Compteur qui se prend pour un compte-tour

Redémarrage de ma série 2 ce soir. Partie au premier coup de kick après une grosse révision et changement de plein de pièces. Bien content. Il me faut peaufiner les réglages de carbu mais elle roule comme ça.

Par contre, vous avez déja vu un compteur comme ça?

il est juste impatient que tu passes la première...

et pour connaitre ta vitesse, je crois qu'il existe des compte-tours...

En tout cas cette série /2 a un beau ralenti bien régulier

Un pur bonheur oour les oreilles ! 

Pour le compteur de vitesse compte tours, mets y une lime...
Ce sont les vibrations qui entraînent l'aiguille.
J'parierai bien la mort prochaine du compteur de vitesse par l'usure finale du pivot d'axe de l'aiguille ...
Mais cela étant, ça a bien tenu 70 ans ça peut bien tenir encore un peu.

tortilla a écrit:J'parierai bien la mort prochaine du compteur de vitesse par l'usure finale du pivot d'axe de l'aiguille ...
Mais cela étant, ça a bien tenu 70 ans ça peut bien tenir encore un peu.

  Tu as d’autres bonnes nouvelles?

  Je vais rouler avec bientot (je vais mettre les plaques de la R90s dessus car je n’ai pas encore passé la visite technique obligatoire pour une moto acheté hors province) et je verrai si j’ai vraiment un compteur multi-fonction, qui préfigue les compteurs de serie 5.

À part changer de compteur (Merci Tortilla... ), personne d'autre n'a vu ça? Peut-on reconnaitre facilement un compteur d'origine BMW d'une refabrication? Parceque si mon compteur est d'origine (ce que j'aimerais bien vu le kilométrage affiché mais ne rêvons pas trop), je préfère le faire restaurer. Si c'est une refabrication, comme ça coute une centaine de $, je ne vais pas trop m'embêter et en acheter un neuf (en métrique en plus). Celui me fera un bel objet de décoration sur mon bureau (je pourrais même m'amuser et lui greffer un thermomètre pour qu'il affiche la température )

Palica a écrit:À part changer de compteur (Merci Tortilla... ), personne d'autre n'a vu ça? Peut-on reconnaitre facilement un compteur d'origine BMW d'une refabrication? Parceque si mon compteur est d'origine (ce que j'aimerais bien vu le kilométrage affiché mais ne rêvons pas trop), je préfère le faire restaurer. Si c'est une refabrication, comme ça coute une centaine de $, je ne vais pas trop m'embêter et en acheter un neuf (en métrique en plus). Celui me fera un bel objet de décoration sur mon bureau (je pourrais même m'amuser et lui greffer un thermomètre pour qu'il affiche la température rectale )

Ca risque de faire mal.

Bonjour,

Si tu débranche ton câble sous le compteur, que tu démarres la machine... est-ce que le câble tourne ?
Si oui, aller chercher côté boîte pourquoi il tourne.
Je serais surpris si la défaillance venait du compteur qui est bêtement mécanique. 
Qu’en penses-tu ?

Oui, je vais essayer, à moins que ce soit un effet des vibrations. Mais si le cable tourne, c’est que l’arbre tourne aussi, et que la moto n’avance pas.  Ce qui pourrait etre très inquiétant si je n’avais pas roulé avec. Hors, j’ai un un tour dans la cours en avant du garage en 1ere et tout va bien...

En roulant tu devrais avoir une gesticulation de l'aiguille en fonction de la vitesse à régime donné
et éventuellement une autre en fonction des variations de régime à vitesse stable...
Il suffirait alors de changer et régler l'axe de l'aiguille.

Salut, 

Curieux de connaître la suite de l’histoire du compteur marabouté !!

A+

Pas encore eu la chance de rouler mais je vous tiendrai au courant. Il me reste des bricoles (démonter les roues pour graisser les roulements et les canelures, remonter GB avant et arrière, changer le relais de clignotants). Apres, je lui mets ma plaque de R90S et je fais un essai routier un peu plus serieux.

Des nouvelles du mystérieux compteur ?

Je suis en voyage de moto au Yukon et dans les territoires du Nord ouest, ca va devoir attendre mon retour fin juillet mais je vous tiendrai au courant

Mais qu'est ce qu'ils ont tous ?
Pour le même prix, prends un billet et viens là .... à la source.
Blague à part, pour en revenir au sujet sérieusement, c'est probablement l'usure,
en l'occurrence du pivot et des guides des éléments mobiles de l'aiguille
qui fait qu'à cause des vibrations, en général, associées au régime moteur
ça entraîne toute pièce mobile dans un son mouvement naturel.
Ici l'aiguille tourne car les vibrations génèrent, à cause du jeu d'usure,
une force tangentielle sur l'axe du pivot contre les bords des passages de maintien...
Il existait, en modélisme ferroviaire des moteurs électriques plus petits qu'une cigarette, basés sur ce principe ...