Différence entre R80/7 R100/7 1992

A toi je réserve la primeur de la T100
Tu as toujours une longueur d  d'avance dans mon  garage.
Ne fais pas celui qui l' ignore.

Bon je donne mon avis perso. Il y a un gouffre entre les série 7 et les R100R ou R80R de 92 à 96 sur les points suivants :
- le freinage : sur les R de 92 tu as un un gros Brembo double piston qui va bien, encore mieux si option double disque
- le Paralever + suspensions Showa donnent une super partie-cycle, maniable et rigoureuse,  fini les saucissonnages en courbe ou à (relativement) haute vitesse.
- l'installation électrique plus fiable
- la possibilité de rouler au sans plomb
Il reste aux séries 7 le charme de l'ancien...si c'est pour un usage régulier, R100R. Si c'est pour collectionner, série 7.
Tu peux trouver une R100R peu kilométrée (la mienne a 31000 km certifiés, je crois que Francesco est dans les mêmes eaux) et là tu pars pour un tour de compteur moyennant un entretien rigoureux, il n'y a pas de secret. Quand au débat R80R ou R100R, j'ai entendu que les cylindrées intermédiaires (R75 puis R80) étaient les meilleurs flats, mais je n'ai jamais essayé...

nortonton a écrit:A toi je réserve la primeur de la T100
Tu as toujours une longueur d  d'avance dans mon  garage.
Ne fais pas celui qui l' ignore.

AHHHHHHH....... je me sens tout de suite mieux  !!!! 

Tiens regarde sur LBC, une R100R de 14000 km chez un concessionnaire BMW du Nord, à un prix que je trouve normal si l'entretien est justifié..  C'est facile de vérifier qu'elle n'a pas un tour de compteur. Quand tu vois les lettres toujours apparentes autour du barillet de contact, c'est bon signe...

https://www.leboncoin.fr/motos/1170156418.htm?ca=10_s

Tout à fait correct, surtout dans cette belle livrée. 
BM n'a pas voulu prendre de risque, c'est un dépot vente.

Avant la puissance, pour moi c'est l'équilibre général de la moto qui compte. Je me suis régalé avec la 600/5, cat tout est cohérent sur ce modèle : le pont, l'aac, les carbus ... tout cela donne une moto aux performances certes modestes, mais avec laquelle tu vas rouler à 120/130 à l'infini.
La suite, c'est juste une affaire de bonhomme : tu donnes une 90s à un Hayabusiste, il va se faire iech grave ... tout dépend de toi au final.

NONO84 a écrit:Avant la puissance, pour moi c'est l'équilibre général de la moto qui compte. Je me suis régalé avec la 600/5, cat tout est cohérent sur ce modèle : le pont, l'aac, les carbus ... tout cela donne une moto aux performances certes modestes, mais avec laquelle tu vas rouler à 120/130 à l'infini.
La suite, c'est juste une affaire de bonhomme : tu donnes une 90s à un Hayabusiste, il va se faire iech grave ... tout dépend de toi au final.

Nono...

Mon modeste avis sur le sujet : les premières R 80 étaient équipées d'un 32/10 (comme sur les 750) et le comportement avec cette démultiplication devait être moins déroutant qu'avec le 11/37 (qui équipe aussi les R60).
J'ai pratiqué de la R50 à la 100RS ("dans le désordre", hormis R45 et R65) et je me suis toujours bien adapté aux possibilités de ma machine du moment.
Certains souhaitent toutes les posséder, moi je les ai toutes aimées

sur ma 80 G/S, je suis passé de 37/11 a 32/10, c'est bien plus sympa sur autoroute (le moteur mouline moins), ça me semble parfait pour le 800, c'est aussi la démultiplication des 750

nortonton a écrit:

NONO84 a écrit:Avant la puissance, pour moi c'est l'équilibre général de la moto qui compte. Je me suis régalé avec la 600/5, cat tout est cohérent sur ce modèle : le pont, l'aac, les carbus ... tout cela donne une moto aux performances certes modestes, mais avec laquelle tu vas rouler à 120/130 à l'infini.
La suite, c'est juste une affaire de bonhomme : tu donnes une 90s à un Hayabusiste, il va se faire iech grave ... tout dépend de toi au final.

Nono...