Echappement R50 Série 0

Sur ma r50 série 0, il n'y a pas de tube de transfert entre les tubulures d'échappement. En revanche il y en a un sur les série 2.

Est ce donc normal et d'origine sur les série 0 de ne pas en avoir?

Série 0 ?

1ère série si tu préfères, avant les série 2 quoi.

Philimael a écrit:Série 0 ?

Série rien plutôt . 

Est ce donc normal et d'origine sur les série rien de ne pas avoir de tube de transfert entre les tubulures d'échappement?

il y en avait sur les 51/3, 67/2, 68, par exemple, qui ont été produites avant
ce serait étonnant qu'il n'y en aie pas eu sur les suivantes

nortonton a écrit:

Philimael a écrit:Série 0 ?

Série rien plutôt . 

 Voila. C'est mieux comme ça.

je ne pense pas que ce soit indispensable...
Sur celles qu'ont le moteur préparé, ce tube ne sert qu'à faire ch...

Mon moteur n'est pas préparé.
Mais donc je pars du principe que ça ne gène en rien au fonctionnement?

si elle tourne rond au ralenti, laisses comme elle est...

J'ai fouillé dans mes docs (liste des pièces détachées d'époque comprise) et rien n'indique qu'il n'y en avait pas.
A l'époque, en option, on proposait même un collecteur du même principe que sur les G/S mais de forme cylindrique.

Par contre, si tu as l'opportunité de remplacer ces tubes, mets-y le tube intermédiaire. Sa fonction est de donner un peu plus de couple.
Ce tube est ré-apparu sur les séries 7 dans ce but.

Merci pour vos réponses et vos recherches.

Rien ne presse du coup sur ce sujet. C'est déjà ça.

Daniel68 a écrit: Sa fonction est de donner un peu plus de couple.

Et ça équilibre la carburation si j'dit pas de konnerie

Pour répondre à ta question,il y a bien un tube de transfert sur la R 50.

Il se trouve en dessous de la boite de vitesse,environ à 10 cm avant l'entrée des échappements.

Après vérification sur la RMT, il existait dès 1955.

OK.
Mes tubes ont du être remplacés alors. Mais si ça ne gêne pas au réglage des carbus, c'est pas une priorité pour remettre d'aplomb la moto.

Petites questions, mes carbus sont des 1/24/131 et 132.
Ca vous semble cohérent ?

Petites questions, mes carbus sont des 1/24/131 et 132.
Ca vous semble cohérent ?

24, c'est le passage des gaz, en mm. 131 et 132, c'est droite et gauche, plus une particularité quelconque, comme la taille de la cuve ou bien l'équipement interne. Ca n'a strictement aucune importance vu que tu changes la tripaille en fonction de la carburation que tu désires, elle-même fonction du carburant qu'on veut bien te vendre.

Pour information complémentaire:

Vous êtes peut-être tomber dessus comme moi mais sur LBC, il y a une annonces pour des entretoises permettant de monter des carburateurs Amal à la place des Bing d'origine lorsqu'ils sont usés. Il semblerait que ça améliore certaines choses comme le réglage, la conso et les reprises...

Avez vous vous un avis sur ce montage et ses défauts et qualités? Parce que niveau tarifs ça semble intéressant lorsque l'on voit le prix des Bing d'occasion.

Les Amal sont de bons carbus à prix raisonnable. 
La modif est tentante vu le prix des Bing neufs.

Tu peux donner le lien des adaptateurs en question?

Je vais essayer de retrouver ça.

Combien dois je prévoir au maximum pour des Bing d'occasion?

moi , je dirais 200 a 250 la paire !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!et c'est déja pas mal!!!

Les Mikuni VM vont très bien ... ça se trouve d'occaz (vieilles Jap)

Du coup je profite un peu du post plutot que d'en rouvrir un, mais j'ai essayé de controler le reglage de l'allumage grâce au Tuto trouvé sur le forum.

J'ai contrôlé l'écartement max des rupteurs à 0,35mm.
J'ai placé le vilo sur le repère S.
J'ai placé un tournevis témoin (6-24V) entre la borne C (petit fil vert du condensateur) et le carter. Le tournevis ne s'est jamais allumé... Même en essayant de tourné un peu la magneto.

Du coup maintenant j'ai l'impression d'avoir déreglé un peu tout ça. La moto démarre quand même.

Une piste pour m'aider?

le papier à clope reste la méthode basique 
quand on sent qu'il commence à glisser c'est que les vis commencent à s'ouvrir
si tu veux faire ça à "la lampe" il te faut trouver un petit boîtier électronique dédié à ça

Ok. Pourtant quand je règle l'allumage sur ma voiture ancienne, je le fais avec ce petit tournevis et il s'allume bien et s'éteind quand je tourne l'allumeur.

Tu tournes la magneto jusqu'a ce que le papier à cigarette passe c'est ça?