petite restau d'un R60/7

Merci pour tes encouragement R27 !

JPD, je vais refaire un petit post spécifique pour "lancer" les recherches,  il y aura peut être un petit bout d'histoire sympa à glaner ???
j'ai regarder sur Google Earth aujourd'hui à cette adresse (en ville) il semble que ce soit un opticien….

Bonjour,
 avec R27  pour cette restauration
Gégé

Merci Gégé !!!! 
En tout cas je m'applique a essayer de faire une moto comme je la rêve, c'est à dire jolie, sure et fiable mais qui n'a pas peur de laisser entrevoir le charme des marques de son passé...  
Il me tarde de pouvoir enfin l'essayer 

Allez ça y est j'ai "restomisé" mon réservoir qui en avait bien besoin.

Franchement j'ai bien flippé car comme j'étais pas satisfait du décapage du revêtement orange d'origine je suis allé gratté un peu sur le forum et j'y ai lu quelques catastrophes effrayantes et rien qui puisse m'aider…

Du coup, petit retour d'expérience pour ceux qui tenteraient l'aventure;

Après un premier décapage avec le "dkpant" restom (2 jours en retournant régulièrement), et un bon gros rinçage à l'eau, le résultat ne me plaisait pas… je me suis mis à douter, à me demander comment venir à bout de ces résidus de revêtement    faut il introduire chaine, écrous et remuer pendant des heures ???  faut-il avoir recours à l'astuce de la bétonnière ??? autre chose encore ??? mais je ne voulais pas poursuivre le traitement tant que je n'avais pas réglé ça ! (un peu têtu l'garçon).

(Pour le bouchonnage j'ai rien trouvé de mieux que 2 bouchons de liège retaillés + ruban téflon et un adhésif pour les maintenir en place sur les sorties de robinets et pour l'orifice de remplissage j'ai utilisé des chiffons dans un sac plastique (les petits sacs de congélation résistent bien à tous les produits utilisé) + adhésif de maintien.)

Finalement j'ai fait un 2e traitement avec un décapant pour métaux du commerce (V33 je crois), re 2 jours, re bon gros rinçage, (et cette fois j'ai fais l'impasse sur l'emmaillotage dans du papier absorbant mouillé + film étirable comme préconisé car au rinçage, ben ça fini par passé entre la protection et le réservoir, faut tout enlever en catastrophe et bien rincer, donc autant ne rien mettre, être soigneux et rincer immédiatement en cas d'accident).
Après ce 2e décapage, c'était bien mieux mais il y en avait encore…

Alors j'ai pris l'option de poursuivre le traitement en espérant que les dégraissant puis le dérouillant-phosphatant finiraient le boulot… hum   

Après le traitement avec le dégraissant + eau très chaude 6h en remuant/retournant régulièrement et re-gros rinçage, bon c'est mieux mais pas génial… je conserve le bain au cas où...on poursuit…

Traitement avec le dérouillant-phosphatant du kit 4h en remuant/retournant très souvent, je vide en conservant à nouveau le bain toujours pour le cas où...et re re re gros rinçage et là … miracle… vraiment spectaculaire, le réservoir est nickel !!!    

Bonne nouvelle, car pas question d'introduire la résine sans être confiant sur la préparation des supports, je vais pouvoir passer à l'étape suivante mais là faut pas rigoler et être absolument sûr du séchage parfait donc, au soleil, air comprimé puis une bonne 1/2 heure de sèche-cheveux puis le lendemain juste avant le traitement un rinçage avec 1 litre d'acétone et re soufflette.

A partir de là je crois que le plus risqué est fait, il reste à s'armer de patience pour bien napper tout le réservoir de résine pendant… 3h (dans mon cas mais dépend sûrement de la température).

Finalement le résultat me semble bien (on verra avec de l'essence dedans après 7 jours de séchage) mais qu'est-ce que c'est long et fastidieux 

Comme j'étais sur le réservoir j'en ai profité pour traiter le dessous qui présentait pas mal de traces de rouilles notamment côté maitre-cylindre (bizarre non??? ). Décapage, traitement, peinture.

Je viens de recevoir le robinet d'occaz qui me manquait je vais pouvoir remettre les 2 en état et remonter tout ça pour faire des essais de démarrage, test circuit de charge, mise au point… j'ai hâte !!!

A côté de ça j'ai avancé sur pas mal de bricoles, remplacé les câbles freins, embrayage, accélérateur. Nettoyé re-graisser les câbles de compte-tours et de compteur de vitesse.
Et là… merci le Flatistan !!!   Sans qui je n'aurais pas vu que la vis de maintien du câble de compte-tours n'était pas d'origine… et n'était pas percée !!! 

Compteurs et phare remontés, ça commence a ressembler à une moto mais y encore du boulot (sur l'AR + charnières de selle + toutes vidanges…)



Prochain épisode après la semaine du 15 Aout, vacances en famille oblige !   

Pour ceux qui n'aurait pas lu ma présentation, jusque là j'avais une jolie moto mais pas de permis… Voilà qui est fait depuis hier !!! c'est la fête !!!  (voilà pourquoi vieux motard que jamais)
Maintenant j'ai le permis et une moto qui roule pas    enfin pas encore, bientôt, bientôt

Bonjour,
J'ai pris du plaisir à te lire 
Allez, courage pour régler les quelques bricoles qui restent à faire et bientôt permis + moto QUI ROULE 
Je te souhaite un max de plaisir au guidon
Gégé

Très intéressant, félicitations !

Je retiens notamment le démontage des robinets pour une application personnelle.

De retour après 4 jours au fond de la haute vienne pour un mariage, grosses chaleurs, voyage en 403 (clim à la manivelle…), pas beaucoup dormi… et tout l'reste…

Les vidanges et niveaux c'est fait, non sans déboire vu l'état du filtre à huile saturé, déformé et une cale manquante (post section mécanique), je referais une vidange rapprochée et un nettoyage du carter par précaution.

Aujourd'hui je m'suis attaqué au support de selle, ma selle à un "dosseret" ou un carénage comme sur les 90S (il y avait aussi un tête de fourche avec une bulle noire fumée que je ne pense pas monter)

D'ailleurs il me manque l'arceau chromé
SI QUELQU'UN SAIT OU JE PEUX TROUVER CA (avec ou sans porte bagage, je crois que les 2 existent)

Voilà l'état du machin



Pas de tampons en caoutchoucs, un gond est manquant, l'autre est soudé, c'est pas le modèle à base triangulaire que je vois le plus souvent sur les docs. La selle par elle-même, garniture et housse, est plutôt correcte.

Je vais essayer de bricoler quelque chose de solide, fiable et bien ajusté mais ça va pas être facile de faire "beau" sans déhousser et tout reprendre de zéro…

Après avoir pas mal tâtonner pour le positionnement et la hauteur, ça donne ça




Vu sous cet angle c'est pas joli joli, mais ça marche bien, c'est solide et extérieurement c'est bien ajusté et ça verrouille bien (faudra que je trouve une selle mais je préfère garder du budget pour des truc plus urgents pour le moment)

Demain, c'est feu et clignos AR, 
j'devrais pouvoir faire une photo avec tout remonté (elle me plait vraiment cette pétrolette !)

Si je reçois mes pièces de carbu à temps, j'espère pouvoir essayer samedi !!!

Salut
Bravo pour ce travail, une belle rénovation !
J’ai un arceau de selle avec porte paquet, mais noir
Le modèle chromé est très cher et quasi introuvable 
Je suis en haute vienne pour quelques jours encore, dis moi

Pour ta selle , méfie toi des portées, réalisées par les tampons caoutchoucs origine, de différente taille (voir real OEM, selle de RT 1981=>1983) C'était dispo chez BMW il y a encore peu de temps
C'est surtout vers l'avant, la ou le poids du pilote porte que cela porte à conséquences: les embase de charnières passent au travers de la tôle. C'est d'ailleurs ce qui semble s'être passé avec ta charnière avant.

J’en ai bien chié avec la selle de la 90
Comme dit Ornach, le réglage est fondamental pour éviter les déformations au niveau des charnières 

Merci pour le tuyau,   
Du coup j'ai contrôlé que tous les tampons portent comme il faut (que se soit eux qui supportent le poids et pas les charnières pour pas tout détruire à nouveau) j'ai dû reprendre pour les 2 tampons à l'avant qui devaient être plus longs pour porter sur le tube supérieur de la boucle AR. C'est pas les tampons d'origine, c'est du bricolage mais je vais les approvisionner à la prochaine commande. Pour les autres j'ai mis des tampons de capots de Peugeot 203 tous neufs qui trainaient dans un tiroir, il vont bien en épaisseur et fixation j'crois que j'vais donc les laisser en place.
Maintenant ça porte bien partout, 

Valérian, merci pour la propo pour l'arceau de selle. Pourquoi pas faut voir? ça peut être une solution d'attente éventuellement, j'te contacte en MP

Et merci pour les encouragement ça rebooste de temps en temps ! 

A +

Et voilà, remontage terminé       (sauf les caches batterie qu'il faut encore mettre en peinture)

Elle est pas belle ma motocyclette !!!





Bon elle est pas "concours" elle porte les traces dûes à son âge mais j'l'aime bien comme ça moi    


Seulement maintenant y a un p'tit problème de voyant de charge, ben tiens…   
Vais mettre un post dans la bonne section, p'têtre que si Pizza traine par là ???

Oui, elle est belle, surtout non modifiée 
Le cache culbuteur gauche est un droit, à voir si le droit est un gauche
Et le garde boue avant mériterait d’être un peu plus ajusté par rapport à la roue
Le pneu arrière semble plutôt vieux ? A surveiller 
Du détail quoi
Beau boulot 

Superbe !

Bravo.

Comm'd'hab, le garde boue avant monté à l'envers ... 

Bah oui j'ai bien vu qu'y avait un truc pas terrible, j'ai retourné le garde boue et le raidisseur j'sais pas combien de fois     ...trop visiblement…
j'vais reprendre ça tranquillement… et j'vais inversé mes cache-culbu (que j'ai remonté comme ils étaient sans vérifier comme un couillon)
Merci pour les tuyaux

PizzaRoller a écrit:Comm'd'hab, le garde boue avant monté à l'envers ... 

ah oui c’est ça 

Si ça peut t’aider pour repérer le bon sens

Merci les gars pour votre aide et vos remarques avisées.

Alors aujourd'hui je me suis concentré à finir tout ce qu'il fallait pour pouvoir faire un essai ce soir (peux plus attendrrrrrre  …)

-changé boisseaux et aiguilles reçus ce matin et tout reréglé, le problème (régime qui ne redescend parfois pas ou trop lentement) semble être résolu 
-graissage des roulements de bras et serrage au couple (procédure RTM)
-contrôle serrages, boucle AR, amortisseurs, fourche, support moteur…
-bricolé une "traverse" de fixation de batterie (y en avait pas…)
-contrôle réglage des gardes de freins et embrayage
… et un peu d'essence, ça peut servir…

A ch'val !!!    

C'est vraiment ses premiers tours de roues alors vraiment tout doux genre 60 compteur en 3e …  
Bon ça décoiffe pas, mais quel pied !!!   Finalement c'est mon premier tour de BM, j'adore !!! Encore mieux que ce que j'imaginait, même si je suis un peu frustré de n'avoir pu faire qu'un petit tour de 10 mn… et ce WE c'est déménagement pour aider des amis (on peut déménager en moto ?... )

Tout s'est plutôt bien passé, moteur nickel bien souple et coupleux, côté cycle RAS (à cette vitesse là), les vitesses passent bien (j'ai quand même passé la 4 pour voir) 

Le hic c'est qu'il y a un jeu terrible dans la transmission  ça cogne à chaque démarrage/rétrogradage (sinon pas de bruit de roulement ou autre juste les dents qui cognent au "rattrapage de jeu"), un peu de boulot en perspective, j'ai l'impression qu'il faudrait pas trop rouler comme ça…

Sinon:

Pour les caches culbu… bingo Valérian, bien vu… j'ai 2 côtés droit…  Donc je cherche un côté gauche (à bon entendeurs….)

Pour le garde boue, j'ai pas bien eu le temps d'essayer de le retourner, mais y a truc que je comprend pas, sur le raidisseur il y a un côté qui a 4 trous carrés et l'autre 2 (en tous cas sur le mien).
Sur ma moto telle qu'elle est aujourd'hui le côté à 4 trous est à l'avant, comme sur ta photo Valérian (à moins que le tien ai 4 trous de chaque côté, je ne peux pas voir), en revanche sur l'éclatée c'est les 4 trous à l'AR




Bon ça devient compliqué cette histoire de trous… vais pas en faire un truc scientifique non plus !   

Quand j'ai un moment, j'm'y colle et j'vais bien trouvé. Si y a que ça ...ça ira.

Les pneus oui, j'ai bien prévu de les changer très rapidement… sont pas usés mais zont + de 15 ans… bien durs comme du bois… faut que je cherche sur le forum pour faire mon choix

Pour l'instant ce qui me tracasse c'est cette histoire de transmission, je vais aller voir côté Flatistech, RTM et tout et tout

Et je reste à l'écoute de vos conseils 

Merci d'avance, à bientôt  

Pour tes accoups de transmission, contrôle le cardan, l’amortisseur de couple, l’usure de la noix d’entrainement du couple conique (partie mâle dans le couple conique, partie femelle rivetée sur la roue)

Pour le garde boue avant, le support à un sens (les 4 tous devant normalement), mais le garde boue fixé dessus a un sens également ! Je pense que le tien est monté à l'envers

Question pneu, depuis que j’ai goûté au BT45 de Bridgetstone, je ne monte plus que ça.. 

En tout cas, c’est un plaisir de te lire, continue comme ça elle le mérite ! 

Merci l'ami,

je viens de regarder comment c'est monté, je pense que c'est plutôt le cardan effectivement (vu l'ampleur du jeu, même s'il il y peut être un effet cumulé) je ne sais pas si j'ai un amortisseur ou pas sur realOEM pour mon n° de série il y a les deux versions.
Pour le moment je n'avais contrôlé que ce qui est facilement accessible c'est à dire l'entrainement de la roue, là c'est OK, mais tout le reste, ben faut démonter…

Pour le garde boue en fait, je crois que tout est à l'envers, le raidisseur et la garde boue… 
Ouaip ! Moi j'fais les choses à l'envers mais pas à moitié !!!  

Banzaî a écrit:...je ne sais pas si j'ai un amortisseur ou pas sur realOEM pour mon n° de série il y a les deux versions...

Normalement, pas d'amortisseur sur l'arbre de transmission en 77 mais il est possible qu'un précédent proprio a eu l'idée de faire un "upgrade". Il suffit de désaccoupler le pont du bras pour jeter un œil à l'intérieur de la cloche : présence d'un écrou de 24 => pas d'amortisseur.

Entre 2 séances de déménagement (faut bien s'occuper le WE), j'ai pu filer un moment à l'atelier.

Le garde boue c'est fait, pour ceux à qui ça pourrait rendre service un jour, c'est bien le côté avec les 4 trous carrés vers l'avant (comme sur la photo de Valérian plus haut donc pas comme sur la vue éclatée RealOEM). Ben oui, là d'accord… c'est mieux quand même ! 

J'ai réglé aussi mon problème de klaxon qui fonctionnait en continu dés que le contact était "on", en fait (mais p't'être que tout le monde le sait sauf moi... ) après avoir donné un coup de metrix je me suis aperçu que la vis de fixation est à la masse et comme le klaxon est alimenté par le vert/noir + après contact (c'est la masse qui passe par l'inter)…. ben dès qu'on met le contact TUUUUUUUUUUUUUUUUUUTTTTTTT !!!!! 

Après avoir isolé la vis de fixation à l'aide d'un passe-fil qui fera aussi office de silent bloc, ça klaxonne… mais uniquement quand j'appuie sur l'inter !!!   Vais pouvoir rouler sans boules quies… 

Bon sinon, aujourd'hui j'avais bien envie de faire un p'tit tour pour poursuivre les "essais" mais il pleut    avec mes pneus "en bois" vais pas tenter l'diable...

Oups !  Merci pour les infos concernant le jeu de transmission 
Quand j'ai un moment, je démonte le soufflet et je devrais en mieux identifier l'origine après ça je pense ...