700 GS adorée + conseils contre mal de dos

Je voudrais bien l'essayer aussi, on se fera un run avec ma Buell ?

Philimael a écrit:Je voudrais bien l'essayer aussi, on se fera un run avec ma Buell ?

Je t'attendrai, c'est d'accord. 

A la porte du garage ?

Tu te vois encore traverser la France sur une 350 RD ?

Bin oui , toi pas

Tu sais , il y a toujours les amoureux  du deux temps

Boxy a écrit:

Tu te vois encore traverser la France sur une 350 RD ?

Bin oui , toi pas

Tu sais , il y a toujours les amoureux  du deux temps

+1 me too.

On fait connaissance. 200 bornes de routes variées, entre 5° et 10 ° . 
Ça confirme que c'est vraiment une bonne bécane. 



Rassurante, homogène, équilibrée. 
Un moteur rempli partout. 
Une conso qui indique 3,5l au tableau de bord. 
Des pointes à 140 sur 4 voies en toute tranquillité. 
Un accord de suspensions excellent : je roule en mode "confort" les 9/10ème du temps, si on veut une bécane plus réactive, suffit de passer en mode "normal".
Un freinage ABS impec, testé en TT même à l'avant, pour voir.
Tiens, je me disais qu'une boîte 5 aurait suffit avec moteur, même si elle est douce et précise. 
J'ai testé les mode " Rain" et " Enduro", ça lisse l'arrivée des chevaux, c'est étonnant.......Utile ? je n'en sais encore rien. 

Tiens, le test ultime, j'ai remonté une file d'au moins 150 bagnoles bloquées derrière un tracteur sur une nationale très fréquentée. Son moulin souple, sans à coups, est idéal pour sauter 5 ou 6 bagnoles, se serrer pendant qu'on en croise, repartir....





J'en ai profité pour aller voir un lac assèché, le lac de Bouverans. Impressionnant.....





Quelqu'un voulait du poisson ? 





Des bivalves même pas tubeless. 

Belles images!

Et c’est reparti 
Je te soupçonne de faire un copier-coller de ton premier essai chaque fois que tu as une nouvelle moto.   


Le mode Rain/Enduro ne sert pas trop à un pilote expérimenté de classe mondiale comme toi. Mais ca peut quand même être pratique sous la pluie, sur les feuilles à l’automne, sur les plaques de gasoil, quand il fait en dessous de zero et qu’il y a un risque de verglas etc... J’ai été surpris de voir mon anti-patinage embarquer de temps en temps sans que je m’y attende, sans que je puisse dire si j’aurais pris une gamelle sans lui (probablement pas). Il faut savoir que ce mode étant en standby tout le temps, il te bouffe de la puissance, qu’il s’actionne ou pas. Donc il est intéressant d’enlever les aides quand on est a l’aise pour arsouiller si on veut beneficier de tous les CV

Changer un Sporsty (Full Iron) pour un GS 700 (Full plastoc) ça doit faire bizarre .....

EXCELLENTE bécane au demeurant ...c'est vrai que ça consomme keudal , c'est fiable ( pour une BM "moderne" comprenons nous bien ...) léger, maniable, et économique ....
La chaine ? J'avais un F800R ....je l'ai retendue 1 fois en 10 000 bornes ( j'entretiens, je graisse et je conduis "souple" ..à l'ancienne  quoi !)
Le son ? Faut éviter Akra sur ces 800 twins ( sonorité de tarlouze et tarifs XXL..) y a plein d'autres choix .....si j'avais gardé le 800R je lui aurais collé un Remus ( autrichien ) belle gueule, finition germanique et sonorité éjaculatoire ...

ben ouais, j'ai pas gardé le 800R ....rien à lui reprocher ....sauf le "full plastoc" ...donc retour au "full Iron Flat " ...

Palica a écrit:

Le mode Rain/Enduro ne sert pas trop à un pilote expérimenté de classe mondiale comme toi. Mais ca peut quand même être pratique sous la pluie, sur les feuilles à l’automne, sur les plaques de gasoil, quand il fait en dessous de zero et qu’il y a un risque de verglas etc... J’ai été surpris de voir mon anti-patinage embarquer de temps en temps sans que je m’y attende, sans que je puisse dire si j’aurais pris une gamelle sans lui (probablement pas). Il faut savoir que ce mode étant en standby tout le temps, il te bouffe de la puissance, qu’il s’actionne ou pas. Donc il est intéressant d’enlever les aides quand on est a l’aise pour arsouiller si on veut beneficier de tous les CV

Tout à fait, j'ai pensé qu'en conditions glissantes réelle, ça peut être un atout. J'ai été bluffé par la manière dont ça lisse l'arrivée des chevaux, même sur un moteur qui n'est pas spécialement violent au départ, loin s'en faut.

FLATIX a écrit:Changer un Sporsty (Full Iron) pour un GS 700 (Full plastoc) ça doit faire bizarre .....

EXCELLENTE bécane au demeurant ...c'est vrai que ça consomme keudal , c'est fiable ( pour une BM "moderne" comprenons nous bien ...) léger, maniable, et économique ....
La chaine ? J'avais un F800R ....je l'ai retendue 1 fois en 10 000 bornes ( j'entretiens, je graisse et je conduis "souple" ..à l'ancienne  quoi !)
Le son ? Faut éviter Akra sur ces 800 twins ( sonorité de tarlouze et tarifs XXL..) y a plein d'autres choix .....si j'avais gardé le 800R je lui aurais collé un Remus ( autrichien ) belle gueule, finition germanique et sonorité éjaculatoire ...

ben ouais, j'ai pas gardé le 800R ....rien à lui reprocher ....sauf le "full plastoc" ...donc retour au "full Iron Flat " ...

Tiens, tout à l'heure, je me suis dit que c'était peut-être elle, la G/S moderne qu'on espère. Avec ses 75 cv tout mouillés, son moteur linéaire, son agilité....

Après, c'est sûr qu'il y a du plastique. Mais bon, j'ai encore l'Enfield et la R100R en attendant la Dyna. 

Au fait, ça ne s'invente pas : le 1er possesseur de ma GS s'appelle M. Petit-Prêtre........ 

Les voies du seigneur sont impénétrables...

Sauf chez les scouts

Tes premières impressions, ça me rappelle quand j'ai eu ma R1200R.

Moto parfaite, une des meilleures que j'ai eu. Une fois passé le temps de la découverte de ses innombrables qualités...
... je me suis emmerdé.
Puis fait un peu peur. Les limites du châssis sont très au delà de mon CAP de pilote. Et si je voulais profiter un peu du potentiel du moteur, je conduisais comme un hooligan. 
Une fois que j'ai fini de la perfectionner, quand elle cochait toutes mes cases, j'en ai eu marre. Plus envie de partir à Toulouse par les départementales. Je savais à l'avance que ça se passerait super bien. 

Tu vas regretter les gros coups de piston de ta luge de fer.

Et la 650 GS, tu l'as encore ?

Je l'ai encore, elle est en vente. Même si j'ai hésité......D'ailleurs ce matin, elle va m'amener au boulot, son pare-vent protège mieux que celui de la 700, pour l'instant. 

Pour le Sportster, non, aucun regret.
En l'amenant à l'abattoir, cette fois-ci, j'en avais ras le bol de ce moteur qui cogne sous les 2500 tours (je l'ai remonté entièrement d'origine, en virant mon boîtier Zodiac), de ces micro coupures d'allumage à bas régime, bref marre que HD ne soit pas foutu de commercialiser une bécane bien réglée, alors que Enfield y arrive parfaitement dans des conditions mécaniques très proches. 
Il n'est pas exclu qu'un jour je rachète un Sportster carbu ( après essai !) ni surtout une Dyna. Quoique, le poids à l'arrêt va devenir de plus en plus rédhibitoire.
Le rêve, une belle 1340, mais ça devient rare et cher.

Pour la perfection et l'emmerdement généré, je te rejoins. Mais j'ai souvent pensé reprendre une CB500X, qui incarnait bien ça. La GS 700 est pareille, en mieux partout. 
J'ai encore la R100R et l'Enfield, pour les motos " de caractère", alors avoir une bonne bécane moderne, c'est quand même bien sympa.

Le 1200 R est sans doute plus " pousse au crime" que mon 700, qui a un moteur bien moins démonstratif.

Je te rejoins entierement la-dessus Francis: avoir DES motos de caractere et UNE moto pour rouler tous les jours (quoi que, nous sommes sous la neige depuis plusieurs jours, retour en moto en Avril) est une solution qui me convient parfaitement. Ma Tenere fait tout tres bien: voyage, balades, deplacements etc... avec des besoins en entretiens qui foutent la deprime aux garages motos et mes autres jouets comblent mes besoins de rouler différent, de mécanique et entretien, et en fait, de passion. Quand je bosse sur une de mes motos, on dirait que la Tenere est toujours la, et qu’elle me dit “je suis prete moi, viens faire un tour” 

Voilà qui confirme tout le ressenti que j'ai de cette bécane. Bon d'accord, là c'est la nouvelle 750, mais la 700 m'a souvent rappellé mon ex 1100 GS en terme de qualité routière.
Et même à mon petit niveau, je crois être capable de distinguer une bécane saine et rassurante, d'une trapanelle...

Les nouvelles 750 GS sont à 225 kgs ......(lourd le plastic ..) et elles subissent en ce moment des rappels suite à "un problème moteur"   ...(chinetok Kalitat) ....
Ah par contre y zont un superbe tableau de bord (TFT color connecté avec dessins animés inside ..)

Oui, j'ai vu ça.....Et je préfère de loin la "vieille" 700, qui en plus a le résé sous la selle, question équilibre c'est génial.

Je pense que dans quelques années ..ces "vieux" Rotax risquent d'etre recherchés ......

Et hi et ho..... Sur route tartinée de brouillard givrant, qu'est ce que j'apprécie la douceur du moteur..... 

Quelques tofs de la balade du jour.

J'ai enfin compris pourquoi il y avait une 2ème position de réglage pour les poignées chauffantes. On flirtait avec les -8° dans les combes, quand même....





Là c'est encore bon....



Là c'est demi tour ! ( c'est sur ce genre de revêtement que j'apprécie de ne pas être juché 6 cms plus haut sur une 800 GS....)












150 bornes sans même avoir froid : poignées chauffantes + gants chauffants. Futal épais, veste idem. Et........casque intégral ! 

Superbes tes photos Don Padre

Merci Mick ! 

Mick13 a écrit:Superbes tes photos Don Padre

Ouais, pas trop mal.