R100rs 81 coupures allumage uniquement à chaud

Oui j’ai contrôlé le point d’allumage mais quand elle commence à merdouiller il n’est pas stable.

L’allumeur était d’occasion oui, j’en reçois un demain pour tester...

Bonsoir messieurs,

Ce soir j’ai fortement avancé.

Changement allumeur (en prêt) : toujours pareil

Changement des bobines : c’est reparti immédiatement. À froid ou à chaud elle tourne comme une horloge.

Demain je vais tester à nouveau avec mon allumeur pour confirmer la panne, je l’espère. Je ferai ensuite une synthèse des symptômes et de la solution. On ne sait jamais ça pourrait aider quelqu’un un jour.

Merci pour vos pistes

Bonne soirée

Bonsoir,


Alors la je suis fortement intéressé. Pas plus tard que la semaine dernière et hier, j'ai eu le droit a des symptômes identiques.



Petite balade tranquille et d'un coup la becane se met a ralentir, de manière a peu prés identique au moment ou l'on arrive en réserve, et pan grosse explosion au niveau de l'échappement. La première fois je me suis arrêté direct en croyant que quelque chose avait lâché sur la brelle. Ca arrive a chaud mais pas de manières systématiques par contre. J'ai refait de la route entre les deux fois sans que cela recommence.



Bon perso j'était parti sur les carbus, tout est d'origine et je pense qu'ils n'ont jamais été nettoyés. Mais bon pour ce qui est de l'elec c'est pareil. Autant dire qu'il va falloir que j'attaque par un bout.


Hâte de savoir ou tu en es simon

Bonsoir à tous,

Alors je viens pour conclure tout ça.

Finalement après d’autres tests plus précis, seul l’allumeur était mis en cause, bobines ok et batterie lithium non concernée...

Pour résumer, premiers symptômes : coupures d’allumage au bout de 15/20min. Puis petit à petit ce délai se raccourcissait. Pour au final, fonctionner à peu près au ralenti et partir dans tous les sens dès que les tours montent.

Pour le moment j’ai un allumeur en dépannage par un ami mais je vais commander un système électronique de chez Devmoto car je ne veux plus avoir à faire à cet allumeur .

Encore merci à vous pour votre aide

Bon week-end

Simon a écrit:Bonsoir messieurs,

Ce soir j’ai fortement avancé.

Changement allumeur (en prêt) : toujours pareil

Changement des bobines : c’est reparti immédiatement. À froid ou à chaud elle tourne comme une horloge.

Demain je vais tester à nouveau avec mon allumeur pour confirmer la panne, je l’espère. Je ferai ensuite une synthèse des symptômes et de la solution. On ne sait jamais ça pourrait aider quelqu’un un jour.

Merci pour vos pistes

Bonne soirée

Bonjour,

Quid des bobines dont le changement avaient semble- t- il résolu ton problème ?  Peux nous en dire un peu plus.

merci

doume

L'allumer d'origine est le système le plus fiable que tu trouveras, il faut juste remplacer la capteur à l'intérieur tous les 30 ans. 

Doume3851 a écrit:Bonsoir messieurs,

Ce soir j’ai fortement avancé.

Changement allumeur (en prêt) : toujours pareil

Changement des bobines : c’est reparti immédiatement. À froid ou à chaud elle tourne comme une horloge.

Demain je vais tester à nouveau avec mon allumeur pour confirmer la panne, je l’espère. Je ferai ensuite une synthèse des symptômes et de la solution. On ne sait jamais ça pourrait aider quelqu’un un jour.

Merci pour vos pistes

Bonne soirée

Bonjour,

Quid des bobines dont le changement avaient semble- t- il résolu ton problème ?  Peux nous en dire un peu plus.

merci

doume

Bonjour,

Ecoute j’ai du bidouiller en changeant l’allumeur la première fois mais j’ai tester avec les anciennes bobines à nouveau et ça fonctionne aussi. Donc visiblement c’est juste l’allumeur... Cependant j’ai quand même l’impression que les étincelles soient plus franches.

Reste plus qu’à régler les carbu maintenant mais il y a sûrement des tuto pour ça????

Merci

pockaman a écrit:L'allumer d'origine est le système le plus fiable que tu trouveras, il faut juste remplacer la capteur à l'intérieur tous les 30 ans.  [smiley]https://2img.net/u/2514/53/17/77/smiles/537438.gif[/smiley]

Donc tu me conseilles plutôt de changer le capteur que passer sur un système Devmoto?

Changer le capteur ne me fais pas peur, j’en ai trouvé à 45€ c’est plutôt réussir à remettre les ressorts qui m’inquiète... il y a des tutos sur ça?

Merci

http://www.flat-twin-bmw.com/t10610-plus-d-etincelles

Pour ma part, je préfère rester sur des pièces d'origine.
Deutch kalitat ! (je ne garantis pas l'orthographe)

Simon a écrit:

pockaman a écrit:L'allumer d'origine est le système le plus fiable que tu trouveras, il faut juste remplacer la capteur à l'intérieur tous les 30 ans.  [smiley]https://2img.net/u/2514/53/17/77/smiles/537438.gif[/smiley]

Donc tu me conseilles plutôt de changer le capteur que passer sur un système Devmoto?

Changer le capteur ne me fais pas peur, j’en ai trouvé à 45€ c’est plutôt réussir à remettre les ressorts qui m’inquiète... il y a des tutos sur ça?

Merci

Il n'y a pas besoin d'enlever les ressorts pour retirer le plateau du capteur.

Salut,

Dis voir Simon, ou as tu trouvé ton capteur a 45€ ?? c'est un occasion ? par ce que mes recherches tournent plus sur 240€....

Je vends ces capteurs pour 32e hors port, si besoin...

Bonjour,

Désolé pour la réponse tardive mais l’appli du forum beug....

C’était une personne sur le bon coin mais effectivement à 32€ c’est plus interessant!

pockaman a écrit:Je vends ces capteurs pour 32e hors port, si besoin...

Bonsoir,

Je reviens tardivement car j’avais de gros soucis pour arriver à accéder au forum.

Ma R100RS tourne vraiment impeccable avec l’allumeur de prêt et j’ai eu mon permis lundi dernier donc depuis c’est le bonheur!!!!

Est-ce que par hasard tu peux remplacer le capteur si je t’en commande? Et à quel tarif évidemment?

Merci

Yes. 
Envoie moi un mail via mon site, et je te dis tout. 

pockaman a écrit:Yes. 
Envoie moi un mail via mon site, et je te dis tout.  [smiley]https://2img.net/u/2514/53/17/77/smiles/537438.gif[/smiley]

Salut, c’est Pockabikes le site?

Oui 

Bonjour, je suis nouveau sur le site et je vous passe toutes mes amities motardes
Je roule depuis 1975 avec une R 90 6 et je n'ai jamais eu de problèmes avec ma fidele BM .bien entendu toujours entretenue dans les regles(premier moteur
Refait a 170000 Km car il le fallait vraiment)et depuis nous avons fait encore 50000 (j'avais plusieurs bécanes a faire rouler )
Voila que dernièrement après un petit tour de qlqe km je tombe en rade (remorque et retour maison) démontage des carbus=membranes déchirées
A y etre nettoyage aux ultra sons et remplacement de la jointerie ,des pointeaux ,des menbranes les vis et le condo avaient etes remplacés en novembre
Remise en route Ok ça marche......!pas longtemps,..15 km arrêt volontaire pour tailler une bavette avec un pote 10 mn et impossible de redémarrer çà pète
Çà repart et on arrive a rentrer tant bien que mal on etait pas loin ....pas de bricolage en arrivant ...reprise de la discussion le lendemain et là Õ surprise tout vas
Bien ça marche,, remise en route ,petit tour ,même parcours ,petite pause apres 20 km ,,arrêt 10mn ET IMPOSSIBLE de repartir même pb que la veille
J'ai tout contrôlé,,,,remplacé les bougies ,les anti-parasites les fils des bougies et même les bobines (j'ai monté une bobine 12v de K100) il ne me reste plus que
Les vis et le condo qui seront faits normalement demain

Bonjour, je suis nouveau sur le site et je vous passe toutes mes amities motardes
Je roule depuis 1975 avec une R 90 6 et je n'ai jamais eu de problèmes avec ma fidele BM .bien entendu toujours entretenue dans les regles(premier moteur
Refait a 170000 Km car il le fallait vraiment)et depuis nous avons fait encore 50000 (j'avais plusieurs bécanes a faire rouler )
Voila que dernièrement après un petit tour de qlqe km je tombe en rade (remorque et retour maison) démontage des carbus=membranes déchirées
A y etre nettoyage aux ultra sons et remplacement de la jointerie ,des pointeaux ,des menbranes les vis et le condo avaient etes remplacés en novembre
Remise en route Ok ça marche......!pas longtemps,..15 km arrêt volontaire pour tailler une bavette avec un pote 10 mn et impossible de redémarrer çà pète
Çà repart et on arrive a rentrer tant bien que mal on etait pas loin ....pas de bricolage en arrivant ...reprise de la discussion le lendemain et là Õ surprise tout vas
Bien ça marche,, remise en route ,petit tour ,même parcours ,petite pause apres 20 km ,,arrêt 10mn ET IMPOSSIBLE de repartir même pb que la veille
J'ai tout contrôlé,,,,remplacé les bougies ,les anti-parasites les fils des bougies et même les bobines (j'ai monté une bobine 12v de K100) ça marche je repars faire les
Essais et même PROBLEMES DONC ,POUR RESUMER si une ÂME charitable pouvait me mettre sur la piste de ce PB a la C... j'accepte toutes les suggestions ou les conseils merci d'avance ( il ne me reste plus que
Les vis et le condo qui seront faits normalement demain ) Sergio .

T'as essayé de rouler l'hiver ??? 

PONTE a écrit:Bonjour, je suis nouveau sur le site et je vous  passe toutes mes amities motardes
Je roule depuis 1975 avec une R 90 6 et je n'ai jamais eu de problèmes avec ma fidele BM .bien entendu toujours entretenue dans les regles(premier moteur
Refait  a 170000 Km car il le fallait vraiment)et depuis nous avons fait encore 50000 (j'avais plusieurs bécanes a faire rouler )
Voila que dernièrement après un petit tour de qlqe km je tombe en rade (remorque et  retour maison)    démontage des carbus=membranes déchirées
A y etre  nettoyage aux ultra sons et remplacement de la jointerie ,des pointeaux ,des menbranes les vis et le condo avaient etes remplacés en novembre
Remise en  route  Ok ça marche......!pas longtemps,..15 km arrêt volontaire pour tailler une bavette avec  un pote  10 mn et impossible  de redémarrer  çà  pète
Çà repart et on arrive a rentrer tant bien que  mal on etait pas loin ....pas de bricolage en arrivant ...reprise de la discussion le lendemain  et là Õ surprise tout vas
Bien ça marche,, remise en route ,petit tour ,même parcours  ,petite  pause apres 20 km ,,arrêt 10mn   ET IMPOSSIBLE  de repartir même pb que la veille
J'ai tout contrôlé,,,,remplacé les bougies ,les anti-parasites les fils des bougies et même  les bobines (j'ai monté une bobine 12v de K100) ça marche je repars faire les
Essais et même PROBLEMES     DONC ,POUR    RESUMER    si une ÂME charitable pouvait me mettre sur la piste de ce PB a la C...  j'accepte toutes les suggestions ou les conseils        merci  d'avance         (   il ne me reste plus que
Les vis et le condo  qui seront faits normalement  demain )   Sergio .

Avant de te lancer dans des démontages compliqués, as tu vérifier lorsque le moteur refuse de démarrer si les bougies étaient mouillées par l'essence et/ou si il y a une étincelle aux bougies. C'est la première chose que je ferais pour identifier d'où vient le problème C'est facile a faire et ca ne mange pas de pain.

Essaye avec l'ancien condensateur,leur fiabilité est très aléatoire ....

Pareil, condensateur, y a des chances...
Par contre, ne roule pas avec la bobine de K100, l'impédance est trop faible, tu vas griller le rupteur tres rapidement.

@ "PONTE" :
ça n'engage que moi mais je ne suis pas persuadé que le montage d'une bobine sèche (K100 ou MP08 de japonaise) soit une bonne idée pour un montage à rupteurs : imagine qu'après des essais d'éclairage ou autres, tu oublies de couper le contact alors que les grains de ton rupteur sont en position fermée ...
-au mieux, la bobine surchauffe, le bobinage se fissure, la bobine se refroidit, le fonctionnement redevient normal jusqu'à ce qu'elle se réchauffe.
-au pire : ce n'est même plus la peine d'aller chercher l'extincteur, c'est déjà trop tard...
Les bobines à huile (les Bosch d'origine ou les ducellier-valeo des 2CV) sont capables de pardonner un peu mieux ce genre d'aventures : l'inertie thermique de l'huile minimise les risques de surchauffe fatale.

Il existe des résistances à monter en série avec des bobines spécifiques, qui ne conservent en interne que la partie inductive. Ca peut peut-être convenir avec la bobine de K100 ?

Je vais essayer de joindre dans un prochain message un extrait du cahier Bosch correspondant.