documentations d'époque BMW, je n'ai pas mis l'année 1952 où il n'y a juste que le changement de filtre à air (Knecht couleur aluminium), un frein avant à double cames et une protection de flector moulé dans le carter de la BV.
1951 :


1953 :


1954 :


Toujours est-il que ces motos ont (beaucoup) roulées, eues plusieurs vies et que ces détails de pinailleurs passent après, du moment que la moto roule.

Comme évoqué, je m’appuie sur des motos connues. Elles ont pu évoluer. Celle d’un certain B est d’ailleurs un incroyable mélange de pièces de R51/3 toutes années confondues. 
Seul point commun, aucune de celles que je connais dont deux sont dans un jus qui semble d’époque n’a des jantes peintes.