feu stop allumé en permanence

Bonjour,
Je rencontre un pb sur ma BMW R100TC de 1981; une fois contact mis, feu stop en permanence allumé !
qq a-t-il déjà rencontré ce defaut ? dont la cause doit provenir d'un contact permanent soit du mc avant soit du mc arrière.
merci d'avance.

Très probablement ton contacteur de frein arrière grippé ou dont la fixation a bougé

Un réglage à vérifier, certainement

Ou le feu stop branché à à place des veilleuses. 

La dernière fois que j'ai eu un feu de stop allumé en permanence, ma bibbike a pris feu 

bib a écrit:La dernière fois que j'ai eu un feu de stop allumé en permanence, ma bibbike a pris feu 

Ben oui mais c'est une bibike, c'est pas une BM

Frein à main ???   

PizzaRoller a écrit:

bib a écrit:La dernière fois que j'ai eu un feu de stop allumé en permanence, ma bibbike a pris feu 

Ben oui mais c'est une bibike, c'est pas une BM

ah ouais, pardon

PizzaRoller a écrit:Ou le feu stop branché à à place des veilleuses. 

Tout a fait, mais on peut supposer que c'est un phénomène nouvellement apparu

PizzaRoller a écrit:Ou le feu stop branché à à place des veilleuses. 

si l'intensité baisse quand tu freines c'est que ton ampoule est montée à l’envers...
si si, en forçant on y arrive...

Phil... a écrit:

si l'intensité baisse quand tu freines c'est que ton ampoule est montée à l’envers...

Je ne vois pas dans quel cas l'intensité baisserait si elle était montée à l'envers ?... si l'ampoule est montée à l'envers, le filament 21W "frein" est allumé en permanence et quand on freine, s'allume en plus le filament 5W "feux". Me trompe-je ?

Si c'est bien une 81, il y a 2 ampoules

Pédale de frein qui revient mal en position haute ?

On peut penser que fabrice n'est pas intervenu sur la moto depuis sa précédente utilisation. 

Mais on ne sait jamais avec les gens qui débarquent sans donner d'informations suffisantes.
Les réponses fusent dans tous les sens, comme c'est le cas sur ce sujet.

goeland_ a écrit:Si c'est bien une 81, il y a 2 ampoules

C'est encore pire alors pourquoi si l'ampoule est montée à l'envers il y aurait une baisse d'intensité quand on freine ?

A moins que "l'ampoule montée à l'envers" signifie "les deux ampoules inversées"

Oui, c'est le cas du gars qui pose une question et ne reviens plus.
Et dans sa question il donne la réponse probable... réponse affiné par geoland. On avait sans doute la résolution en deux post au lieu de se gratter la tête en 10 pages autour d'ampoules à l'envers. ...m'enfin, ici on aime bien ça.

Cool, il manque neuf pages , on va pouvoir se lâcher

goeland_ a écrit:Cool, il manque neuf pages , on va pouvoir se lâcher

Ouaip !

Ça pourrait être à cause d'une différence de pression entre la roue avant et la roue arrière, les roues ne tournant plus à la même vitesse, le capteur ABS signale une erreur ...


Ah zut, y a pas d'ABS

Bon, ça aurait pu être quand même, non ?

Histoire d'alimenter le hors sujet il semble que sur les ultra modernes, quand tu passes d'un 190 à un 200 ou que tu changes la hauteur du pneu, il faut l'expliquer a l'électronique embarquée (anti wheeling et traction control)

goeland_ a écrit:Histoire d'alimenter le hors sujet il semble que sur les ultra modernes, quand tu passes d'un 190 à un 200 ou que tu changes la hauteur du pneu, il faut l'expliquer a l'électronique embarquée (anti wheeling et traction control)

Quand une roue ne tourne plus à la vitesse correspondante à (aux) l'autre(s), le calculateur détecte une anomalie.
Il faut donc lui dire quel type de pneu et surtout quelle circonférence.

Sur nos pétoires, on est à l'abri
On peut encore monter des pneus de tracteur sans autre sanction qu'une gamelle au premier freinage

Désolé, mais suis pris par autre pb donc pas d'investigations récentes. Mais je vois et lis que la bonne humeur règne dans ce forum...  
Vous tiens au courant si je puis dire...
@+

Bien le bonjour,
après une interruption de l'image suite à des résolutions de pb , je reviens sur le sujet qui me préoccupe et pour donner plus d'informations comme cela a été si gentiment demandé :
- l'ampoule est bien montée
- pas de baisse d'intensité (du reste je vois pas comment)
- connectique ok
- une fois la batterie débranchée, mesure à l'ohmmètre des fins de course mc AV et AR : les deux contacts sont fermés au repos et ne basculent pas en manœuvrant la poignée de frein avant ou la pédale de frein !!!

je trouve cela très bizarre car j'aurai penser trouver des contact NO, de plus les deux contacts sont câblés en parallèle (cf.schéma électrique notice technique).

des suggestions, chers amis ?
cela me rendrait service.

Comment as tu mesuré les contacteurs ?
Les deux fils débranchés du faisceau ou non ?

mesure faite avec connexion débranchée sur les deux mc.

Ben alors avec deux neufs, ça ira mieux 

c'est bien ce qui me semblait...hélas
merci