Un pied dans le flat !

Si la queue de la soupape "touche" le culbuteur, c'est qu'il n'y a pas assez de jeu. As-tu regardé la Revue Technique pour faire ton réglage du jeu correctement, soit 0,15 admission et 0,20 échappement ? Si tu n'y arrives pas alors oui, tu as un souci.

Artman a écrit:J'ai le culbuteur qui touche le ressort de soupape. Ça peut être dû à quoi ?

Je crois que tu n'as pas vu ma réponse plus haut...

Ah merdum, j'avais mal lu. Non ce n'est pas une question de réglage. Il faudrait avoir la culasse démontée pour comprendre. Est-ce que c'est bien le bon basculeur ?

Quand le ressort en vient à toucher le culbu et que la vis de réglage est desserrée à fond, il s'agit d'un souci de récession de siège au stade bien avancé qui nécessite une intervention sans trop tarder. 

Normalement, l'autre coté doit être bien attaqué aussi.

La piste du siège de soupape en fin de vie semble être la bonne !
Cela dit je n'ai qu'une seule soupape dans ce cas.. 
Question : Où puis je trouver des sièges de soupapes ?
Et à faire celui là est ce nécessaire de faire les autres ?
Merci encore pour votre aide !

Changer les quatre me semble raisonnable. Il y a pas mal de rectifieurs qui connaissent nos vieux flats.

Artman a écrit:Question : Où puis je trouver des sièges de soupapes ?

On ne trouve pas directement de sièges dans le commerce, car on ne peut pas les changer soi-même. Cela demande un outillage énorme (machines-outils) et une compétence spécifique.

Un rectifieur compétent saura où se les procurer. Il a l'outillage et la connaissance nécessaire pour le faire.

beaujolais racer a écrit:Quand le ressort en vient à toucher le culbu et que la vis de réglage est desserrée à fond, il s'agit d'un souci de récession de siège au stade bien avancé qui nécessite une intervention sans trop tarder. 

Normalement, l'autre coté doit être bien attaqué aussi.

Je crains qu'à ce stade on ne parle plus de recession mais de disparition du siège 

Le plus urgent est de déculasser et de voir ce qui reste de la culasse.

Il m'est arrivé de reusiner des sièges et des guides. Mais il n'en existe pas dans le commerce pour n'avoir qu'à les changer ?

Hop ...
https://www.motobins.co.uk/
Tu vas dans le modèle de ton choix - engine parts - valve seat.
Ensuite le rectifieur fait le job, mais il faut que ce soit vraiment bien fait car ce n'est pas une mince affaire.

Artman a écrit:Il m'est arrivé de reusiner des sièges et des guides. Mais il n'en existe pas dans le commerce pour n'avoir qu'à les changer ?

Non. Il faut forcément les usiner après montage en force dans la culasse.

Sachant que les anciens sont retirés en les usinant, en les réduisant en copeaux.

Merci pour ces infos, je prends donc rdv chez le rectifieur !

Sur les séries 5, les culbuteurs et culasses n'ont pas de douille de guidage conique. Du coup, on peut placer le culbu un peu comme on veut avec une marge de presque 2mm. Et si on place trop proche de la soupape, le ressort touche le culbu. Déjà vu plusieurs fois. Il suffit de desserrer les écrous du culbu, écarter au maximum ce dernier de la soupape, et resserrer les écrous au couple. C'est pour ça qu'il y a un outil spécial (que personne n'a...) pour positionner les culbu sur les culasses de /5.
Avant de changer le siège de soupape, je roulerai 500 bornes. Si le jeu bouge siège HS, sinon bof... Les culasses refaites plusieurs fois ont parfois des décalages de profondeur d'usinage de siège sans que ce soit préjudiciable.

Salut Pocketman,
Ce que tu me dis me rassure bien ! Je vais finir l'été comme ça alors (hier on a tout remonté, et elle tourne comme une horloge. Y a juste un truc un peu bizar vers 3000tr mais peut être dû à mes cames d'allumage fatiguées ou une synchro pas fameuse).
Petite question chers flatistanais, est ce que c'est normal que quand le clou de contact n'est pas enclenché, on est l'appel de plein phare qui marche (bien entendu rien d'autres ne contact à par ça)?

Oui, c'est normal.