Honda 125 MTX de 1983 Restauration Pièces

C'est vrai je ne m'en souvenais plus...mais la DTMX par exemple a aussi été commercialisée encore longtemps après la sortie de la DTLC ou la DTE a longtemps vécu aux côtés de la DTMX. Toutes ces motos ont en fait vécues aux côtés de leur descendante un bon moment. C'est particulièrement vrai chez yam... la XT500, la SR....

Pour moi KDX représentait une vrai enduro et je trouve que le nom de la 125 KDX était un peu galvaudé.

DTLC... la bombe à eau. ICI


Encore faut-il dire quelle génération de moto on a possédé... car pour une même moto, la puissance et le couple ont fait le yoyo en fonction de l'année !
Moi j'ai testé la première DTLC alors que j'avais une DTMX. Il n'y avait pas photo.
Si on compare une MTX 22ch avec une DTLC de 13ch c'est sur que l'on trouve la DTLC fade... mais si au contraire on teste la DTLC de 22ch face à la MTX de 13... la MTX est à genoux.

Gastair a écrit:C'est vrai je ne m'en souvenais plus...mais la DTMX par exemple a aussi été commercialisée encore longtemps après la sortie de la DTLC ou la DTE a longtemps vécu aux côtés de la DTMX. Toutes ces motos ont en fait vécues aux côtés de leur descendante un bon moment. C'est particulièrement vrai chez yam... la XT500, la SR....
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Si on compare une MTX 22ch avec une DTLC de 13ch c'est sur que l'on trouve la DTLC fade... mais si au contraire on teste la DTLC de 22ch face à la MTX de 13... la MTX est à genoux.

 Bonjour,

En fait, si j'ai bien compris cet article sur wikipedia la JD05 version française ne faisait que 13 cv. Quant je suis passé voir le concessionnaire Honda local, il m'affirmait qu'elle développait 21 cv. Suis dubitatif pour cause de réglementation. Effectivement à l'époque, le permis de conduire A1 était limité à 13 cv.
Seule la MTX 125 JD07 développait 21 cv. Apparement, elle était même vendue en Italie avec des kits lui permettant d'obtenir un cylindrée de 190 cc.
Bon en fait, je m'en fous un peu des 21 ou 13 cv. Ce que je veux, c'est un véhicule fiable avec lequel je vais pouvoir me déplacer en vacances sur des petits trajets sans contrainte mécanique, ni entretien couteux. Pour le reste on verra bien 

Lolo49 a écrit:

tontonrico a écrit:
...... Par contre, les XLS c'est encore mieux que les 2 temps.

Taratata, les XLS, c'est lourd comparé à une svelte DTMX que rien n'arrête, incomparable.

Sinon, en pièces, ya aussi là, basé en France :
http://www.125-honda.com/

Et un autre néerlandais :
http://www.125-honda.com/

Pas mal les catalogues de pièces. Ils proposent à la vente le fameux kit 190 cc que j'évoquais plus haut.

Merci

Drel37 a écrit:
En fait, si j'ai bien compris cet article sur wikipedia la JD05 version française ne faisait que 13 cv. Quant je suis passé voir le concessionnaire Honda local, il m'affirmait qu'elle développait 21 cv. Suis dubitatif pour cause de réglementation. Effectivement à l'époque, le permis de conduire A1 était limité à 13 cv.
Seule la MTX 125 JD07 développait 21 cv. Apparement, elle était même vendue en Italie avec des kits lui permettant d'obtenir un cylindrée de 190 cc.
Bon en fait, je m'en fous un peu des 21 ou 13 cv. Ce que je veux, c'est un véhicule fiable avec lequel je vais pouvoir me déplacer en vacances sur des petits trajets sans contrainte mécanique, ni entretien couteux. Pour le reste on verra bien 

Il a raison.... la JD07 de 21ch a bien été livrée en France. Et il existait en parallèle la version bridée JD05... la JD07 réservée à ceux qui avaient le permis moto et l'autre à ceux qui avaient le permis B d'avant 80.
Yamaha a fait la même chose avec la DTLC en 84... 22ch.

Gastair a écrit:

Drel37 a écrit:
En fait, si j'ai bien compris cet article sur wikipedia la JD05 version française ne faisait que 13 cv. Quant je suis passé voir le concessionnaire Honda local, il m'affirmait qu'elle développait 21 cv. Suis dubitatif pour cause de réglementation. Effectivement à l'époque, le permis de conduire A1 était limité à 13 cv.
Seule la MTX 125 JD07 développait 21 cv. Apparement, elle était même vendue en Italie avec des kits lui permettant d'obtenir un cylindrée de 190 cc.
Bon en fait, je m'en fous un peu des 21 ou 13 cv. Ce que je veux, c'est un véhicule fiable avec lequel je vais pouvoir me déplacer en vacances sur des petits trajets sans contrainte mécanique, ni entretien couteux. Pour le reste on verra bien 

Il a raison.... la JD07 de 21ch a bien été livrée en France. Et il existait en parallèle la version bridée JD05... la JD07 réservée à ceux qui avaient le permis moto et l'autre à ceux qui avaient le permis B d'avant 80.
Yamaha a fait la même chose avec la DTLC en 84... 22ch.

Bonjour,

Ben non, il n’a pas raison. Je lui ai présenté la carte grise. Il a fait une recherche des pièces avec le numéro de série. Puis il m’affirme que mon modèle développe 21 cv et qu’il me fallait le PC moto. Je lui fais remarquer que c’est une JD05 et non une JD07. Et il maintient ses propos. ???

Par contre je n’avais pas compris que la JD07 avait été vendue en France. Il ne doit pas y avoir beaucoup de moto. Tant qu’à avoir un MTX les acheteurs devaient s’orienter vers le 200.

Hier au soir réparation de la valve du pneus, d’une cosse de batterie qui m’est restée dans les doigts, du clignotant avant gauche dont le fil du positif était sectionné sous le guidon. Je l’ai faite tournée. Joli son. Par contre, elle tient qu’au starter. Dès que je l’enleve, elle cale. La pipe ne doit pas être étanche. A voir.

Drel37 a écrit:
Par contre je n’avais pas compris que la JD07 avait été vendue en France. Il ne doit pas y avoir beaucoup de moto. Tant qu’à avoir un MTX les acheteurs devaient s’orienter vers le 200.

Oui je parlais de la vente en France, pas de la tienne.
Comme pour yam DTLC, je pense que la 21ch n'a été vendue qu'une année juste avant le débarquement de la 200... en 83 je crois. Mais la 200 n'a pas fait long feu non plus.

Bonjour,

La fameuse pipe d'admission. Je comprends mieux pourquoi elle ne fonctionnait qu'avec le starter. 
Les premières photos dans l'état que je l'ai trouvée puis les autres après avoir ôté cette fameuse ganse.










Dans un premier temps et comme je ne trouve pas cette fameuse pièce, je vais essayer de la réparer. J'ai bien conscience que ce sera une réparation d'attente. On verra bien.

C'est quoi les dimensions ..

http://www.rrd-preparation.com/fr/pipe-admission-moto-50-125cc/9397-pipe-admission-souple-parmakit-30-x-35mm-moto-honda-mb-mt-mtx-nsr-80.html

Merci !

Je vérifie les mesures dont ils parlent :

Pour carburateur 30mm ou équivalent
-Entraxes fixation 60 X 41mm
-Fixation interne pour carburateur de 32 à 35mm
-Passage du diamètre 35 à 30mm en interne
-Montage souple
-Prise / raccord fournie
-Collier de fixation fournit 

Bonsoir,

Quelques photos après avoir un peu bricolé dessus 





Opération clignotants réussie ! J'ai fait tourner le moteur. Apparement, la réparation de la pipe n'a pas tenu ou plutôt il doit y avoir une prise d'air quelque part car je suis obligé de maintenir le starter pour qu'elle prenne des tours et tienne le ralenti.
Nettoyage du circuit d'essence avec le carburateur est la prochaine étape. Je dois démonter les joints Spy de fourche aussi.

Drel37 a écrit:

J'aime beaucoup ce petit trail.
En 1982 tout avait été inventé.... c'est un plafond bien triste pour le présent...

pour info si ça peu rendre service sur la 2eme MTX que j'ai eu j'avais un problème de prise d'air qui a fait chercher le concessionnaire c'était le joint d'embase du cylindre ,connu chez Honda et pris a l'époque en garantie

Gastair a écrit:

Drel37 a écrit:

J'aime beaucoup ce petit trail.
En 1982 tout avait été inventé.... c'est un plafond bien triste pour le présent...

J'aime bien aussi. Je me souviens que mon beauf, grand pourfendeur des Zonda en général, glorifiait la 200 MTX (un super moulin).
Perso, ça me rappelle ma 240 RH Suzuki, de bons souvenirs, hormis la conso de 6l en usage calme.

Mais tant qu'à rouler peu, un trail 2 temps, ça se défend encore....

je serais toi,j'eviterais de rouler sans ouvrir le moulin....

je refait regulierement des moteurs de cross 2t,et vu l'age de ta bete,les spis de vilo doivent etre plus que sec:

a changer sans tergiverser,c'est le strict minimum....les premieres honda crm 125(donc la succession de la mtx) du debut des années 90,ont toutes les moteur a refaire,et les spis hs de chez hs....alors sur la tienne avec 10 ans de plus....

et une prise d'air la dessus,c'est un serrage...

gros nettoyage carbu a prevoir aussi....

quelle kilometrage elle a au compteur?

Bigre tu ne me rassures pas. Je pensais pouvoir m'en tirer avec un minimum. 
J'ai vérifié la pompe à eau qui soit disant est un accessoire souvent en panne (dixit le concessionnaire Honda). En tout cas, la mienne fonctionne. Bien sur, j'envisageais de changer tous les fluides.
Penses-tu que l'on peut vérifier les joints Spy sans démonter la bête et si tel est le cas, comment faire ?

quel kilometrage elle a ta moto?

selon le kilometrage,il y a peut etre autre chose a changer en preventif...

pour te donner une idée,voici un moteur de crm que j'ai refait recemment (meme architecture)


coté allumage:



le spi de vilo est juste derriere le volant d'allumage:





par contre coté embrayage,y'a plus de demontage:





le spi est a droite:




j'en ai refait des dizaines,si tu as besoin de conseils ou d'aide pour refaire le tien.....

plus de photos,si tu veux mieux evaluer la manip':

http://honda-nsr.forums-actifs.com/t1151p25-nsr-de-1995

Bonjour,

Elle affiche au compteur 21343 km. 
J'ai bien vu tes photos et suivi le lien. Mais là, j'avoue que je me sens un peu dépassé. En fait, j'ai bien peur de ne pas y arriver et en même temps, un petit démon de la mécanique m'incite à le faire.  Ben oui, je n'ai pas envie de faire tourner un moteur pour le voir se détruire dans quelques temps. 

Bon, c'est une première réponse. Depuis quelques jours je cherche sur internet la fameuse pipe d'admission et enfin, j'ai pu en commander une. Je posterai plus longuement ce soir.

a ce kilometrage la,il faut envisager de changer les roulements de vilo,donc ouverture complete a prevoir....tans que c'est ouvert,on change les roulements de boite egalement.....

en gros,c'est refection moteur complete a prevoir....les roulements de boite, ne prendre chez honda que ce qui n'est pas dispo sur 123roulements (honda vends des roulements a 3€ dans des boites en carton a 25€.... )

les roulements de vilo,prendre les specifiques en adaptables (moins cher que chez honda)



viens me voir en mp si tu veux des conseils ou les bonnes adresses.....

Drel37 a écrit:

Gastair a écrit:

Drel37 a écrit:
En fait, si j'ai bien compris cet article sur wikipedia la JD05 version française ne faisait que 13 cv. Quant je suis passé voir le concessionnaire Honda local, il m'affirmait qu'elle développait 21 cv. Suis dubitatif pour cause de réglementation. Effectivement à l'époque, le permis de conduire A1 était limité à 13 cv.
Seule la MTX 125 JD07 développait 21 cv. Apparement, elle était même vendue en Italie avec des kits lui permettant d'obtenir un cylindrée de 190 cc.
Bon en fait, je m'en fous un peu des 21 ou 13 cv. Ce que je veux, c'est un véhicule fiable avec lequel je vais pouvoir me déplacer en vacances sur des petits trajets sans contrainte mécanique, ni entretien couteux. Pour le reste on verra bien 

Il a raison.... la JD07 de 21ch a bien été livrée en France. Et il existait en parallèle la version bridée JD05... la JD07 réservée à ceux qui avaient le permis moto et l'autre à ceux qui avaient le permis B d'avant 80.
Yamaha a fait la même chose avec la DTLC en 84... 22ch.

Bonjour,

Ben non, il n’a pas raison. Je lui ai présenté la carte grise. Il a fait une recherche des pièces avec le numéro de série. Puis il m’affirme que mon modèle développe 21 cv et qu’il me fallait le PC moto. Je lui fais remarquer que c’est une JD05 et non une JD07. Et il maintient ses propos. ???

Par contre je n’avais pas compris que la JD07 avait été vendue en France. Il ne doit pas y avoir beaucoup de moto. Tant qu’à avoir un MTX les acheteurs devaient s’orienter vers le 200.

Hier au soir réparation de la valve du pneus, d’une cosse de batterie qui m’est restée dans les doigts, du clignotant avant gauche dont le fil du positif était sectionné sous le guidon. Je l’ai faite tournée. Joli son. Par contre, elle tient qu’au starter. Dès que je l’enleve, elle cale. La pipe ne doit pas être étanche. A voir.

Bon, j'espère ne pas trop vous importuner avec mes propos sur la 125 MTX. En farfouillant sur le net, j'ai trouvé des explications sur la puissance de cette machine. Je vous livre ci-dessous un premier commentaire qui nous vient d'un forum dédié. Le premier participant est 

Davdaso dans un post le "Posté le 06/06/2007 à 12:42:12" Je vous insérer ses propos  :

  

Davdaso a écrit:Le permis moto et les 125 cm3 de 1980 à aujourd'hui

Du 1er mars 1980 au 31 Décembre 1985  les motards ont été sous le régime des permis suivant : 
Le permis moto A1  = permettait à partir de 16 ans la conduite de moto jusqu'à 80cm3 limitées à 75 km/h = le genre de ces motos était  MOT1 
Le permis moto A2  = permettait à partir de 18 ans la conduite de moto de plus de 80 cm3 et jusqu'à 400cm3 = le genre de ces motos été  MOT2 
Le permis moto A3  =  permettait à partir de 18 ans la conduite de moto de plus de 400cm3 = le genre de ces motos été MOT3 

Donc, une 125 cc mise en circulation entre le 1er mars 80 et le 31 décembre 84 était du genre MOT2. A noter que ces 125 cm3 pouvaient délivrer n'importe quelle puissance, puisqu'il fallait, pour les piloter, être titulaire du permis moto A2. 

Durant cette même période, le permis B donnait droit à la conduite d'une moto du genre MOT1, mais à boîte de vitesse automatique. 
  
Par la suite, après le 1er janvier 1985 et jusqu'à la réforme du 5 juillet 1996 , les 125 cm3 ont été limitées à la puissance de 13CV,leur genre étant MTL3 (Motocyclette légère de 3eme catégorie). Elles pouvaient être pilotées dès 17 ans avec le permis "AL" (qui a remplacé le A1). Une 125 cm3 de plus de 13CV relevait du genre MTTE pour laquelle le permis "A" (qui remplaçait les permis A2 et A3) était nécessaire. 
  
Au cours de ce laps de temps, le permis B donnait droit à la conduite d'une moto du genre MTL1 (moto de 80 cm3 limitée à 75 km/h à boîte de vitesse automatique). Le permis A1 donnait droit, avant 17 ans, à la conduite d'une moto du genre MTL2 (moto de 80 cm3 limitée à 75 km/h et à boîte de vitesse mécanique), dès 17 ans, ce permis donnait droit automatiquement à la conduite d'une moto du genre MTL3. 
  
Depuis le 5 juillet 96, les 125 cm3 sont désormais limitées à 15CV et relèvent du genre MTL (Motocyclette légère) et peuvent être pilotées dès 16 ans avec le permis A1 (qui remplace AL). 
Le permis B donne de nouveau droit à la conduite d'une 125 du genre MTL, mais il faut désormais avoir 2 ans de permis minimum. 
  
Les caractéristiques des 125 cm3 pouvant être conduites avec le permis A1 ou B ayant évoluées au cours de ces 20 dernières années, il n'est pas toujours aisé de s'y retrouver. 

Ainsi par exemple Honda a sorti 3 versions de sa 125 MTX. 
Une version type TC02 
Une version type JD07 
Une version type JD05 
  
Seule cette dernière a été homologuée avec une puissance supérieure à 13 CV (18 CV), elle nécessite donc le permis A. 
  
Tout cela pour expliquer qu'une 125 peut, au fil des immatriculations et re-immatriculation, changer plusieurs fois de genre suivant sa puissance.

Prenons l'exemple des Honda MTX type TC02 et JD07. Elles ont d'abord portées le genre MOT2 (80-85), puis MTL3 (85-96) et maintenant, MTL (depuis 96). 

La JD05 a porté le genre MOT2, puis MTTE et maintenant MTT1. Pour piloter cette dernière, il faut soit être titulaire de l'ex permis A2 (obtenu par examen et non par équivalence du permis B), A3 ou A ou encore, A1 mais obtenu avant janvier 85 (la mise en circulation de la moto doit obligatoirement être antérieure au 1er janvier 85), ou permis B obtenu avant mars 1980 (la mise en circulation de la moto doit obligatoirement être antérieure au 1er janvier 85). 
  
A noter qu'une moto immatriculée ou re immatriculée aujourd'hui portera les genres d'aujourd'hui (MTL, MTT1 ou MTT2). 

puis le dénommé Hugoain explique l'évolution de la 125 MTX le18/07/2007 à 07:02:27. Idem, mais je coupe un peu ses propos pour ne poster que la partie qui nous intéresse :l

Hogoain a écrit:.../...j'ai eu mon permis auto+ a1 en 1978 , a cette époque le permis bagnole donnais le 125     
 celle de 1985 est un jd05 , a cette époque les 125 on été bridé au 01-01-1985 , il existait donc la jd05 20 ch , est la jd07 bridée a 13 .
 en examinant les texte je peut conduire une 125 non bridé a condition qu'elle date d'avant 1985 .../...
il y a beaucoup de possésseur de vielle 125 des année 80 qui doive rouler sans le s'avoir en toute illégalitée     
 au 1er janvier 1985 les 125 on été bridé a 13 ch a la roue AR , plus tard en 1996 je crois cette limite a etait relevée a 15 ch .
 comme la loi ne supprime pas un droit acquis les gens qui on eu le permis B avec donc en méme temps le A1 , ou tout simplement le A1 , avant le 1 mars 1980 date de la réforme des permis .../...

J'ai obtenu le certificat d'immatriculation de ma MTX et effectivement, il y a inscrit MTT2. C'est un modèle JD05 de 1984. Après lecture de ces posts, j'en tire la conclusion qu'elle développe bien les 20 cv. Au final, le technicien de chez Honda n'avait pas tord... CQFD.

crm29 a écrit:a ce kilometrage la,il faut envisager de changer les roulements de vilo,donc ouverture complete a prevoir....tans que c'est ouvert,on change les roulements de boite egalement.....

en gros,c'est refection moteur complete a prevoir....les roulements de boite, ne prendre chez honda que ce qui n'est pas dispo sur 123roulements (honda vends des roulements a 3€ dans des boites en carton a 25€.... )

les roulements de vilo,prendre les specifiques en adaptables (moins cher que chez honda)



viens me voir en mp si tu veux des conseils ou les bonnes adresses.....

Bonsoir,

Effectivement, je veux bien prendre des conseils, comme je l'ai dit plus haut, j'ai envie de me lancer. Je juge mes compétences mécaniques pas suffisantes pour cela. C'est pour cette raison que je suis preneur de conseils. Afin de ne pas trop "embêter" nos amis du flatistan, je passerai par courriel. Je t'envoie un MP. Juste une question sur les outils. Je dispos du manuel d'atelier :


Ils parlent d'outils spécifiques pour arriver à démonter le moteur et retirer les pièces. Qu'en penses-tu ?
`

un arrache volant ,je sais pas si a l'epoque ils montaient le fameux ecrou a creneaux honda (douille specifique pour le demonter proprement)






,un decolleur et une presse hydraulique pour demonter et monter les roulements de vilo....

Bonjour à tous,

Alors là, je n'en reviens pas moi-même. A force de fureter sur internet, j'ai trouvé en Allemagne la fameuse pipe de carburateur. Certes, ce n'est pas tout à fait la même, mais au niveau des dimensions, ça colle. Il y a juste un tuyau en plus, que je vais boucher.

Vous pouvez pas savoir comme je suis content. C'est une véritable galère de trouver cette fameuse pipe. Et là, coup de bol, la seule de disponible que je trouve est chez nos amis allemands. En plus, c'est une "genuine parts" dans son emballage d'origine même pas ouvert   

Magritte avait tort.

Bravo content pour toi.
On finit par tout trouver sur internet si on sort du périmètre national.

Sont super ces "vieux" petits trails.

Hier, j'ai sorti la DTMX. Bilan, j'ai failli perdre la batterie, heureusement que les cosses sont bien serrées et je suis tombé en panne d'essence dans les bois, heureusement qu'elle est d'origine et que j'ai (encore) une réserve qui m'a permis de rentrer au bercail.
Bon, faudra quand même que je lui fasse une p'tite révision avant de retourner dans les bois.