Bouchons de fourche bloqués

Salut, pourquoi démonter les écrous des tubes de fourches,ils ne sortent pas par les tés?

A+

Utilises des outils de bonne qualité

Soit une clé plate 12 pans fermées

Soit une douille de 36 meulée vis à vis de la faible épaisseur des écrous

Une clé à chocs fait des merveilles en général

La clé de la trousse à outils

et un gros marteau, ça vient tout seul ou presque ...

Sers-toi du filetage central du bouchon pour y visser quelque chose qui va coincer ta douille en place sur le bouchon. Et fait une empreinte sur ta douille pour pouvoir la prendre autrement, avec une clé plate de 32, par exemple. Ensuite un bon coup de marteau sur la clé, ils vont venir tes écrous, et sans les abîmer. Au burin, des fois ça ne vient pas...

Merci pour vos réponses.
C'est sûr que la clé BMW ça doit aider... mais j'ai pas.
Bonne idée ça de bloquer la clé sur le bouchon, en se servant d'une plaquette métallique et percée, maintenue avec un boulon dans le filetage central du bouchon. Merci pockaman.
Soit je me trouve une clé à oeil de 36 que je meule un peu pour qu'elle soit bien à plat sur la plaque, soit je me trouve la clé BMW d'origine. Elle me parait tout de même un peu courte pour débloquer un bouchon qui parait très bloqué, non ?

Chab29 a écrit: Elle me parait tout de même un peu courte pour débloquer un bouchon qui parait très bloqué, non ?

Surtout un peu fragile et ne résiste pas toujours aux coups de marteau .
La méthode donnée par Pocka va bien, la clé à chocs aussi

La clé BM se trouve bêtement chez BM.

Elle est courte pour rentrer dans la trousse à outils mais elle est TRÈS solide et la massette de 2 kg ne la fait pas mollir !
Je n'ai toujours pas réussi à en casser une et pourtant j'ai des gros marteaux (et de bonne masses, moi )

L'autre côté est une douille de 27 pour les écrous du bras oscillant.

Bon, je crois que vais m'offrir cette fameuse clé plate BMW, on verra bien si ça résiste...
Pour la clé à chocs, on attendra... un peu coûteux non ?  Faut un compresseur avec je suppose ?

il y a des clés a chocs électriques, 220V ou sur accus

Chab29 a écrit:
Pour la clé à chocs, on attendra... un peu coûteux non ? 

Le Basque est ton ami...


ICI

Avec un tournevis à frapper ça vient en général.
Tu enlève l’embout conique en bout et tu auras un carré pour y mettre une douille.
Et en plus pas cher, une quinzaine d'euros.
@+

Bon ben voilà j'ai réussi à débloquer mes bouchons de fourche avec une clé à choc !  quel outil fabuleux ! même pas eu besoin de meuler la douille de 36. Quand je pense aux efforts inutiles avec la clé à cliquet...
Grand merci pour vos conseils !

J'ai réussi à descendre la colonne de direction, non sans mal car la graisse formait un magma compact au niveau du roulement inférieur, qui ne tourne d'ailleurs presque plus tellement il est englué dans ce magma collant.
Je vais nettoyer tout ça, sans doute en chauffant.
J'espère ne pas trop galèrer pour sortir les cuvettes des roulements du cadre, et désolidariser le roulement inférieur de la colonne.

Pour l'avoir fait il n’y a pas longtemps je suis venu à bout ces cuvette avec la brasure qu’un ami soudeur m’a déposé pour les sortir c’est impressionnant ça part en 2 mm contre bien des efforts et des disques de dremel cassés ou bien usés sans résultats je ne parle pas des tournevis Facom explosés .....

Bonne continuation

Ici !

http://www.flat-twin-bmw.com/t39653-extraire-les-portees-des-roulements-de-direction

Tu as eu de la chance le roulement inférieur n'était pas marqué.

Je vois que ta moto a été vendu par Boulinguez à valenciennes, une chti !

Salut JPD !
Oui je l'ai achetée à Douchy les Mines. Une première main de 28 000 kms !  Elle n'avait pas tourné depuis longtemps. Les roulements n'aiment pas trop les immobilisations prolongées. Je découvre au fur et à mesure du nettoyage que les pièces mécaniques sont proches du neuf. Très peu d'oxydation.
Les pneus étaient durs comme du bois... j'ai monté des Metzeler ME 11 et 77, on verra bien. C'est ce que je montais autrefois. Certains n'aiment pas sur route mouillée...

J'aime beaucoup la couleur de ta RS.
Je vais peindre bientôt le bas du carénage de la mienne avec une peinture Motif noir satiné trouvé à Norauto et qui ira très bien. Le reste du carénage a quelques impacts mais je vais le laisser dans son jus. Les filets dorés peints à la main, ça se garde.

28000 km, exceptionnelle !

certainement complétement d'origine.

moi je te conseillerai de démonter complétement tout le circuit de freinage avant arrière et de changer tout les

joints et durites.

C'est surtout le temps qui fait du dégât sur le circuit de freinage...

C'est quelle modèle exactement ?

Oui j'ai prévu de vérifier tous les circuits de freinage.

J'ai commencé par la fourche parce qu'elle avait du jeu et qu'elle faisait des gros KLONG au freinage.
L'ancien propriétaire avait, semble t-il, essayé de resserrer la colonne : écrou crénelé posé à l'envers... écrou borgne serré à fond. Il n'avait, à mon avis, pas desserré les 2 vis qui brident les tubes sur le té inférieur, ni nettoyé les roulements...

J'ai un peu galèré pour débloquer cet écrou central et les bouchons de fourche, mais la clé à chocs m'a sauvé (boulonneuse AEG : géniale !).

J'en ai profité pour changer l'huile de fourche (la vidange par le haut c'est plus simple !), graisser tous les filets à la graisse marine et nettoyer les étriers ATE.
J'attends mes plaquettes neuves; et si le freinage n'est pas suffisant, je vais peut-être opter pour des durites inox (autrefois on disait durites aviation, ça faisait classe et branché...).

Ah oui : le modèle.
C'est une R100TC :  moteur de R100S avec carénage de la RS.
D'après ce que j'ai lu (RMT), les carbus sont identiques, sauf le gicleur d'aiguille en 2,66 au lieu de 2,68. La RS a aussi l'aiguille au 2ème cran (3ème pour la R100S), et les échappement sont en 38 mm pour la R100S et 40 mm pour la R100RS.
Cela explique, semble t-il, les 5 cv de plus sur la RS... ??
Je ne suis pas sûr que la différence soit très perceptible à la conduite. Des carbus et un allumage bien réglés me semblent plus importants.

Les 5 CV sont entre 6600 tr/min et 7250 tr/min,plus d'allonge pour atteindre les 200 km/h  

Sinon en dessous les courbes sont identiques.

Je ne sais ce qu'il en est dans le Nord, mais chez nous les 200 km/h ne sont pas faciles à atteindre, y'a des radars partout. Certes un peu cramés en ce moment...