Température culasse R50

Quelle est la température "normale" des culasses en fonctionnement?
Je trouve qu'elles chauffent vite, après 10 min à rouler tranquilement on ne peut déjà plus tenir la main dessus.
Mais c'est peut-être normal...

Grib a écrit:Quelle est la température "normale" des culasses en fonctionnement?
Je trouve qu'elles chauffent vite, après 10 min à rouler tranquilement on ne peut déjà plus tenir la main dessus.
Mais c'est peut-être normal...

c'est tout ce qui t 'inquiète sur ta moto ?
Si les températures sont équivalentes , et que la moto fonctionne bien, roule et profite de ta bécane.

On n'a pas la fin de l 'histoire sur ton problème de cet été...
http://www.flat-twin-bmw.com/t41263-temperature-moteur
Tu y parles de températures " vite montées" à  80 degré ou plus... A 80 degrés, ta peau cuit.
On dirait que la réponse est dans ta question sur ton autre sujet ( non conclu )

Si si il y a la fin dans d'autres posts.
Un guide se balladait dans son logement et culasse fissurée.

J'ai monté 2 culasses neuves, changer les carbus, refait l'allumage. Elle tourne très bien et donc oui je me pose cette question.

Et donc je réitère ma question si quelqu'un connait la réponse svp.

Quand on ouvre un sujet, il est correct de le conclure.
Même si on en a ouvert d'autres.
.
Si tu as lu ma réponse, tu devrais comprendre que ce que tu décris est normal sur tous les moteurs du monde.

Ok chef.
Bien chef.
Merci chef.

En hiver, par grand froid, je pose la main avec un gant sur le cache culbuteurs pour me réchauffer.
Au bout de 30 secondes, il fait trop chaud et je change de côté.
Cela te donne à peu près la température.

Maintenant, si tu mets la main sans gant, c'est normal...


Mais je n'ai jamais posé la main sur une culasse...

uniquement sur le cache culbuteur.

Oui je parlais du cache culbu.
Je demandais ça car je craignais d'être réglé trop pauvre et je ne voulais pas surchauffé. Voilà tout.

Un flat à air de route tourne aux alentours de 90°, plus ou moins selon le flux d’air.
A cette température on laisse pas la main longtemps sur l’alu....
A moins d’être fakir.
Sur piste en side, avec radiateur d’huile et moteur un peu tapé on atteint les 150º
Enfin on les a atteint avant de calmer pour pas descendre le moteur.

j'ai jamais prit la tempèrature d'une bm meme quand elle tousse 

Grib a écrit:Ok chef.
Bien chef.
Merci chef.

jacques a écrit:Un flat à air de route tourne aux alentours de 90°, plus ou moins selon le flux d’air.
A cette température on laisse pas la main longtemps sur l’alu....
A moins d’être fakir.
Sur piste en side, avec radiateur d’huile et moteur un peu tapé on atteint les 150º
Enfin on les a atteint avant de calmer pour pas descendre le moteur.

Je parlais de la température des culasses et non de l'huile. Les culasses sont bien plus chaudes que ça

Grib a écrit:

jacques a écrit:Un flat à air de route tourne aux alentours de 90°, plus ou moins selon le flux d’air.
A cette température on laisse pas la main longtemps sur l’alu....
A moins d’être fakir.
Sur piste en side, avec radiateur d’huile et moteur un peu tapé on atteint les 150º
Enfin on les a atteint avant de calmer pour pas descendre le moteur.

Je parlais de la température des culasses et non de l'huile. Les culasses sont bien plus chaudes que ça

Oui mais on n’utilise jamais la température des culasses en référentiel, mais plutot celle de l’huile (sur un moteur refroidi a l’air). Il existe des sondes de température en forme d’anneau que l’on installe sous la bougie sur les moteurs Rotax d’ULM et d’avions mais c’est plus pour avoir une indication de difference de temperature entre les 2 culasses qui pourrait signaler un probleme.
Dans ton cas, une lecture des bougies, même si elle est devenue délicate et peu significative avec le sans plomb, serait un meilleur indicateur.

fondu-21 a écrit:j'ai jamais prit la tempèrature d'une bm meme quand elle tousse 

Vous me faites penser à...

https://youtu.be/eGXYrCBbykc