700 GS adorée + conseils contre mal de dos

Encore faudrait il qu'elle soit finie la 1000 Le Mans

t as pas un side aussi ......a commencer de finir 

Patachon a écrit:t as pas un side aussi ......a commencer de finir 

Et l'arcueil motor qu'est loin d'être finie.....feignasse!

En fait il a trop la frite pour bosser dessus

beaujolais racer a écrit:

Patachon a écrit:t as pas un side aussi ......a commencer de finir 

Et l'arcueil motor qu'est loin d'être finie.....feignasse!

En fait il a trop la frite pour bosser dessus

en fait il aime trop la bite pour se frotter dessus  

Francesco a écrit:Pour toi qui es grand fort et bête, le 800 serait plus sympa. Son coup de boost dans les hauts régimes peut séduire aussi.....

Je suis moi-même l'heureux utilisateur d'une F800GS depuis quelques mois.



Pas tout à fait hors sujet sur ce forum: il s'agit d'une édition spéciale 30th anniversary de 2011...

Question hauteur de selle, pour mon usage et mon mètre quatre-vingt,  un peu haute: j'ai troqué la (superbe...) selle d'origine par une selle (noire) rabaissée, et glissé les tubes de fourches de +/- 3 cm dans les tés pour me sentir à l'aise.

Le moteur Rotax est assez particulier: très souple dès 1500t/min, pousse bien jusqu'à 5.000 t/min, semble s'essouffler... puis reprend de plus belle jusqu'au régime maxi.

Question sonorité, si il n'est pas affublé d'un pot Cracrapovic ou assimilé et débarrassé de son DB-Killer, le bruit évoque davantage celui d'une machine à café - à coudre (biffer la mention inutile): la faute apparemment à la 3e bielle d'équilibrage (?).

En ce qui me concerne, entre la Deaubeville de tous les jours et la R100S des grandes occasions, un grand sujet de satisfactions 

Je peux comparer avec l'Africa Twin "originale" de mon fils: une génération d'avance pour lui, une génération de retard pour l'A.T.

Patachon a écrit:

beaujolais racer a écrit:

Patachon a écrit:t as pas un side aussi ......a commencer de finir 

Et l'arcueil motor qu'est loin d'être finie.....feignasse!

En fait il a trop la frite pour bosser dessus

en fait il aime trop la bite pour se frotter dessus  

Rhooo !

Seven a écrit: ,
Elle en est où, ta Arcueil Motor 
Pour ce qui est de la place, vire les daubes comme la 1000 Le Mans, le Fat Boy et surtout la 1200 RT 

Je voudrais bien en virer mais je les aiment trop.
La 1200RT? Mais jamais de la vie c'est la meilleure moto au monde, c'est le meilleur compromis, sport/GT que je connaisse, oui, oui, SPORT/GT  
La Le Mans je n'ai pas le temps mais un jour je l'aurai elle ne mange pas d'pain et toutes les pièces sur mesure que j'ai font en sorte que malgré ses années de sommeil j'en suis toujours très motivé...

Patachon a écrit:t as pas un side aussi ......a commencer de finir 

Oui, je m'en occupe dans les semaines à venir, je viens de finir le scooter et j'attaque le changement de moteur de mon T4...  

beaujolais racer a écrit:
Et l’Arcueil motor qu'est loin d'être finie.....feignasse!
En fait il a trop la frite pour bosser dessus

L'arcueil c'est juste après le side, c'est certain que dans l'année elle va rouler, j'en ai parlé avec Pocka pour dire...

Patachon a écrit:

Dom a écrit:
en fait il aime trop la bite pour se frotter dessus  

Rhooo !

 il a pas tort....

dirapon a écrit:

Je suis moi-même l'heureux utilisateur d'une F800GS depuis quelques mois.



Le moteur Rotax est assez particulier: très souple dès 1500t/min, pousse bien jusqu'à 5.000 t/min, semble s'essouffler... puis reprend de plus belle jusqu'au régime maxi.

Question de béotien, la différence entre le moteur 700 et celui du 800 c'est quoi    origines différentes ...

La carto ? histoire de brider la dite 700... ?

Le bloc moteur est identique, et la 700 "cube" aussi 800cc, la différence vient en effet de la gestion du moteur.
La partie cycle est légèrement différente avec notamment une roue av de 19" au lieu de 21" sur la 800.

Oui, du coup la "800" a un peu plus de pêche au dessus des 5000 tours, là où la "700" régule encore. 
Il se dit que la 700 est un peu plus souple. 
Du temps où j'ai essayé l'une puis l'autre, je n'avais pas noté de différence d'agrément moteur, sinon effectivement les chevaux en plus à haut régime.
(Carto mais aussi arbre à cames je crois ?  )

J'ai pris la 700, car avec la 800 j'étais mal à l'aise s'il fallait faire un demi-tour sur chemin, monter dessus après quelques heures de route.....( je fais 1,70m)
J'ai eu plusieurs fois une 800 en prêt chez BM, pour une journée, assez pour bien me faire une idée.

Ce sont deux très bonnes bécanes. La 800 offre du rêve et des possibilités TT supérieures. Et à mon avis, elle est plus belle.

Francesco a écrit:

Rhôô elle me plait cette moto...

Moi aussi.......Dans ces coloris, elle était vraiment chouette. Même en jaune, comme les premières, j'aimais.

Mon copain mécano BM, qui est plus petit que moi ( c'est dire le pauv' type..... ), roule sur la 800 GS Aventure. Pour grimper dessus, il la laisse sur la latérale et monte sur le repose-pied. Moi ça me fait bizarre, même si c'est bien sûr possible.

Francesco a écrit:
Mon copain mécano BM, qui est plus petit que moi ( c'est dire le pauv' type..... ), roule sur la 800 GS Aventure.

Mais moi qui si grand, fort et bête elle m'irait bien cette adventure...

Francesco a écrit: Pour grimper dessus, il la laisse sur la latérale et monte sur le repose-pied. Moi ça me fait bizarre, même si c'est bien sûr possible.

Il m'arrive aussi parfois de l'enfourcher de la sorte, et à chaque fois je pense à Gaston Rahier...

dirapon a écrit:

Francesco a écrit: Pour grimper dessus, il la laisse sur la latérale et monte sur le repose-pied. Moi ça me fait bizarre, même si c'est bien sûr possible.

Il m'arrive aussi parfois de l'enfourcher de la sorte, et à chaque fois je pense à Gaston Rahier...

Chacun ses goûts, moi ça me fait plutôt penser à Adriana Karembeu.
Mais je cherche encore la latérale.....

beaujolais racer a écrit:
Chacun ses goûts, moi ça me fait plutôt penser à Adriana Karembeu.
Mais je cherche encore la latérale.....

Ta femme aussi est à la recherche de ta béquille me disait-elle....

Ma F800GS était légèrement rabaissée par kit fait pour ! Même en Afrique, il était inutile d’être aussi haut perché. 



https://youtu.be/7GKv9QItVEk

Ma 800Gs dans les pattes de mon ami Khadim...

A lire vos explications, c'est la GS 700 qui me plairait bien, les chevaux hauts perchés ne m’intéressent plus et je préfère la roue de 19" à celle de 21" 
Merci pour tout 

 Seven a écrit:A lire vos explications, c'est la GS 700 qui me plairait bien, les chevaux hauts perchés ne m’intéressent plus et je préfère la roue de 19" à celle de 21" 
Merci pour tout 

Euh... pour avoir piloter les deux... la F800GS est vraiment beaucoup mieux. Chevaux haut perchés n’est pas mon ressenti. La fourche de la 800 est tellement mieux par exemple !! Idem pour le freinage... La roue de 21 est un gage de confort car elle encaisse tellement mieux. Les rayons sont plus souples que les bâtons. La 700 atteignait vite ses limites quand il en restait à la 800 tant en partie cycle qu’en performance.  

Cela dit, mon retour d’expérience concerne des raids africains alternant toutes sortes de revêtements mais rien d’extreme si ce n’est du sable au pire. Vraiment, la F800 a une longueur d’avance ! La 700 était très sympa pour une nana qui ne faisait ni mon 1,83m ni mes 88kg sinon... y a pas photo ! 

Quand tu es là, il vaut mieux une F800GS ! La 700 était un peu courte partout 

Même remarque !


La 700 est une super petite moto facile à vivre mais elle n’a pas l’allonge de la 800 !!

Merci Pierre pour ces explications détaillées, mais pas de raid Africains pour moi, ma brousse, c'est la ville & la campagne Percheronne alors la 700, même avec une fourche et des freins "simples", me suffira amplement 

En fait, on est d'accord : pour qui a un usage piste/TT, y'a pas photo, faut prendre la 800.
Pour qui roule sur nos départementales, je ne suis pas sûr que les chevaux en plus soient un réel avantage en usage "normal" et la roue de 21= inertie supplémentaire en virage. Grand débattement de fourche implique confort accru, mais aussi grosse plongée au freinage. 
(Sur route bien pourrie, faut reconnaître que le grand débattement de fourche est bien agréable aussi, ça filtre vraiment bien. Mais le montage d'origine du 700 est très bon aussi, bien mieux que ma CB500X d'avant pour comparer). 

Pour les freins, la 700 de la photo est l'ancienne version, à simple disque. J'avais trouvé que ça freinait déjà bien, mais esthétiquement, j'aime mieux le double disque actuel, qui cache le côté " roue avant de 103 SP " de la roue avant. 


Pour comparer les deux moteurs, j'ai un exemple près de chez moi : 
Sur une route réservée aux tracteurs, avec un dos d'âne bien marqué, en ouvrant les gaz lorsque j'ai la visibilité nécessaire, soit 100 mètres environ avant le dos d'âne, la 800 décollait des 2 roues ( à presque 130 km/h), alors qu'avec ma 700, dans les mêmes conditions, seule la roue avant décolle au passage du dos d'âne, et je suis à 110/115.
Bref, la 800 est plus joueuse, mais la 700, moins spectaculaire, est très bien remplie. ( la dernière version, celle que j'aie, avec le ride by wire, poignée des gaz électronique, me paraît plus douce que les précédentes. L'intérêt en est contestable, mais quand même, le réglage " rain" est super agréable sur route grasse. Je n'y croyais pas à ces trucs-là, mais faut reconnaître que c'est bien sécurisant, l'arrivée des chevaux est lissée et la bécane reste bien efficace).

Francesco a écrit:En fait, on est d'accord : pour qui a un usage piste/TT, y'a pas photo, faut prendre la 800.
Pour qui roule sur nos départementales, je ne suis pas sûr que les chevaux en plus soient un réel avantage en usage "normal" et la roue de 21= inertie supplémentaire en virage. Grand débattement de fourche implique confort accru, mais aussi grosse plongée au freinage. 
(Sur route bien pourrie, faut reconnaître que le grand débattement de fourche est bien agréable aussi, ça filtre vraiment bien. Mais le montage d'origine du 700 est très bon aussi, bien mieux que ma CB500X d'avant pour comparer). 

Pour les freins, la 700 de la photo est l'ancienne version, à simple disque. J'avais trouvé que ça freinait déjà bien, mais esthétiquement, j'aime mieux le double disque actuel, qui cache le côté " roue avant de 103 SP " de la roue avant. 


Pour comparer les deux moteurs, j'ai un exemple près de chez moi : 
Sur une route réservée aux tracteurs, avec un dos d'âne bien marqué, en ouvrant les gaz lorsque j'ai la visibilité nécessaire, soit 100 mètres environ avant le dos d'âne, la 800 décollait des 2 roues ( à presque 130 km/h), alors qu'avec ma 700, dans les mêmes conditions, seule la roue avant décolle au passage du dos d'âne, et je suis à 110/115.
Bref, la 800 est plus joueuse, mais la 700, moins spectaculaire, est très bien remplie. ( la dernière version, celle que j'aie, avec le ride by wire, poignée des gaz électronique, me paraît plus douce que les précédentes. L'intérêt en est contestable, mais quand même, le réglage " rain" est super agréable sur route grasse. Je n'y croyais pas à ces trucs-là, mais faut reconnaître que c'est bien sécurisant, l'arrivée des chevaux est lissée et la bécane reste bien efficace).

Francis, j'ai toujours aimé tes explications, ton vécu, j'apprécie les anecdotes, les essais, c'est toujours sincère, merci pour ça.
Il va sans dire que c'est la 800 qui me branche plus et l'Adventure serait un must pour moi...

Merci Francis, ton CR me conforte dans mon choix, si je devais en prendre une, ça serai la 700 

the thing a écrit:

Francesco a écrit:En fait.....................

Francis, j'ai toujours aimé tes explications, ton vécu, j'apprécie les anecdotes, les essais, c'est toujours sincère, merci pour ça.

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