des photos que j'ai pas mises sur mon site a propos du flat piste

j'vous ai mis des chtites photos du flat qui ne sont point sur mon site posez les questions aprés si ça vous chante ou démange !




https://i.servimg.com/u/f63/14/93/61/88/frbaco12.jpg
https://i.servimg.com/u/f63/14/93/61/88/frboxl10.jpg
https://i.servimg.com/u/f63/14/93/61/88/frbras11.jpg
https://i.servimg.com/u/f63/14/93/61/88/frclut10.jpg
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Chôlie!

mais pas finie ! domage que j'avais pas les clefs du garage quand t'es venu, tu l'aurais vue en vrai !

ah ! au fait le bidon est trop gros pour des courses "normales" sera bon pour les runs d'endurance, j'en cherche un plus petit de 10 litres maxi en fibres ou en férraille au choix . si l'un d'entre nous a cette bestiole qu'il se fasse connaitre

Tu veux un 500 XT?

pourquoi pas ! j'trouverai bien un moyen de le caser dessus !

T'as inversé le passage des vitesses ? Téméraire !

yes ! bien vu !

étant donné que je suis mou du genou et de la cheville de ce coté là, j'ai remarqué que cétait plus facile de pousser le secateur vers le bas pour monter une vitesse de plus, surtout quand tu es en courbe déhanché comme un malade !

J'aime !

Tu pourrais donner plus d'infos sur ton système de freine ar steuplé ???

Les poignées blanches...

une petite question sur les les culbuteurs chromés

je me demandais s'il n'aurait pas mieux valu les laisser brute d'origine afin que l'huile adhère mieux sur ceux ci





pas frapper

boxer man a écrit:une petite question sur les les culbuteurs chromés

je me demandais s'il n'aurait pas mieux valu les laisser brute d'origine afin que l'huile adhère mieux sur ceux ci





pas frapper

pas chromés les culbus doc, polis pour renforcer leur stucture, j'vais tout'd'même pas faire un cours ?, non mais, et ils s'excusent avec ça ! (bin oui, ils sont polis , eux)

Si tu regardes au microscope en prennant comme axe de vision la surface d'une coupe juste a son angle tu verras des montagnes russes, le polissage réduit leur sommet, la piéce est polie quand toute la surface est du même plan, qui dit même plan dit meilleure rigidité et non pas résistance moindre dans les angles des creux et ceux des pointes (sommets) understand what for it's done?

Bô boulot,mais t'as déjà vu un culbu de BM casser?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Bô boulot,mais t'as déjà vu un culbu de BM casser?

ma mémoire débraye sur ce coup là ! mais je suppose que ça a du arriver

j'ai plus entendu sur les tulipes de soupapes qui se barraient d'ou le montage de monoblocs pour celles d'échappement

Tu les trouves où et à quel prix?

trouvée via la vie de la pétoire attends j'vais voir si c'est chez moi la facture

t'as du bol trouvé chez econoflat (rip Luc) au prix de 29.5 pour celles d'admission en 2004 !, il n'est pas necessaire de changer celles d'échap

j'crois qu'vient d'sortir une grosse connerie parce j'avais pas asser de ronds ! mais je crois qu'on en avait parlé avec Luc et qu'il était préférable d'équiper en monobloc celle d'admission pour je ne sais quelles raisons les échap ne sont pas exposées a ce problême

Looping a écrit:j'ai plus entendu sur les tulipes de soupapes qui se barraient d'ou le montage de monoblocs pour celles d'échappement

rectif (je devais être correct hier !) celles d'admission !

boxer man a écrit:une petite question sur les les culbuteurs chromés

je me demandais s'il n'aurait pas mieux valu les laisser brute d'origine afin que l'huile adhère mieux sur ceux ci





pas frapper

j'ai oublié , hi hi hi, en même temps que ton huile adhére a la surface elle y dépose les saloperies d'usure quelle contient !

Juste comme ça, si tu t'es trompé dans ce que tu viens d'écrire, ou que tu as oublié quelque chose, tu as le bouton éditer pour modifier ton message.

Looping a écrit:

boxer man a écrit:une petite question sur les les culbuteurs chromés

je me demandais s'il n'aurait pas mieux valu les laisser brute d'origine afin que l'huile adhère mieux sur ceux ci





pas frapper

j'ai oublié , hi hi hi, en même temps que ton huile adhére a la surface elle y dépose les saloperies d'usure quelle contient !

certes ,mais il en est de mème pour toutes les pièces du moteur