Connexion Leds Additionnels

Bonjour,
J'ai installé un bouton poussoir sur le commodo gauche de la G/S.
J'ai un relais bistable afin de transformer ce poussoir en interrupteur.

Ce schéma ne m'est pas d'une grande aide!




Les leds sont des VisionX (Solstice 10W) d'une qualité de fabrication sans reproche et d'une puissance (testé sur batterie) surprenante.  
Pour le reste, quant au branchement  

1 et 2 : +12V
a : appareil commandé : utilisation.
3 : masse
4 : + 12V
5 et 6 : bouton poussoir de commande.
7 : bouton test

Attention : selon le schéma, le bouton poussoir doit avoir 2 fils.
Donc à priori, pas un bouton poussoir avec 1 fil mis à la masse quand on appuie.

Merci.
3 vers - OK
4 vers + OK
1 et 2 vers +12V  donc le 1 et 2 vers le + ?    Les Leds se connectent où?

En effet 

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer le schéma ci-dessous 
"5" et "6" correspondent à mon poussoir

kdstalker a écrit:Merci.
3 vers - OK
4 vers + OK
1 et 2 vers +12V  donc le 1 et 2 vers le + ?  [smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/suspect.gif[/smiley]  Les Leds se connectent où?

En effet 

les leds se branchent à la place du a (dans le bon sens), entre le 2 et la broche NO.

En regardant de plus près, les 3 broches de gauche semblent reprendre un contact inverseur de relais:

en haut NO, normalement ouvert.
au milieu, COMmun
en bas, NC, normalement clos (fermé). Si c'est le cas, il serait alors logique de brancher :

Le 2 au +,
Les leds à la place de a (dans le bon sens), entre le 2 et la broche NO,
Le 1 à la masse.

Merci pour ton aide mais j'avoue ne pas avoir saisi la totalité de tes explications.
J'ai tenté d'imager celles que je pense avoir saisi. 
Pourrais-tu s'il te plait compléter l'image (avec "paint" par exemple).

T'as vraiment pris un relais de merde mais ça devrait marcher comme ça.

Tel que tu le montres au dessus, c'est une mise à feu ...

Top! Merci. Je vais tester ça à la maison avec une batterie.
C'est vraiment un relais de merde? J'ai acheté ça dans un magasin d'electronique. J'ai demandé un article pouvant transformé un poussoir en interrupteur.
J'aimerai donc appliquer ton schema mais apres le contact.
Les Leds dont 10w.
Que faut-il faut changer au schéma?
Merci pour ton expertise.

Tu branches le + 12 V contact (15 ou vert/noir) sur la borne + du bidule.

Merci PizzaR
Petite précision: Puis-je brancher "le bidule" sur le vert/noir alors que j'ai déjà une prise USB connectée dessus? J'imagine que oui au regard du peu de jus qu'elle tire?

Sur le vert/noir, il y a plus que la prise USB. Normalement il y a les clignotants, le feu stop, le Klaxon et quelques options (voltmètre ou autre).
Ce sont tous les circuits protégés par le fusible de 8 A du + 12 V contact.

L'idéal serait de brancher la borne + sur un vert/noir et la borne 2 sur un jaune/blanc pour ne pouvoir allumer que si les feux de route sont allumés.

En électricité auto, c'est plutôt ce genre de relais qu'on utilise :

Merci pour ta réponse.
J'avais connecté la pruse USB sur le vert/noir sur le contact afin qu'elle ne soit operationnelle qu'après contact.
Dois-je la virer pour laisser la place aux Led?
Bien vu pour le branchement avec les feux de route.
Par feux de route tu entends clef de contact tournée à fond (g/s) ou plein phare?
Je remplacerai le "bidule" par le relais que tu m'as indiqué.
Merci.

Laisse la prise USB sur le vert/noir, c'est là qu'elle est le mieux.

Pour la borne 2 tu peux la brancher :
- sur le vert/noir : feux LED disponibles tout le temps avec le contact
- sur le jaune/blanc : feux LED disponibles avec le code ou le phare
- sur un fil gris/noir : feux LED disponibles avec les veilleuses et/ou avec le code/phare

latching relay = relais à verrouillage.

Donc je branche le 2 du "bidule" sur le + du "bidule" qui lui sera connecté au vert-noir.
Correct?

Correct !

Je viens de tester avec une batterie à la maison et ça marche 
Merci à toi PizzaR.  
Cela me sidère que tu arrives à comprendre tout ça avec autant de légèreté. Même chose pour les clignos Led + lampe témoin à qui tu avais donné vie sur ma G/S.
Je pense que je vais me procurer le relais dont tu as fait référence. Penses-tu qu'il existe une fiche propre à ce relais avec laquelle je pourrais faire les raccordements?
Un peu comme celles que l'on a d'origine sous le réservoir.

Selon AES, il n'existe pas de connecteur pour ce type de relais, il faut le câbler avec des cosses normales.

Il a un avantage par rapport à ton relais bricole, il peut gérer les appels de phare.
Chaque action sur le bouton poussoir allume le 56a (route) et quand on relâche, soit il établit le contact avec le 56a soit avec le 56b.

Si tu montes ce relais, reviens en discuter sur le forum pour connaitre toutes les subtilités.

R27 a écrit:latching relay = relais à verrouillage.

et à impulsion ?

En termes de feux additionnels, j'ai acheté l'équivalent de cette chinoiserie à 13€ environ. C'est étanche, pas très gros, il y a 3 modes d'exploitation ; 1-veilleuse, 2-puissance et 3-Flashing.
Je suis en mode 2 tout le temps et c'est un vrai plus coté visualisation, de jour comme de nuit. J'utilise exceptionnellement (sur circuit) le mode 3 quand la circulation est dense et c'est un vrai miracle de voir les voitures s'écarter pour te laisser passer. Cela dit je ne suis pas certain que ce mode 3 soit très réglementaire mais ça marche du feu de dieu ! J'ai un inter à 2 positions (modes 1 et 2) sans passer par un quelconque relais, le mode 3 est sollicité en manipulant rapidement le contacteur de mode 1 à 2. Si la maréchaussée ne connait pas le principe, ça peut presque passer pour une anomalie ...

Christophe Jean-Michel a écrit:

R27 a écrit:latching relay = relais à verrouillage.

et à impulsion ?

Ben forcément.
chaque impulsion le fait changer d'état, c'est le but du jeu.

Ce type de relais était utilisé, entre autres, sur les Volkswagen de la fin du siècle dernier. Un même geste bascule de code en phare et inversement et quand la lumière est éteinte, ce même geste fait un appel de phare.
Certaines autos avaient un système équivalent à commande par pédale.
Je n'ai jamais vu ce type de commande sur une moto mais on peut très bien l'adapter.

C'est du Motogadget avant l'heure du multiplexage, juste un poussoir pour gérer la lumière 

Christophe Jean-Michel a écrit:En termes de feux additionnels, j'ai acheté l'équivalent de cette chinoiserie à 13€ environ. C'est étanche, pas très gros, il y a 3 modes d'exploitation ; 1-veilleuse, 2-puissance et 3-Flashing.
Je suis en mode 2 tout le temps et c'est un vrai plus coté visualisation, de jour comme de nuit. J'utilise exceptionnellement (sur circuit) le mode 3 quand la circulation est dense et c'est un vrai miracle de voir les voitures s'écarter pour te laisser passer. Cela dit je ne suis pas certain que ce mode 3 soit très réglementaire mais ça marche du feu de dieu ! J'ai un inter à 2 positions (modes 1 et 2) sans passer par un quelconque relais, le mode 3 est sollicité en manipulant rapidement le contacteur de mode 1 à 2. Si la maréchaussée ne connait pas le principe, ça peut presque passer pour une anomalie ...

Le stroboscope est réservé aux forces de l'ordre et rigoureusement interdit pour les "civils" et pour une anomalie, faut pas prendre les poulets pour des dindes !

Dans les deux autres positions, c'est un éblouisseur à intensité variable  pas franchement conforme mais utilisable en addition du feu de route, pas avec le feu de croisement qui est censé ne pas éblouir mais bon, c'est juste le Code de la Route, pas plus ...

PizzaRoller a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit:En termes de feux additionnels, j'ai acheté l'équivalent de cette chinoiserie à 13€ environ. C'est étanche, pas très gros, il y a 3 modes d'exploitation ; 1-veilleuse, 2-puissance et 3-Flashing.
Je suis en mode 2 tout le temps et c'est un vrai plus coté visualisation, de jour comme de nuit. J'utilise exceptionnellement (sur circuit) le mode 3 quand la circulation est dense et c'est un vrai miracle de voir les voitures s'écarter pour te laisser passer. Cela dit je ne suis pas certain que ce mode 3 soit très réglementaire mais ça marche du feu de dieu ! J'ai un inter à 2 positions (modes 1 et 2) sans passer par un quelconque relais, le mode 3 est sollicité en manipulant rapidement le contacteur de mode 1 à 2. Si la maréchaussée ne connait pas le principe, ça peut presque passer pour une anomalie ...

Le stroboscope est réservé aux forces de l'ordre et rigoureusement interdit pour les "civils" et pour une anomalie, faut pas prendre les poulets pour des dindes !

Dans les deux autres positions, c'est un éblouisseur à intensité variable  pas franchement conforme mais utilisable en addition du feu de route, pas avec le feu de croisement qui est censé ne pas éblouir mais bon, c'est juste le Code de la Route, pas plus ...

Les miens sont montés de sorte qu'ils soient visibles, sans éblouir celui qui est devant ou celui que tu croises.

Quant au strobo, tu as raison et mieux vaut ne pas avoir à se justifier... Tu peux toujours faire valoir que ce n'est pas pire que tes clignotants en warning, d'un point de vue strobo ...

Hello
J'hésitais à mettre le poussoir en fonction avec les veilleuses ou croisement ou route mais ils seront finalement opérationnels juste après contact sachant que le poussoir est parfaitement intégré au commodo et tombe sous le pouce.  

L'idéal ne serait-il pas de virer la veilleuse (qui ne me sert à rien excepté le risque de l'oublier clef retirée...) et le feu de route (qui n'a pour utilité celle de pomper des Watt), et de laisser le feu de croisement et les Leds?
Je ne manquerai pas de revenir vers toi dès réception du relais que tu m'a préconisé.
Néanmoins j'ai lu que les relais électromécaniques ont une durée de vie inférieure à ceux électroniques (mon bidule)...!?

Si tu vires la veilleuse et le feu de route, la moto ne sera plus conforme.