R80G/S investigation d'une importance capitale.

Suite à une discutions entre dresseurs de mouches, je constate que l'histoire particulière de ma moto m'a conduit à une conclusion erronée.
 

Amis possesseurs de G/S et ST, R65 monolever, pourriez vous je vous prie relever et inscrire sur ce post le numéro inscrit ici (photo) en précisant l'année de fabrication de votre moto (et pas l'année de première mise en circulation)



C'est un numéro de pièce et non pas un numéro de série comme je l'avais faussement précisé... la question que l'on se pose c'est le pourquoi de l'évolution de ce numéro de pièce et sa signification exacte.

Le mien est le 1.236.581 pour une G/S de juin 81. (photo)
Celui de Jeaned (si tu me permets) est le 2.301.588 pour une G/S de début 86, et on retrouve ce même numéro sur certaines R65 monolever (toutes ?). On voit dans ce cas qu'une partie de ce numéro est celui de la nomenclature du cadre "46 51 2 301 608" des G/S, ST, R65.


Sachant que je suis passé pour cette histoire à un degré de stress de 20/10, tout hors sujet, moquerie, et autre détournement sera suivi d'une plainte modératrice éjectatoire.  

Que dire à part "HEEELP ! "

Moi qui pensais que tu allais mieux! 

Je vais bien et malgré la gravitude de la situation, j'ai encore des projets... par exemple, je cogite sur la rédaction de mon épitaphe.

"Pour s'éteindre, il faut avoir été une lumière" m'irait pas mal... ça me laisse largement le temps de trouver une réponse à ce topic.
A part ça, ça va.

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Merci

Comme pour beaucoup de choses concernant la G/S, 1982 est certainement une année charnière (la sortie de la ST en fait partie).

Amis possesseurs de G/S de 81 ou 82 vous avez quoi comme numéro ?

Pour le numéro à l'envers, je ne suis pas surpris.. BMW pensait à tout, tu pouvais ainsi vérifier tout en restant en selle, que le numéro n'avait pas changé entre deux feux rouges. Bien plus facile que de la mettre sur la selle et rouler assis sur le sabot moteur.

Même référence que  jeaned pour moi, mais sur une G/S du 07/82 d’après realoem, mise en circulation en 03/83...

Bon tourment!

Merci

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Mais non... si mon numéro était le seul, cela voudrait dire qu'elle est la seule vraie



La ST est sortie en avril 82. Il y a peut être un lien... à voir si quelqu'un a une G/S de 1980-81
D'ailleurs le début de la fabrication du cadre de G/S-ST est marqué comme débutée le 04/01/1982. Je dois avoir le cadre d'avant cette date.

Il s'agit du N° de fonderie de la pièce moulée servant de support droit de béquille centrale ; à priori s'il existe des numéros différents, c'est que ces pièces sont différentes
2.301.588 aussi sur ma ST fabriquée en avril 83...
mais 2.236.581 sur mon épave de G/S dont le cadre n'est pas numéroté (probable échange standard, mais cette moto est un nid à mauvaises surprises...)
La différence semble porter sur la position de l'ancrage de la plaquette des ressorts (G/S) ou des ressorts (ST). A cet endroit là, la prise de cotes est difficile !

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Super, on s'approche de la réponse, cela confirmerait. Merci Nicht über "Max"

jeaned a écrit:Gastair, sort de Nicht über "Max" tout d'suite !!

C'est pas de ma faute si t'as peur de constater que je possède un rare cadre exclusivement dédié aux G/S et pas un vulgaire cadre polyvalent

C'est ça que tu veux...



1.738.578 ( je crois... grosse couche d’époxy )

n° de série 6.251.1XX
et 1ere mise en circulation 21/07/81

si ça peut te permettre de dormir cette nuit...

+
Phil...
***

Merci beaucoup Phil. donc fabrication décembre 80. Une des premières.

Bon ben un numéro de plus.

Ceci dit un signe qui rattache une moto à une période permet éventuellement de lever un doute quant à son millésime.

On a donc pour l'instant.

1.738.578 en décembre 1980
2.236.581 en juin 1981
2.301.588 après juillet 1982 (à partir du 04/01/82 ?) cadre compatible ST et R65 (R65 monolever uniquement je suppose).

Nomenclature connues des cadres de G/S (ST, R65)
4651.1.240.976 du début de la production des G/S
4651.2.301.608 à partir du 04/01/1982

Au moins, les Nos et les dates se suivent... Jusqu’à maintenant 

Gaffe, ce style de numéro peut dépendre du fondeur (différent fournisseur possible) ou de l'empreinte du moule si la pièce est fabriquée en série, bref si le moule permet de faire 2, 4, 6, …etc  pièces d'un seul coup

Merci pour vos remarques...  

Effectivement, les num semblent se suivre... pour l'instant.

Très bonne remarque goeland, effectivement et c'est pour cela sans doute que Jeaned a un numéro tête en bas... le moule...
Apparemment, à partir du 04/01/1982 les G/S, ST ont le même numéro qui ne change plus.
Le premier chiffre puis les trois chiffres suivants sont des suites que l'on retrouve sur les nomenclatures de pièces BMW.

Maintenant je sais à la lecture de ce sujet, j'ai enfin la révélation, je vois la lumière:

Ce topic est destiné à ce que la G/S de Gastair garde ad vita aeternam sa blancheur virginale en réduisant considérablement les salissants et odieux impacts de mouches

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beaujolais racer a écrit:Maintenant je sais à la lecture de ce sujet, j'ai enfin la révélation, je vois la lumière:

Ce topic est destiné à ce que la G/S de Gastair garde ad vita aeternam sa blancheur virginale en réduisant considérablement les salissants et odieux impacts de mouches

Ça commençait bien... je te croyais sauvé
Çà n'a pas duré... c'était trop beau
Et si t'allais remettre un peu de Biaffine sur ta trace de calandre ?

Le number de la ST vagabonde
A vos loupes ! 

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Merci Lulu

Donc pas de surprise, c'est le numéro attendu pour une ST. (De 1984 comme celle-ci ou autre)

Je commence à cerner le truc.

Particulièrement si vous avez une G/S de 80/81/82 je suis intéressé par le relevé de ce numéro...


Je sais, je sais