grillage 1100 GS

Dans le sujet achat de ta moto , je t'avais mis le pdf pour le manuel d'entretien et de réparation .

http://jcjames13009.free.fr/docs/BMW%20R850R-GS%20R1100R-RT-RS-GS%20Repair%20Manual%20FR.pdf

popov1100 a écrit:sous la selle pilote, le potard se trouve dans un trou du carenage peint couleur carrosserie, accessible par le passage de roue, en pointant ta lame de tournevis plat vers le ciel.

si le pilote fait une drole de tête, c'est que c'est pas le bon trou.  

le bon trou, est ici

au dessus de la lettre T

J'ai trouvé le trou, mais il n 'y a pas de vis de réglage derrière.
Juste 2 prises électriques oisives, qui visiblement ( c 'est pas accessible mais on peut voir quand même) n'ont jamais été connectées à  rien .

Le potentiomètre est bien là.


Mon pot n 'a pas de sonde lambda non plus.

Boxy a écrit:Dans le sujet achat de ta moto , je t'avais mis le pdf pour le manuel d'entretien et de réparation .

http://jcjames13009.free.fr/docs/BMW%20R850R-GS%20R1100R-RT-RS-GS%20Repair%20Manual%20FR.pdf

T'as bien fait de me le rappeler.
J'avais loupé cette précieuse information.

Merci Boxy. 

Faute de cet équipement de réglage, je vais devoir vivre avec une carburation trop riche et une conso excessive ?

La moto fonctionne très bien.
La sortie du pot d ' échappement est garnie de suie poudreuse, non grasse.   Logique avec cette conso , non ?

6,5 à 7,0 L/100 )

Ça me parait beaucoup , 5.5 L serait plus approprié .

Il n'y a pas de raison pour que le réglage du co ne soit pas a sa place .

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0404-EUR-12-1998-259E-BMW-R_1100_GS_94_0404,0409_&diagId=13_0537

Boxy a écrit:

6,5 à 7,0 L/100 )

Ça me parait beaucoup , 5.5 L serait plus approprié .

Il n'y a pas de raison pour que le réglage du co ne soit pas a sa place .

J'ai encore dit et écrit des bêtises.
Le bouzin est bien en place.
Il suffisait de sortir la moto au soleil...


Maintenant, il faut modifier le réglage.

Comment ?

si tout le reste est reglé
(soupape, synchro, tps)
tu vas au centre de controle technique, tu file un bifton au mec
tu lui bourre la sonde dans l'fion (de ta GS), moteur chaud
au ralenti tu regles la valeur de CO entre 1.5 et 2%
plus tu seras elevé, plus tu consommes, mais plus le moteur est agreable

Je vais sans doute faire comme ça.
Ce qui m 'étonne, c'est que la moto était entretenue chez un spécialiste BMW du Dept 31...

Et que visiblement, le travail a été bien fait.

Bref, il faut que je reprenne ça.

mefie toi, tu risques de redécouvrir ta GS

le travail n'a pas été mal fait,
mes réglages et la précision nécessaire pour les faire (soupapes, synchro, tps, et point d'avance) sont supérieurs à ce que demande le contructeur.


une GS bien reglée, reprend en 5° en dessous de 2000tr/min sans cogner.
mais pour cela faut un vrai appareil de mesure des dépressions

(soupape, synchro, tps)

Et filtre a air propre

c'est le B A BA, bien que le filtre d’origine ne bride absolument l'admission
il suffit de passer la moto au banc avec et sans filtre pour s'en convaincre

et pas de filtre mc cain et autres saloperies de tube à la place de  la marmite

Le filtre à  air est neuf et standard.
Je vais virer cette grille qui m 'énerve.

Comme je l 'ai déjà dit, cette moto fonctionne bien, à part cette surconsommation d'essence.

Pas trop d 'inquiétude donc .

Merci encore pour vos aides . 

Comment se comporte la boite ?

nortonton a écrit:ça n 'est pas un vieux flat, mais pas loin.
Alors voulà la question: 

Sur ma R1100GS de 1998 , il y a un grillage à l 'entrée de la manche d 'admission d'air .
C'est proprement fait, mais je me demande si ce grillage ne perturberait pas l 'alimentation en air de ce moteur.

Vous avez déjà  vu ça ?

Je suis sur le point de le virer.

Si cette grille est d'origine (ce qui semble le cas), je l'aurais laissée.
Je pense que les ingénieurs BMW avaient une bonne raison pour la prévoir (empêcher les petits objets, insectes, d'être aspirés).

Si cette grille est d'origine (ce qui semble le cas), je l'aurais laissée.

Non , pas d'origine .

Boxy a écrit:Comment se comporte la boite ?

Super bien.
Plus douce et précise que celle de mon ex RT de 30000 bornes.

ce n'est absolument pas d'origine, il s'agit d'un "affreux" bidouillage

nortonton a écrit:

Boxy a écrit:Comment se comporte la boite ?

Super bien.
Plus douce et précise que celle de mon ex RT de 30000 bornes.

Pas de claquements au passage des vitesses ?

Boxy a écrit:

nortonton a écrit:

Boxy a écrit:Comment se comporte la boite ?

Super bien.
Plus douce et précise que celle de mon ex RT de 30000 bornes.

Pas de claquements au passage des vitesses ?

Boxy, on dirait que tu insistes pour que Murphy aille faire un tour chez Nortonton...

Non , juste par curiosité .

C'est une boite qui un jour se fait oublier et un autre se comporte

comme une mégère .

Boxy a écrit:Non , juste par curiosité .

C'est une boite qui un jour se fait oublier et un autre se comporte

comme une mégère .

Pas de claquement.
En utilisant la procédure habituelle pour les boîtes de vieux flats bien sûr.

J'ai viré cette grille d'entrée d 'air.

Ajusté la synchro ralenti et accélération au Twinmax... C 'était déjà satisfaisant  d 'ailleurs .

J'ai agi sur la vis de réglage du CO2 ... pas d 'action sur le ralenti ni sur le comportement du moteur qui reste très agréable.

Faut que j 'aille voir mon contrôleur technique pour voir si cette vis a un effet sur la pollution.