R100 qui petouille (avec Vidéo)

Salut a tous,

Alors j'ai un probleme sur ma petite R100 depuis une semaine et je n'arrive pas à en trouver la cause... du coup, je demande aux experts :

J'ai fait une petite vidéo pour présenter le pétouillage :

 


Historique : elle a été révisée à grands frais chez apparement LE specialiste vieille BMW en région parisienne il y a un mois environ. Retour sur Lyon par la route sans probleme... quelques virées locales, et au début de cette semaine : CA !

J'ai déjà : vidé les cuves des carbus et vérifié que les plongeurs fonctionnent bien / Vérifié les bougies (neuves) / vérifié les fusibles-éventuels cables perdus dans le phare / et... fait tourné le moteur une bougie à la fois, ou il semble que le problème disparait. Ce n'est que quand les 2 bougies sont connectées que le probleme semble etre là...

La moto a moins de 100.000 km d'origine. (1982)

Et le jeans a lui beaucoup trop de KM et il va partir aux chiffons !!!

Alors qu'en disent les grands sages... ?

(PS : la moto est un import US donc les comodos / compteurs sont un peu differents...)

salut
qu'elles travaux , à fait ce spécialiste ?
moi dan un premier temps , je contrôlerai , les gicleurs de ralentis  .

Une révision complete (soupapes, changement des fluides, batterie, bougies... j'avais demandé à avoir une moto fiable pour rouler) et... après une panne pendant leur virée de contrôle, remplacement de pièces dans le circuit de chargement... (je n'arrive plus à mettre la main sur la facture pour savoir quoi exactement), ce qui était assez frustrant car celui ci m'avait déjà couté cher de l'autre coté de l'atlantique.

Bon je vais regarder les gicleurs de ralentis... (facile à retirer)... mais j'ai l'impression que c'est plus électrique que carburant...

1 / Ta moto tient bien le ralenti à chaud stabilisé ?
 2 / A hauts régimes, le comportement est normal ?

Sur ta vidéo, tu ne fais qu' accélérer et décélérer, alors on n 'a pas toutes les données.

Alors

1 / Le ralenti etait régulier en sortant de révision... après 600 km environ, il a commencer à baisser progressivement. Avant que le probleme n'apparaisse vraiment, j'étais sur le point de le remonter un chouille pour éviter les calages occasionnels

2 / Comme vu sur la vidéo, le problème est présent surtout dans les bas régimes. Mais je n'ai pas remonté dans les tours à chaud, de peur de tomber en rade loin de chez moi. Mais je vais essayer aujourd'hui :-)

Sur la vidéo, il y a des moments ou je n'accelère pas et le moteur "tombe" tout seul... pour se relancer après.

Et si tu remplissais ton profil ?
Peut-être qu'un voisin flatistanais pourrait venir jeter un coup d 'œil sur ton problème, qui ne semble pas bien grave. 

Erreur de newbee.... Corrigée

corbo12 a écrit:Erreur de newbee.... Corrigée

Tu as bien fait.
Car les Aveyronnais étaient déjà dans les starting blocks ...Pour rien.

Bonjour à tous,

moi, je sortirais les coudes / manchons d'admission d'air entre les carbus et le filtre à air.
c'est pas compliqué et ça permettrai de vérifier si le "cof cof" se sent en amont des carbus et en même temps de quel coté.
... ou sinon coté échappement.

Sinon, il y a encore plus simple,
tu ramènes ta moto chez ton "spécialiste" et tu lui dis le reste.

Phil...
***

Alors mon spécialiste, il est à seulement à 450 km ... donc il faut que je me trouve un local sur Lyon... parce que dans ces conditions, j'aime le risque mais là, je ne veux pas pousser jusqu'à Paris  

J'ai démonté les Idle Jets : tous propres !

Je viens de faire une autre vidéo :

Donc les essais du matin :

En essayant de rester à 1500 t/mn, ca monte et ca descend... (je ne joue pas de l'accélérateur )... 2000 t/mn pareil...
si elle dépasse les 2500 t/mn, elle monte à 3000 et semble tourner correctement (ca bouge un peu mais plus d'acoups...)

j'ai filmé un cylindre, puis l'autre... là ca tourne régulièrement... et dès que je remets les 2, petouilles...

Question : Je sais que le circuit de charge fonctionne vers 2000/2500 t/mn sur ces bestioles... Si la batterie n'etait pas assez chargée... manque d'impédance tant que le circuit de charge ne s'active...... donc allumage sur une bougie ca passe... sur 2, pas assez de jus.... pourtant le démarrage est franc du collier... réfléction stupide ? (elle a pas mal dormi depuis le Paris / Lyon et la pendule suce pendant ce temps... et ce n'est pas mes petites virées qui auraient trop chargé...)

Si ta moto démarre au démarreur , tu as assez de jus pour alimenter l 'allumage.
Laisse tomber le circuit de charge et ta batterie qui sont innocents sur ce coup là .

A faire tourner ton moteur avec une bougie débranchée, tu mets en péril ta bobine d 'allumage.
Quand tu fais ça, mets une bougie dans le capuchon débranché, en laissant son filetage à la masse.
Ainsi l 'étincelle se fera à l 'extérieur et ton allumage sera préservé.

je dis peut être une connerie mais je verrais bien un problème d'arrivée d'essence .
sur le début de ta première vidéo , j'ai cru apercevoir un filtre additionnel . Tu les vires et tu nettoies tes filtres au niveau des robinets

nortonton a écrit:Si ta moto démarre au démarreur , tu as assez de jus pour alimenter l 'allumage.
Laisse tomber le circuit de charge et ta batterie qui sont innocents sur ce coup là .

Exact.
je suis pas un pro mais ça part un peu dans tous les sens tes vérifications... Il faut commencer par les choses simples...
Déjà éviter de la stocker et de la faire tourner sur la béquille latérale...

- Routage des cables ? Bouge les quand la moto tourne, écoute une possible réaction du régime.
- Retour correct des leviers de starters ? idem, baisse les à la main, assure toi que le retour se fasse correctement.
- Fuite d'air aux carbus : un spray de Bardahl carbu en régime ralenti te fera immédiatement déceler une fuite d'air.

- Cables de bougies, bougies, bobines. inverse les branchements bobine droit sur cylindre gauche et bien entendu inversement... Si un de ces éléments est défectueux, le problème changera de coté. j'ai identifié comme ça un antiparasite craquelé qui faisait des siennes sporadiquement, jusqu'à ce que le moto ne démarre plus. 
- Allumage.... électronique d'origine je suppose ?

Le volt-mètre est bas non ? , pourtant le démarreur prend bien...

Bon une source de problème possible en moins...

J'ai connecté une batterie en parallèle et fait tourner la bete comme ca : les problèmes continuent, meme avec une meilleure impédence...

Donc ce n'est pas de là que vient ma petouille...

tu à  contrôler tes gicleurs de ralentis ? commence par des contrôles simples au niveau des carbus ...

Gicleurs de ralentis... Check ce matin (démontés... tous propres !)

Et les petits trous 'd'accélération '  sous les papillons ,tu les as vérifiés ?

ok tout propres , et les joints toriques étais bon aussi ?

Bon c'est en tatonnant qu'on devient... tatonneur...

Bravofox,  
tes recommendations, j'avais commencé et puis je n'osais pas démonter le tout... et puis juste avant le coucher du soleil j'ai quand meme jeté un oeil plus assidu... et voilà ca que j'ai trouvé :




Heu alors grosse très grosse honte !!   maintenant je ne pensais pas que sortant de révision où tout avait été démonté par des pros...

et puis c'était dessous... là !!! mais bon... si ce n'est pas ca, en tout cas, ca, c'est un problème qu'il faut résoudre avant de continuer ! (le dessous est completement replié, ouvert sur la culasse...)

Alors question subsidiare : ou trouver ce bout de tuyau en caoutchouc (parce que vu comment ca a été découpé, c'est un morceau de tuyau !!! BMW j'imagine ?? Ils vont avoir ca dans un garage be BMW modernes ???

bon , tu à trouver !! super la révision du pro ...

Hé bien, chapeau la révision effectuée par un pro !
Tant que tu y es, vérifie également l'état des autres manchons en caoutchouc, de l'autre coté des carburateurs, vers le boitier de filtre à air.

Découpées dans un bout de durit de radiateur de bagnole.
Étonnant que ce pro n'ait pas mis de la piece bmw.

Espérons que ces manchons n'ont pas été facturés au prix des pieces bmw.

nortonton a écrit:Découpées dans un bout de durit de radiateur de bagnole.
Étonnant que ce pro n'ait pas mis de la piece bmw.

Espérons que ces manchons n'ont pas été facturés au prix des pieces bmw.

Apparemment les joints ont les appelations BMW controlées dessus, et la bonne référence de pièce... mais bon, apparamment il a quand meme été taillé à la serpette

Bon ben y'a plus qu'à chercher la pièce (+ une en rab au cas ou, plus 2 colliers au cas ou...)

Merci a tous pour votre aide... je cloturerai le post dès que j'aurais changé ca. Au moins, j'espère que la vidéo servira à d'autres dans les recherches de pannes