retaper, rénover, restaurer… du pain et de la sauce

Bonjour,

Comme pas mal de gens ici semble-t'il, j'aime tourner des écrous, monter, démonter, foirer des pas de vis, régler, réparer, échouer, refaire, bref faire de la mécanique.

Inutile de préciser qu'avec cette R60 série 7 de presque 40 ans qui me regarde en coin, l'envie d'y fourrer mon nez devient brûlante. La curiosité voyez-vous…
(à noter que l'envie de rouler est plus forte encore, mais pour cela, je dois officiellement attendre d'avoir le permis…)

Donc ça me démange, d'autant qu'un suintement au niveau d'un joint de culasse retentis comme un appel à l'aide de la belle flattée.
Mais je sais d'expérience qu'en matière de rénovation mécanique, commencer à tirer sur un bout de fil peut conduire à dévider une bobine entière.

Ma première "envie" est de reprendre le haut moteur pour retrouver les conditions d'étanchéité donc de compression d'origine (ou au plus près).
Ma première inquiétude est de savoir si le bas moteur va suivre. J'imagine que oui vu qu'il est surdimensionné.

Ma première question est de savoir quelles sont les vérifications qu'il m'est possible de faire pour évaluer l'état du bas moteur, évidemment sans engager son démontage.
Quand j'aurai démonté culasses, cylindres et pistons, cela vaut-il le coup de déposer les bielles pour contrôler les côtes ou est-ce que là je met déjà le doigt dans l'engrenage infernal du pain et de la sauce ?

J'arrête là… des questions d'inquiet, j'en ai à la pelle !

guiyom a écrit:Ma première question est de savoir quelles sont les vérifications qu'il m'est possible de faire pour évaluer l'état du bas moteur, évidemment sans engager son démontage.

Salut 

Quel enthousiasme, cela est signe d'une belle passion. 

Dans ta question, j'ai rayé bas moteur pour ne conserver que moteur.
Dans un véhicule de 40 ans dont l'historique et le kilométrage est connu / inconnu (rayer la mention inutile), je préfère prendre sa globalité et non pas un élément ou sous ensemble isolé.

Alors a mon tour de te poser une question :
la moto est-elle fonctionnelle, c'est a dire, peux-tu lancer le moteur et parcourir quelques kilomètres ?

Fonctionnelle oui !

Alors roule avec, dés que tu auras ton permis ...

PizzaRoller a écrit:Alors roule avec, dés que tu auras ton permis ...

Oui car le risque, c'est que ta moto risque d'être immobilisée de longs mois.
Quand à tes économies..........
Profite, ça va te permettre de mieux connaitre ta moto et de voir à l'usage si elle à vraiment de gros problèmes.
La saison qui arrive sera un bon révélateur, une moto a toujours plus de difficultés à démarrer en hiver par exemple.

Oui, le plus sage est de rouler d'abord.
Promis, je n'irai pas plus loin que la dépose des carters de culbuteurs, vérification et éventuel réglage du jeu.

A la fois se retenir de rouler et de bidouiller, c'est dur !
En attendant, je vais apprendre à l'écouter palpiter ce moulin.

Rien que le fait de virer les cache culbuteurs te permettra d'avoir une idée de l'état de tes guides soupapes d'échappement!
En attendant, roule ma poule!

Bonjour,

Ah oui, si j'ai de la suie côté soupape d'échappement, c'est ça ?
Et côté admission, y-a-t'il un indice pour déceler un défaut d'étanchéité du guide de soupape ?

Pu… naise, c'est dur de rester au bord de la route, sans permis de conduire, avec cette envie de regarder dans les entrailles de la belle !
D'autant qu'une fuite d'huile se présente dans la région où la boîte s'accouple au moteur.
Jusqu'à la biellette d'embrayage qui est bien huilée…

Vu qu'il reste quasiment un mois avant de pouvoir (officiellement) rouler, je me vois bien entreprendre un petit chantier dont le menu serait :
- dépose de la boîte
- contrôle de l'état de l'embrayage
- contrôle du jeu axial du vilo avant de déposer le volant moteur (pour se rassurer ou se faire flipper, selon)
- recherche de cette fichue fuite
- changement des joints spi, au besoin (ceux de la boîte et le joint arrière de vilo)
- contrôle de la pompe à huile

Pouvez-vous me dire si ce menu est :
- cohérent,
- faisable sans déposer le bloc moteur,
- faisable en trois journées pour quelqu'un qui n'est pas trop manche en mécanique,

Question subsidiaire : que pourrais-je y ajouter ?
(bon, je pourrais ouvrir la boîte, mais ce sera pour plus tard…)

Ne casse rien avant de pouvoir rouler, tu le regretterais.
Le plus sage, c'est de lire le forum bien au chaud en attendant le papier rose  

Après, tu pourras faire un saut jusqu'à Toulouse, j'ai toujours de la bière au frais et on cherchera les fuites ...
Mais ne t'affole pas, une moto qui fuit, c'est qu'il y a de l'huile.

Pffff… pas encourageant !
Bon, j'ai un chantier à faire sur un cinq cylindres à quatre roues, ça pourra me passer les nerfs.

Toulouse, c'est pas loin, j'y fais un saut dès que je roule sur deux roues.
(le fameux "papier" n'est plus rose ; d'ailleurs il n'est même plus en papier)

Guillaume Neuf a écrit:
- cohérent, 
- faisable sans déposer le bloc moteur,
- faisable en trois journées pour quelqu'un qui n'est pas trop manche en mécanique,

Oui aux trois questions.
Cependant, roules un peu avant de tout désosser, ça permet de se faire une idée plus précise de ce qu'il y a à faire

5 pattes ? VW ?

volvo ?

PizzaRoller a écrit:5 pattes ? VW ?

Oui, T4.

Bon, je vais écouter les sages et remballer mes ardeurs mécaniques…

…et me trouver une route hors domaine public.

Guillaume Neuf a écrit:

PizzaRoller a écrit:5 pattes ? VW ?

Oui, T4.

Bon, je vais écouter les sages et remballer mes ardeurs mécaniques…

…et me trouver une route hors domaine public.

Encore un ! tu ne traîne pas sur T4zone ou BuSpirit.org non plus ?

Je viens de passer au T5 6 pattes mais j'ai usé un T4 5 pattes essence pendant 24 ans, c'est Bojolpif qui le continue, il n'a que 200 000 km

PizzaRoller a écrit:
Encore un ! tu ne traîne pas sur T4zone ou BuSpirit.org non plus ?

J'y jette un œil au besoin, mais n'y participe pas.

Sûr que j'ai une affinité certaine avec la mécanique germaine !

Guillaume Neuf a écrit:

PizzaRoller a écrit:
Encore un ! tu ne traîne pas sur T4zone ou BuSpirit.org non plus ?

J'y jette un œil au besoin, mais n'y participe pas.

Sûr que j'ai une affinité certaine avec la mécanique germaine !

Donc, tu veux passer trois jours à niquer Germaine......pffff, y zont la santé ces jeunes....

PizzaRoller a écrit:
 j'ai usé un T4 5 pattes essence pendant 24 ans, c'est Bojolpif qui le continue, il n'a que 200 000 km

200 000 en 24 ans, c'est peu, ça explique le choix de l'essence ?
j'ai eu un T4 TDI, un multivan de 1999, pendant 7 ans, et j'en garde un excellent souvenir, en 150 000 km.
je replongerais bien...

C'est bien pour ça que ne roule pas au mazout et l'actuel est toujours à essence.
C'est un véhicule de loisir comme les motos, pas la camionnette du plombier qui fait 500 bornes tous les jours chargée comme une mule !

PizzaRoller a écrit:
Après, tu pourras faire un saut jusqu'à Toulouse, j'ai toujours de la bière au frais et on cherchera les fuites ...
Mais ne t'affole pas, une moto qui fuit, c'est qu'il y a de l'huile.

Guillaume Neuf a écrit:Pffff… pas encourageant !
Bon, j'ai un chantier à faire sur un cinq cylindres à quatre roues, ça pourra me passer les nerfs.

Toulouse, c'est pas loin, j'y fais un saut dès que je roule sur deux roues.
(le fameux "papier" n'est plus rose ; d'ailleurs il n'est même plus en papier)

Et on dit " Merci Pizza !!!!" au lieu de se plaindre. 

Tu serais pas éduc, toi?

  Merde c'est vrai quoi......

Bon une petite fuite n’empêche pas de rouler   il faut surveiller le niveau et puis c'est tout