Résistible acquisition d'une Benelli Imperiale

Bientôt deux ans que je n'avais pas donné de nouvelles de mon italo-sino-indienne, une Benellli Imperiale 400. 

Le ralenti est redevenu parfaitement stable depuis une mise à jour de l'injection et la conso a un peu baissé, un peu en dessous de 4 litres/100 sur des trajets citadins qui ne dépassent jamais les 30 km aller retour. Avec ma R1200R, c'est quasi 7 litres et la Bonneville 900 est à 5,5 L
Et depuis que je lui ai greffé le grand pare-brise du camarade PG44, je m'en sers été comme hiver. Un régal en ville, en solo comme en duo que je pratique à 50/50. 
Quand, parce que j'ai besoin de grosse sacoches, je prends un de mes gros cube, je regrette, je me dis que j'aurais du emporter un gros sac et des sandows. 
Manque juste un tablier, mais pas simple à monter à cause du gros collecteur d'échappement qui déborde sur le côté.

Sinon, les plus chiants des trajets sont un plaisir avec elle, cette moto m'a vraiment réconcilié avec la circulation en région parisienne : pas d'à-coups moteur, pas de mollets brulés par la chaleur du moteur, le plaisir de grosses montées en régime sans se faire peur, une maniabilité de grosse 125, un bruit charmant et raisonnable, bref, je ne me vois plus rouler avec autre chose en ville.

Elle a même tâté de la campagne.
L'été 2023, en attente de ma nouvelle Bonneville, je n'avais qu'elle à emporter sur remorque en vacances en Creuse, avec ma fillote. Je craignais le pire
Ca s'est très bien passé, 20 chevaux pour 200 kilos et en duo dans les reliefs, ça demande à souvent mettre du gros gaz, mais ça participe au plaisir. Ce moteur est étonnamment souple pour un mono et prend 6000 tr/mn sans vibrer.
Le seul souci, c'est la béquille centrale qui frotte en duo et j'ai du affiner le patin qui amortit la remontée de béquille pour la relever de 12 ou 15 mm et ça va ne touche plus.

J'ai vu récemment des photos de la Honda CB 350 qui arrive l'an prochain. Un cheval de plus, mono longue course comme la mienne et un joli design néo rétro, moins antédiluvien que celui de la Benelli, elle me tente. Et encore plus pour ses jantes tubeless...
Mais deux trois trucs ne vont pas. D'abord, le garde-boue avant minuscule qui garantit d'avoir les pieds et les jambes trempés sur route mouillé alors que le mien enveloppe vraiment la roue et descend très bas. Esthétiquement, le silencieux noir mat moche jure avec le reste et le gabarit général de l'engin me semble bien petit pour mon 1,82 m et pour le duo. Bref, même problème qu'avec la petite RE. 
Dans ce créneau 400 mono, il n'y a que la Triumph qui soit généreusement dimensionnée, mais le moteur est un peu pousse au crime pour faire de la ville.
J'irais quand même essayer la Honda...

Merci pour ce retour clair et agréable à lire comme toujours.

La Honda est garantie 5 ans visiblement ......

gunthar a écrit:

J'ai vu récemment des photos de la Honda CB 350 qui arrive l'an prochain. Un cheval de plus, mono longue course comme la mienne et un joli design néo rétro, moins antédiluvien que celui de la Benelli, elle me tente. Et encore plus pour ses jantes tubeless...
Mais deux trois trucs ne vont pas. D'abord, le garde-boue avant minuscule qui garantit d'avoir les pieds et les jambes trempés sur route mouillé alors que le mien enveloppe vraiment la roue et descend très bas. Esthétiquement, le silencieux noir mat moche jure avec le reste et le gabarit général de l'engin me semble bien petit pour mon 1,82 m et pour le duo. Bref, même problème qu'avec la petite RE. 
Dans ce créneau 400 mono, il n'y a que la Triumph qui soit généreusement dimensionnée, mais le moteur est un peu pousse au crime pour faire de la ville.
J'irais quand même essayer la Honda...

je n'ai pas les fiches technique sous le nez mais la différence des mensurations est-elle vraiment tranchée?

avec un usage hebdomadaire, urbain et péri-urbain, physiquement, ça vieillit comment ?

FLATIX a écrit:La Honda est garantie 5 ans visiblement ......

cette histoire des cinq ans de garanti sur une Japonaise est surtout profitable pour la marque et les concessionnaires affiliés.
Peu de chance d'avoir une tuile, dans un hypothétique cas, il y aurait une campagne de rappel pour y remédier.

Underthesky911 a écrit:

avec un usage hebdomadaire, urbain et péri-urbain, physiquement, ça vieillit comment ?

Ça ne vieillit pas. 
Pas encore vu d'oxydation sur la moindre vis, le noir du moteur est toujours impeccable, l'anodisation des jantes alu est comme neuve, rayons nickel, pas vu une vis rouillée, le vernis du réservoir et des garde boue brille toujours.
A part le collecteur bien terni, les sabres dont la peinture se matte, et le té du haut rayé par les clefs elle est comme neuve.

Bon, elle ne date que de 2020 et elle est garée dans un garage chauffé, ça relativise... 
Mais d'un autre côté, elle roule très souvent sous la pluie (en Ile de France, il a plu non stop de septembre 2023 à juin 2024) je la nettoie quand elle est vraiment trop crado, soit deux fois par an max, mais une fois propre, rien de terni. 
Bref, le contraire d'une Mash qui rouille à vue d'oeil. 
Pour ce que je vois à Paris, les seules chinoises qui vieillissent aussi bien, c'est les Orcal 125.

le cahier des charges doit être rigoureux.

Comme quoi, systématiquement lier l'origine à la qualité....

Voilà qui fait plaisir à lire ! 

Ici il y en a une en vente chez Triumph, depuis cet été....
12000 bornes/ 3000 €

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2752317016



Moi aussi, la Zonda longue course me tenterait, si je n'avais pas Fifilde.

Trop chère vu le kilométrage.
La bande thermique blanche....
Repeinte ? 
Bon point pour l'option sacoches qui coutent un bras. 

Sur la photo n°4, on voit bien le problème avec la béquille centrale qui ne remonte pas assez et frotte très vite en virage.

Sinon, à savoir pour ceux que cette bécane pourrait intéresser : les amortos sont infects (5 cm de débattement annoncés) et les selles aussi. L'avant est rembourrée aux copeaux de bois et l'arrière est trop étroite pour être longtemps supportable. Pour les trajets en ville, ça va, mais passé 30 mn, c'est l'horreur.