TerroT 350 HST 1930

eul'gars a écrit:si tu as une etincelle,c'est que ta magneto fonctionne,mais bougie seche egale pas d'arrivée d'essence.tant que la cuve du carbu est pleine,ça tourne puis panne d'essence.
J'ai ce probleme sur un moteur bernard des années 30,je ne compte plus les nettoyages réservoir,carbu,durit.

ça ressemble à cela comme problème.

fondu-21 a écrit:regarde tout le circuit d'essence 
souvent le raccord des deux cotés  du réservoir ( a l'avant) est bouché tu croit qu'il reste de l'essence mais elle n'arrive pas
jc

j'ai nettoyé le réservoir et remis des filtres neufs , l'essence arrive bien à l'entrée du carbu.

Bon, faites comme vous voulez...

moi j'ai galéré 2 ans avec ma 350 latérale,
démonté 50 fois la carburation, essayé d'autres carbus...
jusqu'à ce que je fasse refaire la magnéto.
étincelles ou pas,
je vous souhaite bien du plaisir.

Tu me fait peur Phil .  

Pour info c'est une Magnétofrance type GH .

Je pense que très rares sont les magnéto d'avant guerre qui fonctionnent encore à peu près bien sans avoir été rebobinées. Les anciens isolants, ne tiennent pas la distance, ils coulent, ça peut aller jusqu'au blocage de la rotation avec des dégâts sur l'entraînement, et sans aller jusque là, la qualité de l'allumage est fortement dégradée par des court-jus internes entre les spires HT et mauvais fonctionnement à chaud.

J'ai fait rebobiner la mienne ensuite je l'ai remontée moi-même puis ramenée pour la ré-aimantation. Depuis plus de dix ans et 20 000 km j'ai du changer une fois le condo, probablement parce que j'avais mis par erreur un antiparasite sur la bougie, ce qui est fortement déconseillé.
Je conseille vivement l'emploi de mini condo CMS placé en face avant sur le porte rupteur comme le propose Briht Spark .

steph52 a écrit:Tu me fait peur Phil .  

Pour info c'est une Magnétofrance type GH .

Non, non, je ne veux pas te faire peur, mais pourquoi galérer ?
la réfection de la magnéto, c'est rebobinage, remagnétisation de l’aimant, remplacement des charbons, ressorts, des rupteurs et condo, bref, c'est neuf et la principale leçon que je garde de ces quelques années avec ma latérale de 1931, c'est qu'on ne peut rien tirer d'une magnéto dont il reste 10% du potentiel après 90 ans...
même si ça fait encore une étincelle.
téléphone à Delord, tu verras avec lui...

Je viens de la faire fonctionner pendant une trentaine de minutes 
et fait 3, 4 kms !
super mais par contre elle fume beaucoup !
j'ai réglé le débit de la pompe à huile à 35 gouttes / minute comme prescrit à l'époque.
il y a une fuite d'huile à l'embase de la bougie, il faut que je regarde ça. 

Et puis quand elle sera au point tu viendras avec nous à la sortie de Saint Tropez. Il y avait un couple de le Marne en série deux, ils ne seront plus seuls à venir de si loin   http://faites-pour-rouler.over-blog.com/2018/03/saint-tropez-2018.html

Henri a écrit:
Je conseille vivement l'emploi de mini condo CMS placé en face avant sur le porte rupteur comme le propose Briht Spark .

+1

jpd a écrit:

Henri a écrit:
Je conseille vivement l'emploi de mini condo CMS placé en face avant sur le porte rupteur comme le propose Briht Spark .

+1

Le changement du condo sur ma magnéto, depuis deux ans et quelques milliers de km sans problème: http://faites-pour-rouler.over-blog.com/2015/11/magneto-a-induit-tournant-et-condensateur.html

Excellent blog !  

Moi ,j'ai monté ce condensateur sur ma NSU grâce à mon ami André qui me la fait découvrir.

Depuis j'ai commandé le composant seul mais je n'ai pas encore fait l'essai sur une autre machine.

Henri a écrit:Et puis quand elle sera au point tu viendras avec nous à la sortie de Saint Tropez. Il y avait un couple de le Marne en série deux, ils ne seront plus seuls à venir de si loin   http://faites-pour-rouler.over-blog.com/2018/03/saint-tropez-2018.html

Saint Tropez c'est l'autre bout de la planète ! 

Essais d'une trentaine de minutes ce matin et pas une seule fuite !

Par contre j'ai contrôlé la tension en sortie dynamo et rien, faut que je la dépose. 

Pour le moment si ça tourne bien je laise comme ça mais peut être que par la suite

j'y placerais  un mini condo CMS . 

Bon j'ai roulé un peu avec et elle marche très bien comme une neuve ! 

par contre toujours des fuites d'huile du côté des poussoirs des soupapes, on me dit que je mets 

de l'huile trop fluide pour un moteur de cette âge et de cette conception, de la 15W40.



Autre problème; y a rien qui sort par tuyau de sortie qui va sur la chaîne primaire 

et en démontant le raccord de sortie moteur il n'y a plus le système de clapet;

Sur mon avant-guerre et sur toutes mes autres vieillerie, je fonctionne à la 20W50 de grande surface, classification API:  SNCF (interdit de rire :) )
J'ai ajouté des "entonnoirs" sur les guides de poussoir, comme ça l'huile reste dans ces entonnoirs et peut retomber dans le moteur.
Sur cette bécane j'ai mesuré la pression de tarage du clapet de reniflard: il s'ouvre quand la surpression dans le moteur atteint 30 mbar, mais c'est un bloc moteur/boîte avec un volume d'air sous le piston bien plus grand que sur ton moteur avec boîte séparée qui pulse certainement plus.

moteur a huile perdue 
huile 20/40 ou20/50
si pas d'huile en sortie sur la chaine et si tu vois les gouttes a la pompe 
ouvre le bouchon au bas du moteur si plein d'huile c'est bouché entre le carter et le tuyau de sortie
si pas d'huile tu a un conduit bouché entre la pompe et le vilo 
cest plus grave démonte le carter ou il y a la chaine de la magnéto et verifie les passages d'huile et les joints 
jc

Merci je vois ça demain !

il faut que je reconstruise un bouchon de vis pour mon reniflard, si vous avez des plans où des côtes;



merci et bon dimanche !

Les entonnoirs que j'ai posé, sur la photo celui de l'échappement est en place, celui d'admission est à côté, c'est découpé dans des tétines de puits de bougie de moteur TU, ça résiste aux hydrocarbures et à la température, j'ai ça depuis très longtemps.

j'ai mis un coup léger de soufflette au carter où arrive l'huile par la pompe et elle ressort en dessous du bloc où il y a le tuyau de sortie,

donc il n'est pas bouché.

steph52 a écrit:j'ai mis un coup léger de soufflette au carter où arrive l'huile par la pompe et elle ressort en dessous du bloc où il y a le tuyau de sortie,

donc il n'est pas bouché.

Manque de dépression dans le carter ?

Je vois que tu t'es inscrit sur le forum Terrot, c'est très bien, on y trouve des experts de ces machines,
il y a même "henri 4", mais lui il ne connait pas grand chose   et puis ajouter "4" à son pseudo ça fait prétentieux :)

Henri a écrit:il y a même "henri 4", mais lui il ne connait pas grand chose  

Que nenni, messire ...quelqu'un qui a inventé la poule au pot ne peut être foncièrement idiot !

NONO84 a écrit:


Que nenni, messire ...quelqu'un qui a inventé la poule au pot ne peut être foncièrement idiot !

Tout à fait d'accord ! 

Pour l'histoire de la dépression il faut avant tout que je refasse mon clapet anti retour comme sur la photo plus haut 

j'arrive pas à trouver une vis M12 au pas de 100, demain j'appelle un spécialiste local .

j'ai trouvé ça à usiner une fois que j'aurai les côtes ;



J'ai un ami qui a un tour. 

Il me faudra ensuite trouver le bon ressort ! 

Bon un spécialiste m'a vivement conseillé d'en faire un avec de la corde à piano,

j'ai donc commandé une barre d'un mètre de corde à piano de diamètre 0.3 mm.

Bonjour à tous . 

J'ai une question par rapport aux essais que j'ai déjà fait.

Je vous ai dit qu'il y avait de l'huile qui sortait des poussoirs des soupapes 

et on était d'accord par le faite que j'avais mis de l'huile trop fluide; 15w40,



j'ai commandé de la SAE50 .

Par contre il y a de l'huile qui sort aussi au bas du carter de la chaîne d'entrainement pour la magnéto, 

mais si je ne me trompe pas à cet endroit ça doit rester sec non ?  

Ca ne devrait pas être étanche au niveau de l'entrainement du pignon du bas ?