Deux cylindres ,trois roues

En Mars 2011 nous avons effectue notre dernier roulage sur le circuit Carole avec le basset RGM.
Ne pouvant plus le conduire pour raison de sante ,avec mon ancien pass Jojo, on voulait rouler une derniere fois avec les copains et pour l'occasion ce fut involontairement un vrai feu d'artifice  .........................................








Le side est reste sur la remorque ,oublie volontairement pendant presque 5 ans ,puis booste par les enfants,j'ai commence sa restauration tranquillement.

Gasp, le frein quelle splendeur !

jacques a écrit:Gasp, le frein quelle splendeur !

Oui Jacques,c'est un gros morceau,8 cames CMA distribue pas Degens à l'epoque,delicat à regler mais tres efficace en side,en solo je pense que c'est un peu suicidaire sur le mouille .
D'ailleurs en solo les pilotes n'utilisaient souvent qu'un seul flasque.

première fois que j'en vois un.
ça me laisse rêveur quand je me remémore le caractère violent et fantasque de mon 4 cames grimeca et ses longues séances de réglage.
C'est Léon Donguy qu m'avait appris à le faire, après ma deuxième gamelle au freinage.
Depuis, j'ai oublié comment on fait.
Pas beau de veillir

8 cames, donc autant de mâchoires ?
Si tu nous envoies des images de l'intérieur, personne ne sera fâché...
Dans le genre frein monstrueux, il y avait le frein Münch aussi.

jacques a écrit:8 cames, donc autant de mâchoires ?
Si tu nous envoies des images de l'intérieur, personne ne sera fâché...

+1

beaujolais racer a écrit:première fois que j'en vois un.
ça me laisse rêveur quand je me remémore le caractère violent et fantasque de mon 4 cames grimeca et ses longues séances de réglage.
C'est Léon Donguy qu m'avait appris à le faire, après ma deuxième gamelle au freinage.
Depuis, j'ai oublié comment on fait.
Pas beau de veillir

Salut Beaujolais,celui ci n'est pas mal non plus à regler,je le fais par demi flasque,mais il faut etre dans un bon jour

Par contre je tire un grand coup de chapeau à Monsieur Jean Rieutort,l'un des rares à l'epoque qui a bien voulu me rayonner la jante,depuis cela n'a jamais bouge   (le montage a ete realise en 1973 )

jacques a écrit:8 cames, donc autant de mâchoires ?
Si tu nous envoies des images de l'intérieur, personne ne sera fâché...
Dans le genre frein monstrueux, il y avait le frein Münch aussi.

Les photos vont venir Jacques  ,le moyeu est aussi une tres belle piece.

On en est sur, c’est pour ça qu’on veut voir.
Je sais d’expérience personnelle que le rayonnage a une grande importance sur le rendement d’un frein a tambour.
Depuis que j’ai fait rayonner ma roue proprement ma 69S freine correctement.
Et en tout cas bien mieux que ce que vehiculent les légendes urbaines a ce sujet

jacques a écrit:
Je sais d’expérience personnelle que le rayonnage a une grande importance sur le rendement d’un frein a tambour.

  tu peux développer ?
Parce que c'est la première fois que j'entends dire ça, et je ne vois pas bien en quoi ça peut avoir une importance, mais je ne demande qu'à m'instruire.

Pour ton rayonnage Barbe en zinc beau boulot en effet, plus les rayons sont courts, plus c'est chiant délicat

jacques a écrit:
Gasp, le frein quelle splendeur !

‌ +1 Vraiment impressionnant ce savoir-faire.
 
Que de professions perdues, des mécaniciens, des carrossiers, etc... et souvent des passionnés.
Tous ces métiers qui ont été dévalorisés pour que tous les jeunes aient le bac et finalement pas de métier aujourd'hui pour une partie d'entre eux....
Certes, la technologie à évoluée, et il faut avancer avec son temps mais quand même.

barbe en zinc a écrit:

jacques a écrit:8 cames, donc autant de mâchoires ?
Si tu nous envoies des images de l'intérieur, personne ne sera fâché...
Dans le genre frein monstrueux, il y avait le frein Münch aussi.

Les photos vont venir Jacques  ,le moyeu est aussi une tres belle piece.

J'attends aussi avec impatience

Fr@nck03 a écrit:‌ +1 Vraiment impressionnant ce savoir-faire.
 
Que de professions perdues, des mécaniciens, des carrossiers, etc... et souvent des passionnés.
Tous ces métiers qui ont été dévalorisés pour que tous les jeunes aient le bac et finalement pas de métier aujourd'hui pour une partie d'entre eux....
Certes, la technologie à évoluée, et il faut avancer avec son temps mais quand même.

C'est vrai ce que tu dis,mais nous sommes tous un peu responsable de cette situation....................qui maintenant va faire un tour chez le cordonnier pour faire ressemeler ses chaussures ou faire changer sa fermeture eclair 

beaujolais racer a écrit:

jacques a écrit:
Je sais d’expérience personnelle que le rayonnage a une grande importance sur le rendement d’un frein a tambour.

  tu peux développer ?
Parce que c'est la première fois que j'entends dire ça, et je ne vois pas bien en quoi ça peut avoir une importance, mais je ne demande qu'à m'instruire.

Pour ton rayonnage Barbe en zinc beau boulot en effet, plus les rayons sont courts, plus c'est chiant délicat

Et bien si la tension des rayons n'est pas correctement répartie, en dehors de l'influence que ça peut avoir sur le voile et le saut sur la jante, ça peut également créer des tensions sur le moyeu capables de contrarier la parfaite circularité d'icelui.
Et un tambour quand il n'est plus parfaitement rond, il devient ovale et il freine moins bien.
C'est un rayonneur qui m'avait expliqué cet aspect de la chose, et je dois dire qu'après son intervention, ma moto s'est mis à freiner correctement.
Sur un tambour ayant déjà travaillé copieusement, le cas sur une Série 2 de 40 ans, après un rayonnage neuf, j'ai fait rectifier le tambour et adapter les garnitures en conséquence. 
Après ça freine bien mieux en comparant à l'état initial.
Reste à régler correctement le double-cames selon la notice de BMW ce qui est rarement effectués sur ces machines.
Quand on roule avec régulièrement, c'est plus agréable quand ça freine.

Le chassis a un peu vieilli depuis sa derniere cure de jouvence en 1985 

jacques a écrit:

beaujolais racer a écrit:

jacques a écrit:
Je sais d’expérience personnelle que le rayonnage a une grande importance sur le rendement d’un frein a tambour.

  tu peux développer ?
Parce que c'est la première fois que j'entends dire ça, et je ne vois pas bien en quoi ça peut avoir une importance, mais je ne demande qu'à m'instruire.

Pour ton rayonnage Barbe en zinc beau boulot en effet, plus les rayons sont courts, plus c'est chiant délicat

Et bien si la tension des rayons n'est pas correctement répartie, en dehors de l'influence que ça peut avoir sur le voile et le saut sur la jante, ça peut également créer des tensions sur le moyeu capables de contrarier la parfaite circularité d'icelui.
Et un tambour quand il n'est plus parfaitement rond, il devient ovale et il freine moins bien.
C'est un rayonneur qui m'avait expliqué cet aspect de la chose, et je dois dire qu'après son intervention, ma moto s'est mis à freiner correctement.
Sur un tambour ayant déjà travaillé copieusement, le cas sur une Série 2 de 40 ans, après un rayonnage neuf, j'ai fait rectifier le tambour et adapter les garnitures en conséquence. 
Après ça freine bien mieux en comparant à l'état initial.
Reste à régler correctement le double-cames selon la notice de BMW ce qui est rarement effectués sur ces machines.
Quand on roule avec régulièrement, c'est plus agréable quand ça freine.

J'ai déjà entendu parler de tension de rayons qui déforment le tambour par un grand ponte du forum qui a toujours raison.
Je pensais que c'était une légende urbaine .
J'ignore combien de tambours j'ai pu rayonner depuis que je rayonne en dilettante (pas loin de la centaine je pense), j'en ai jamais déformé un.
Peut être que certains confondent clé à rayons et clé à chocs.
Mystère.....

barbe en zinc a écrit:

Fr@nck03 a écrit:‌ +1 Vraiment impressionnant ce savoir-faire.
 
Que de professions perdues, des mécaniciens, des carrossiers, etc... et souvent des passionnés.
Tous ces métiers qui ont été dévalorisés pour que tous les jeunes aient le bac et finalement pas de métier aujourd'hui pour une partie d'entre eux....
Certes, la technologie à évoluée, et il faut avancer avec son temps mais quand même.

C'est vrai ce que tu dis,mais nous sommes tous un peu responsable de cette situation....................qui maintenant va faire un tour chez le cordonnier pour faire ressemeler ses chaussures ou faire changer sa fermeture eclair 

Moi, d'abord j'essaie de réparer le plus possible et je fais appel à des artisans quand j'en ai besoin. Il faudrait rappeler aussi aux jeunes qu'un CAP amène à être un bon ouvrier (qui n'est pas un gros mot dans ma bouche) voire un patron d'une petite entreprise. Ca a été le parcours de mon père  en couverture/zinguerie (compagnon en plus) qui a lui même formé des bons artisans. Et puis il y a des centaines de jobs dont certains sont bien pointus. Mais voilà ça a tellement été présenté comme une voie de de garage... quelle honte de la part de nos dirigeants !

jacques a écrit:

beaujolais racer a écrit:

jacques a écrit:
Je sais d’expérience personnelle que le rayonnage a une grande importance sur le rendement d’un frein a tambour.

  tu peux développer ?
Parce que c'est la première fois que j'entends dire ça, et je ne vois pas bien en quoi ça peut avoir une importance, mais je ne demande qu'à m'instruire.

Pour ton rayonnage Barbe en zinc beau boulot en effet, plus les rayons sont courts, plus c'est chiant délicat

Et bien si la tension des rayons n'est pas correctement répartie, en dehors de l'influence que ça peut avoir sur le voile et le saut sur la jante, ça peut également créer des tensions sur le moyeu capables de contrarier la parfaite circularité d'icelui.
Et un tambour quand il n'est plus parfaitement rond, il devient ovale et il freine moins bien.
C'est un rayonneur qui m'avait expliqué cet aspect de la chose, et je dois dire qu'après son intervention, ma moto s'est mis à freiner correctement.
Sur un tambour ayant déjà travaillé copieusement, le cas sur une Série 2 de 40 ans, après un rayonnage neuf, j'ai fait rectifier le tambour et adapter les garnitures en conséquence. 
Après ça freine bien mieux en comparant à l'état initial.
Reste à régler correctement le double-cames selon la notice de BMW ce qui est rarement effectués sur ces machines.
Quand on roule avec régulièrement, c'est plus agréable quand ça freine.

Pour avoir restauré une dizaine de /2, je plussoie sur tes dires, Jacques  ... dans un tambour  double cames de /2, il y a 2 ressorts, un gros et un petit, si tu les inverses, ton frein ne donnera pas son maxi    et je faisais toujours rectifier mon tambour après rayonnage,  pour éviter toutes ovalisation , couplé à des garnitures tendres,  c'était TOP

La déformation des tambours c'est bon pour les tambours en tôle emboutie des vieilles pétoires et autres pétrolettes.
Par contre le sens de départ du rayonnage des jantes Weiman sur un moyeu BMW est primordial.

La culasse Triumph delta dans toute sa splendeur 



Ah! oui,pour sortir le moteur il faut deculasser ,rien de tres genant au demeurant car à part sortir le vilo ,ce qui est une operation tres rare sur ce genre de moteur ,tout le reste de la maintenance peut se faire moteur dans le cadre (boite de vitesse,transmission primaire ....)



Cela passe juste ,meme avec la culasse retiree

Voici le chassis Rickman dans son plus simple appareil



Maintenant il n'y a plus qu'à decaper le chassis et verifier toutes les brasures car le jeune homme à plus de 45 ans  et en side cela souffre beaucoup



Le "long" travail de decapage a commence,pour le moment pas de tres mauvaises surprises,juste à reprendre des reparations faites sur le tas aux fils des ans

Tu as la pêche, un projet n'attend pas que le précédant soit terminé.

Fr@nck03 a écrit:Tu as la pêche, un projet n'attend pas que le précédant soit terminé.

Salut Franck.

J'en ai toujours 2 ou 3 en route,cela m'evite une certaine lassitude dans les taches repetitives ,je fais les choses suivant l'humeur du jour et l'envie à l'inverse de ce que je faisais à l'usine 

Salut Barbe en zinc,

Je ne suis pas pressé de vieillir mais c'est sur que de faire ce que tu veux quand tu le veux, sans contrainte ça doit-être super.
Ta seule contrainte au delà des limites budgétaires, c'est peut-être celle d'être appelé par ta femme pour venir manger.  

Profite encore longtemps, moi j’apprécie tes posts et la qualité de tes restaurations.

Fr@nck03 a écrit:Salut Barbe en zinc,

Je ne suis pas pressé de vieillir mais c'est sur que de faire ce que tu veux quand tu le veux, sans contrainte ça doit-être super.
Ta seule contrainte au delà des limites budgétaires, c'est peut-être celle d'être appelé par ta femme pour venir manger.  

Profite encore longtemps, moi j’apprécie tes posts et la qualité de tes restaurations.

Merci,et pour les repas c'est moi qui fait la cuisine