Eclairage en 6 volts

Bonjour à tous

Le printemps met un peu de temps à venir, mais j'ai quand même sorti mémère du garage pour lui dérouiller un peu les bielles.
Mémère est née en 63, cube 500cc, et joue en deuxième serie !

Par contre elle brille beaucoup plus par ses chromes que par l'éclat de son phare ! (alimenté en 6 volts)
L'un d'entre vous a t'il une solution pour avoir un éclairage un peu plus visible que le lumignon jaunasse qui fluctue en fonction de la vitesse de rotation de l'alternateur.

A l'époque du wifi, des leds, et autres I machin, existe t'il un "truc" pour substituer la bonne vieille ampoule de 6 volts pour que ça éclaire mieux.

Merci pour vos lumières !

Ampoule adaptable genre H4 à iode et en 6 volts. 
Pas plus de 35 watts.
Si ton circuit de charge et ta batterie sont en bon etat, ça ne doit pas beaucoup fluctuer en fonction du régime moteur.

Salut,

Des détails ici:

http://www.flat-twin-bmw.com/t38653-ampoules-electriques-6v

Tu peux monter une ampoule H4 6V en culot BA20 a iode qu’on trouve chez  Ullis par exemple. En complément tu montes aussi une ampoule AR a led et des petites led pour l’éclairage du compteur 
La puissance disponible pour l’ampoule code/phare ne s’en portera que mieux.
Après il faut arrêter la parano avec l’éclairage des Séries 2 : si toutes les machines contemporaines avaient éclairé de la même manière, ça aurait été un bon progrès.
Autre remède : tu passes en 12 V avec un kit Kennedy et les problèmes d’éclairage seront résolus 
Optique H4 de /5 se monte sans problème dans le cuvelage de la /2

Je pense que le faible éclairage des anciennes, tient plus du phare en lui même que de la lampe interne. Je prend pour exemple quelques anciennes en 6V que j'ai eu en ma possession. Le pire c'était mes XT 500 , le meilleur mon Suzuki 90 van-van. A noté que ces deux n'avait pas de batterie et ne fonctionnais que sur l'alternateur et le régime moteur.
Du coup, est ce qu'il serait pas plus intéressant de remplacer un vieil optique merdique contre un récent qui va bien ?  Mais la aussi, force est de constater que même dans les récents y'a pas que du bon. Perso, j'ai jamais aimer l éclairage "code" de mes bmw. Un qui m'avait bluffer a l'époque, c'était l'éclairage du Honda 750 Africa twin.

L'éclairage fut un des point fort de la G/S avec un H4 proposé pour la première fois en série sur un trail.... et un trail en 12V ce n'était pas si courant en 1980.
Du coup ma G/S est restée en phare jaune.

Ah, la XT 500, dans le genre lumignon, on n'a pas fait beaucoup mieux. C'est certain que la qualité de l'optique et du verre doit y être pour quelque chose puisque les ampoules sont toutes les mêmes.
C'est bien ce qui me fait dire que les /2 n'étaient pas si mal équipées comparé à la production contemporaine.

Ca n'existe pas 6 V à  Leds?
Sinon ma MZ 125 TS en 6 V éclaire très correctement.

BMvince a écrit:Ca n'existe pas 6 V à  Leds?
Sinon ma MZ 125 TS en 6 V éclaire très correctement.

Si, voir mon lien plus haut. Je viens justement de recevoir les miennes, je vais mettre des photos sur l'autre sujet.

Merci!

Bon , merci beaucoup pour tout ces avis, je vais compiler tout ça et vous tiens au courant .....

Je viens de poster des photos de mes ampoules DEL sur l'autre post.

jacques a écrit:Tu peux monter une ampoule H4 6V en culot BA20 a iode qu’on trouve chez  Ullis par exemple. En complément tu montes aussi une ampoule AR a led et des petites led pour l’éclairage du compteur 
La puissance disponible pour l’ampoule code/phare ne s’en portera que mieux.
Après il faut arrêter la parano avec l’éclairage des Séries 2 : si toutes les machines contemporaines avaient éclairé de la même manière, ça aurait été un bon progrès.
Autre remède : tu passes en 12 V avec un kit Kennedy et les problèmes d’éclairage seront résolus 
Optique H4 de /5 se monte sans problème dans le cuvelage de la /2

Comme sur la mienne... quand l elec veut bien fonctionner...