Brembo r100 rt1 piston ne re-rentre pas

Les deux ? Gros et petit ?

goeland_ a écrit:Les deux ? Gros et petit ?

c'est les même des 2 cotés sur mes étriers ( 2 pistons de 38)

Je parlais dans le MC

Que les pistons sortent pour compenser l'usure des plaquettes, c'est normal.

Et ils sont durs à rentrer à la main. Tu ne les vois pas rentrer juste en lâchant ta poignée mais la roue doit être quasi libre

goeland_ a écrit:Je parlais dans le MC

Que les pistons sortent pour compenser l'usure des plaquettes, c'est normal.

Et ils sont durs à rentrer à la main. Tu ne les vois pas rentrer juste en lâchant ta poignée mais la roue doit être quasi libre

oui ils sont dur a rentrer a la main ! si j en vois 2 qui "lachent" quand je lâche la poignée ca peut être du a une mauvaise purge ?

C'est pas trop choquant surtout si tu viens de tout changer

Il faut tester avec prudence et voir ce que ça donne

Je ne sais pas si c'est possible, mais si le disque est creusé, la plaquette serait retenue par la bosse du disque?

gabounette77 a écrit:Je ne sais pas si c'est possible, mais si le disque est creusé, la plaquette serait retenue par la bosse du disque?

le disque est ok, je ne comprends vraiment pas quand on regarde les plaquettes ont l'air de se desserrer quand je lâche la poignée mais elles continu de frotter en permanence :(

Alors après remontage démontage fois je ne sais plus combien je viens de trouver 2 problèmes ...

Le premier : après serrage plus ou moins fort des 2 cotés de l'étrier des que je freine je vois des petites bulles qui sortent entre les cotés de l’étrier au niveau de la jointure ou il y a le joint torique dessous, le joint est bien en place et j'ai le même problème sur les 2 étriers !

Le second que je trouve très bizarre en regardant ma fourche de face je trouve que le disque a droite est plus proche de la fourche que le disque gauche est ce que c'est normal ?

Merci d'avance pour votre aide

A quel couple de serrage as tu serré ?

goeland_ a écrit:A quel couple de serrage as tu serré ?

 
Je n ai pas de clef dynamometrique donc j ai serré de pas beaucoup a enormement en regardant a chaque fois si du liquide sortait ce qui a été a chaque fois le cas. Je dois serrer encore plus ? J ai peur de casser l etrier ...

Tu touche à des éléments de sécurité, il faut faire les choses sérieusement.
Un étrier se serre a la clé dynamométrique ou alors il faut avoir beaucoup d'expérience pour atteindre un pifometre dynamométrique qui n'est pas donné a tout le monde.
Et non, il n'est pas du tout normal que les disques ne soient pas centrés sur la fourche !

georges84fr a écrit:Tu touche à des éléments de sécurité, il faut faire les choses sérieusement.
Un étrier se serre a la clé dynamométrique ou alors il faut avoir beaucoup d'expérience pour atteindre un pifometre dynamométrique qui n'est pas donné a tout le monde.
Et non, il n'est pas du tout normal que les disques ne soient pas centrés sur la fourche !

oui tu as raison !
Je vais donc continuer mes investigations et dans un premier temps vérifier les bagues d'entraxes de la roue pour que celle ci soit centré puis je vais rechanger les joints toriques et me procurer une clef dynamométrique.
Juste une question pourrais tu me donner le couple de serrage ?

Si tu as changé les toriques et que tu as encore des fuites à la jonction des étriers, c'est que le plan de joint s'est déformé suite à un mauvais serrage ou à des chauffes excessives (bref, la vieillerie).
La solution est de mettre l'ensemble à la poubelle ou de tenter un léger surfaçage du plan de joint.
Les vis d'assemblage se serrent aussi fort que possible.

beaujolais racer a écrit:Si tu as changé les toriques et que tu as encore des fuites à la jonction des étriers, c'est que le plan de joint s'est déformé suite à un mauvais serrage ou à des chauffes excessives (bref, la vieillerie).
La solution est de mettre l'ensemble à la poubelle ou de tenter un léger surfaçage du plan de joint.
Les vis d'assemblage se serrent aussi fort que possible.

Ok merci pour ton retour je vais tenter un léger surfacage on sait jamais ...
Sinon est ce que tu sais si il y a des étriers plus récent qui s'adaptent ?

Pour le couple de serrage il existe des tableaux, comme celui ci par exemple:
https://www.type911.org/blog/pics/blog_8504.jpg
Il faut trouver la classe de la vis (surement assez élevé dans ce cas) et serrer en fonction du diamètre.
En serrant trop il y a un risque de casse de la vis et/ou de déformation de l'étrier.

georges84fr a écrit:
Il faut trouver la classe de la vis (surement assez élevé dans ce cas) et serrer en fonction du diamètre.
En serrant trop il y a un risque de casse de la vis et/ou de déformation de l'étrier.

Tout à fait.
Mais au point où il en est......

Ceci dit, quand c'est comme ça, je change.

Les surfaçages, serrages d'outre tombe ou autres ne sont que des dépannages au cas ou la pièce ne soit pas dispo et que j'aie absolument besoin de la moto.

Il est d'ailleurs préférable de ne jamais séparer les demi-etriers.
L'échange me semble aussi la solution raisonnable bien que les freins soient pour les lâches.

georges84fr a écrit:Il est d'ailleurs préférable de ne jamais séparer les demi-etriers.
L'échange me semble aussi la solution raisonnable bien que les freins soient pour les lâches.

Ok donc est ce que vous savez si je suis obligé de retrouver des P08 ou est ce que je peux monter des étriers plus récents ?

Tout s'adapte si tu es outillé pour usiner une platine....
Sinon, il n'y a rien d'autre de plug & play à ma connaissance.

Couple : 23 Nm  ce qui est faible , mais je rejoins BJ et Georges

ok bon donc je cherche alors une paire de P08 si vous avez cela qui traine par la ca serait super !