Crevaison (enfin... Je suppose)

Alors que je flanais nonchalement sur une bucolique départementale, 67/2 prenant la vague, à effectué un superbe et soudain cut back vers la gauche, qui m'a réveillé d'un coup. Heureusement !!!!

Sensation de pure glissade ! Huile ? Verglas ? (Par 35 degrès et en plein soleil ???!!!)

Sauf que grande courbe gauche sans visibilité et pas dans ma voie de ciculation à moi !!! " Personne en face !!!! Personne en face !!! Personne en face !!! Personne en face !!! " Je suis particulièrement incantatoire de l'intérieur dans ces situations...

Et, évidemment, comportement erratique de ma "planche de surf teutonne". " Ne rien brusquer, ne surtout rien brusquer !!! "

Et là, j'ai vu défiler toutes les têtes chenues qui m'ont toujours tenu le même propos : le fameux mantra " porte ton regard là où tu veux que cette sal.pe, pardon ! cette splendide machine aille !". Je l'ai laissé faire en focalisant et OUF !!!

BON ! Roue arrière complètement à plat ! Gagné !  

Du coup, je me demande.


Ça peut juste se dégonfler soudainement ? (M'étonnerait)

On gère comment quand ça se produit ? (J'ai commencé à m'en faire une petite idée..)

Si c'est la roue avant, je meurs comme un homme en hurlant "BANZAÏ ! " ?

Ah oui ! Parce que j'avais interverti mes roues il y a queques temps... 'Doit voler vite mon ange gardien.

Merci par avance pour vos mesures de survie éprouvées...

Alatriste a écrit:Ça peut juste se dégonfler soudainement ? (M'étonnerait)

Oui.

Ca m'est arrivé avec ma R60/6 sur l'autoroute à 140 km/h il y a déjà longtemps.

Brusquement la moto s'est mise à louvoyer fortement en guidonnant de butée à butée.

Passé le moment de surprise j'ai constaté que malgré tout elle continuait à aller droit.

J'ai compris que la roue AR avait crevé et j'ai eu la chance d'avoir le bon réflexe, c.à.d. de ne pas me crisper sur le guidon, de couper les gaz et de freiner de l'AR très légèrement.

Le guidonnage s'est arrêté et elle a ralenti progressivement en secouant de moins en moins fort.

J'ai appelé l'assistance qui est venue de chercher avec une camionnette et m'a conduit chez le concessionnaire moto le plus proche.
Diagnostic : une vis plantée dans le pneu AR et une déchirure dans la chambre à air.

Je ne sais pas ce qui se serait passé si ça avait été la roue AV  

D'ailleurs je n'ai pas compris comment c'est la roue AR qui a ramassé la vis plutôt que la roue AV. Peut-être mon ange gardien veillait-il au grain.

Bah une vis, generalement, ne se tient pas debout mais couchée (elles sont feignantes). Ta roue avant passe dessus, elle se reveille et se redresse et paf! La roue arrière lui passe dessus aussi. Moralité: ne jamais réveiller une vis un vice qui dort.

Si vis pacem...

C'est la différence entre un "tubetype" et "tubeless"... (avec ou sans chambre) Crevaison rapide / crevaison lente.

J'ai crevé à moto mais je m'en suis toujours aperçu à l’arrêt... en reprenant la moto.

Gastair a écrit:C'est la différence entre un "tubetype" et "tubeless"... (avec ou sans chambre)    Crevaison rapide / crevaison lente.

J'ai crevé à moto mais je m'en suis toujours aperçu à l’arrêt... en reprenant la moto.

Pareil ! Je m'en suis aperçu à l'arrêt,


après avoir réussi à m'arrêter en conservant la position verticale.


Oh ?! Un tubetype, c'est pas un CITROËN type H ???!!!

Gastair a écrit:
J'ai crevé à moto mais je m'en suis toujours aperçu à l’arrêt... 

Ça vaut mieux qu'à la morgue

Alatriste a écrit:Oh ?! Un tubetype, c'est pas un CITROËN type H ???!!!

Un type H n'est pas un TUB  

Le TUB (Traction Utilitaire Basse) était le prédécesseur du type H.

A gauche le TUB, à droite le type H :

Un TUB de l'écurie Lotus ?  


Merci pour le tuyau, je connaissais le nom mais pas le modèle.

Génial, on en apprend tous les jours.

Marrant, avec ses phares intégrés et sa tôle non ondulée le TUB a l'air moins vieux que le H.

Ah ! J'apprends aussi.

J'ai bien fait de sortir ma connerie, sur ce coup là !

Merci Skill l'érudit.

Mais alors ???!!! ...





Skiiiiiillll !!!!!
On nous ment ! C'est pas l'original !!!

Contrairement aux apparences aucun de ces véhicules n'est un TUB     mais un seul est un HY
Saurez-vous le retrouver ?  









Ils s'éclataient bien les carrossiers de l'époque quand même 

Bon, c'est vrai on est parti bien loin du problème de crevaison du début là ….

Si tu fais un tonneau avec le tube de scotch sur le toit, tu es collé à la route...

Je suis un peu crevê, moi.

Voilà ! On est revenus au sujet de départ.

Banzaî a écrit:Contrairement aux apparences aucun de ces véhicules n'est un TUB     mais un seul est un HY
Saurez-vous le retrouver ?  

Le TUB, c'est lui 

Dimanche, lors d'une sortie en vieilles dans l'Ardèche un gars a crevé à cause d'un rayon cassé qui a percé le fond de jante et la chambre à air/
Ce qui arrive parfois c'est qu'à la suite d'une crevaison lente, la pression basse, le pneu devient moins "solidaire" de la jante, il tourne avec la chambre, ca cisaille la valve et ça devient une crevaison rapide

Henri a écrit:Dimanche, lors d'une sortie en vieilles dans l'Ardèche un gars a crevé à cause d'un rayon cassé qui a percé le fond de jante et la chambre à air/
Ce qui arrive parfois c'est qu'à la suite d'une crevaison lente, la pression basse, le pneu devient moins "solidaire" de la jante, il tourne avec la chambre, ca cisaille la valve et ça devient une crevaison rapide

Eh ben... Ça pourrait bien être ça. Mon pneu ne laisse rien apparaître.

Regarde où la chambre à air est percée :

Côté pneu (extérieur) ?

Côté valve (intérieur) ?

Ouais ! Ben... j'ai délégué ça. On sera fixés demain...

Le truc, c'est qu'on m'a bien expliqué que losque c'est la roue avant : " Plus près de toi, Ô mon Dieu ! "

Gagné Seven !!!   
Avec ça, voilà de quoi coller les rustines   

Bon, mais j'arrête de polluer ce post et je vais suivre la résolution avec attention parce que c'est vrai que ce genre de truc, bon ça c'est bien terminé, mais ça craint quand même...

La majorité de mes crevaisons sur motos avec chambre à air provient des valves (elles s'arrachent, fuient -auquel cas il suffit de revisser le mécanisme interne -, s'arrachent, la jonction valve-chambre se décolle, etc...). Dans le cas des autres crevaisons (vis, clou, épines etc...), un pneu sans chambre se répare en 2 mns sans rien démonter, ce qui est leur grand avantage. Le désavantage, c'est que si le flanc d'un pneu sans chambre, suite à une crevaison, se décolle, c'est parfois difficile de le refaire coller pour le gonfler. Une courroie a cliquet enrouler autour du pneu sur sa circonférence aide beaucoup. 
Mais globalement, je prefere et de loin les pneus sans chambre.

Banzaî a écrit:Gagné Seven !!!   
Avec ça, voilà de quoi coller les rustines   

Bon, mais j'arrête de polluer ce post et je vais suivre la résolution avec attention parce que c'est vrai que ce genre de truc, bon ça c'est bien terminé, mais ça craint quand même...

J'appréhende, effectivement, beaucoup mieux ma caractéristique de mortel, depuis.

Palica a écrit:un pneu sans chambre se répare en 2 mns sans rien démonter, ce qui est leur grand avantage.

Je ne ferais pas confiance à une mèche posée par l'extérieur. Une réparation fiable dans les règles de l'art se fait avec un champignon posé par l'intérieur.

Le grand avantage du pneu sans chambre c'est qu'il se dégonfle lentement en cas de crevaison.