AFRICA TWIN

Bonjour , 
Je peux récupérer une veille Africa Twin. 
Je l'avais vu dans une grange il y'a 2 /3 ans de ça et je lui avais proposé de l'en débarrasser . Je pense que c'était une 650 au vu de la  couleur peut-être les premières 750 et elle avait l'air propre .
Le propriétaire par personne interposé me fait signe qu'il est OK  !
Cette personne avait acheté cette moto, car il en avait une dans sa jeunesse mais après quelques kilomètres, il s'est aperçu que la  moto n'était plus pour lui  .
 D'après lui ,elle roulait bien  !

Vu le prix , je ne risque absolument rien si ce n'est de la revendre à un prix concurrentiel .
Ce n'est pas pour moi(quoique!!!) ,j'ai déjà affaire  avec les miennes et assez de boulot en dehors pour m'encombrer encore l'esprit .
Je la réserve à un de mes fils  mais il devra mettre la main à la patte  .
Est-ce une moto fiable ,facile d'entretien et  pour débutant . 
Si elle est à l'aise et pas trop lourde sur les chemins , je pourrai éventuellement  m'en servir 
Merci pour vos renseignements . 

En résumé, oui, c'est très fiable, hormis quelques soucis de régulateur récurrents. Pour le reste c'est du béton.
Je connais mal les 650 mais la 750 est assez à l'aise en TT, du fait de la finesse à la jonction selle réservoir qui permet la même position debout qu'un mono. Rien à voir avec les GS que tu conduis avec les jambes arquées.

J'en suis à ma 4ème en 18 ans: indestructible, qualité Honda et personnalité à l'avenant.
Les soucis de régulateur et de pompe à essence se règlent avec de l'adaptable de bonne qualité.
Le dernier gros trail de la période Dakar qu'on peut encore emmener correctement en TT, avant la période pachyderme, réservé aux grands gabarits quand même.
Le montage d'une selle confort accroit grandement ses qualités de grande routière mais restreint l'agrément en TT

Merci pour vos réponses !

Je sens qu'avant la fin de la semaine ,je vais aller vider la grange !
Je sais  maintenant à qui m'adresser pour la fiabiliser .
J'ai aussi une K75 à vil prix et le gars s'impatiente pour que je vienne la chercher   .

J en ai eu une pas assez longtemps pour l apprécier, assez longtemps pour trouver la selle ignoble !!

beaujolais racer a écrit:J'en suis à ma 4ème en 18 ans: indestructible, qualité Honda et personnalité à l'avenant.
Les soucis de régulateur et de pompe à essence se règlent avec de l'adaptable de bonne qualité.
Le dernier gros trail de la période Dakar qu'on peut encore emmener correctement en TT, avant la période pachyderme, réservé aux grands gabarits quand même.
Le montage d'une selle confort accroît grandement ses qualités de grande routière mais restreint l'agrément en TT

La Voie Romaine à Caylus, 
autorisée à la circulation (en tout cas pas interdite)

C'est qui le papy à lunettes et barbichette blanche?

beaujolais racer a écrit:C'est qui le papy à lunettes et barbichette blanche?

Un spécialiste de la "rugosité" 

flattwin66 a écrit:J en ai eu une pas assez longtemps pour l apprécier, assez longtemps pour trouver la selle ignoble !!

Tiens, même remarque avec l'Africa que j'ai eu concernant la selle

srv a écrit:

beaujolais racer a écrit:C'est qui le papy à lunettes et barbichette blanche?

Un spécialiste de la "rugosité" 

C'est vrai, on dirait un vieux con pas aimable.
Pas beau de vieillir......

srv a écrit:

beaujolais racer a écrit:J'en suis à ma 4ème en 18 ans: indestructible, qualité Honda et personnalité à l'avenant.
Les soucis de régulateur et de pompe à essence se règlent avec de l'adaptable de bonne qualité.
Le dernier gros trail de la période Dakar qu'on peut encore emmener correctement en TT, avant la période pachyderme, réservé aux grands gabarits quand même.
Le montage d'une selle confort accroît grandement ses qualités de grande routière mais restreint l'agrément en TT

La Voie Romaine à Caylus, 
autorisée à la circulation (en tout cas pas interdite)

je l'ai pratiqué mais à pied !

Didier a écrit:

srv a écrit:

beaujolais racer a écrit:J'en suis à ma 4ème en 18 ans: indestructible, qualité Honda et personnalité à l'avenant.
Les soucis de régulateur et de pompe à essence se règlent avec de l'adaptable de bonne qualité.
Le dernier gros trail de la période Dakar qu'on peut encore emmener correctement en TT, avant la période pachyderme, réservé aux grands gabarits quand même.
Le montage d'une selle confort accroît grandement ses qualités de grande routière mais restreint l'agrément en TT

La Voie Romaine à Caylus, 
autorisée à la circulation (en tout cas pas interdite)

je l'ai pratiqué mais à pied !

Super parcours jusqu'à Puylaroque (15km)
Srv m'a montré le chemin, puis le fourbe m'a laissé continuer seul.
Cette voie romaine commence républicaine, droite et pavée de bonnes intentions, puis sombre rapidement dans la décadence impériale, avec quelques bourbiers et ornières relativement délicats en pneus route. (Il a bien plu toute la semaine passée)
Très joli cheminement au bord de la rivière, passage de gué facile quoique très humide.
Le flip quand on est tout seul avec une machine lourde, c'est que si on la met en vrac dans un passage vraiment glissant, on est à peu près sur de rentrer à pied.

C'est là qu'on touche la principale limite du gros trail en TT: le poids les rend assez incontrôlables quand l'adhérence n'y est plus.

+1
Surtout que sur une AF Twin le centre de gravité est haut placé... + la hauteur de selle.

Didier a écrit:Je pense que c'était une 650 au vu de la  couleur peut-être les premières 750 et elle avait l'air propre .

Les 650 sont les plus recherchées par les amateurs car assemblées par HRC, et plus legeres. 

Moto autant mythique que la R80G/S ou la Yam Tenere/Super Tenere, elles restent totalement d'actualité et sont loin d'etre complexes mecaniquement parlant. Un preparateur en Italie te les mets au gout du jour coté chassis/suspensions/freinage et meme moteur. Un peu comme une HPN chez BMW.

Palica a écrit:

Didier a écrit:Je pense que c'était une 650 au vu de la  couleur peut-être les premières 750 et elle avait l'air propre .

Les 650 sont les plus recherchées par les amateurs car assemblées par HRC, et plus legeres. 

Et un moteur plus rageur.
Il n'y a qu'au niveau freinage, avec leur simple disque, qu'elles sont en retrait par rapport aux 750.

Les dernières 750 n'avaient pas un freinage intégral ? Comme les Big One ?

gunthar a écrit:Les dernières 750 n'avaient pas un freinage intégral ? Comme les Big One ?

non.
Surtout que pour le TT il est indispensable d'avoir une indépendance avant/arrière au niveau du frein

Gastair a écrit:+1
Surtout que sur une AF Twin le centre de gravité est haut placé... + la hauteur de selle.

Je pense qu'en situation d'adhérence précaire une GS (première génération) est plus à l'aise.
Surtout que si elle se couche, les cylindres protègent, alors qu'avec une AT, on est sur de casser quelque chose (de préférence les flancs de carénage à très cher le bout)

beaujolais racer a écrit:

gunthar a écrit:Les dernières 750 n'avaient pas un freinage intégral ? Comme les Big One ?

non.
Surtout que pour le TT il est indispensable d'avoir une indépendance avant/arrière au niveau du frein

Ah ouais, moi, en TT, les rares fois ou j'en ai fait ça se terminait par une indépendance homme machine au niveau du vécu, avec des fois des trajectoires différentes.

Sinon, pour le peu de fois que je me suis ramassé j'en ai fait, je trouve bien de pouvoir freiner que l'arrière, mais freiner que l'avant ça me parait dingue. A chaque fois, je suis tombé en perdant l'avant.

Retournement de situation  la  650 Honda Africa Twin est en principe  achetée :
 L'année dernière , mon fils  avait fait un imper , il n'était pas allé chercher la moto au moment opportun et le proprio ne voulait plus vraiment la vendre .
La semaine dernière, il se décide de lui vendre  mais à 500€, beaucoup plus cher qu'au départ.
En principe ,elle fonctionne ,mon fils la vue rouler au printemps avec  mais il  ne s'en sert plus maintenant .
En ce moment , je ne peux pas l'essayer donc c'est un peu au pif que l'on prends la  machine  .
 Pas trop  d'appréhension car le vendeur est quelqu'un de charmant et au courant des prix du boncoin et n'est pas  dans un regard  de profit , le seul hic  c'est son ignorance  niveau mécanique . Il lui a juste dit  que pour lui la moto roule  toujours mais c'est  juste  le robinet  d'essence qui  fuyait  donc il  ne s'en servait plus pour ça  et que  ce genre  de moto n'est plus son trip ( il n'a plus 20ans  depuis longtemps . )et comme il n'y connait rien préfère  la  céder  à un petit jeune .
On va  la chercher la semaine prochaine . 
Bon ,faut que  je vide le garage , je crois que c'est la K75  qui va partir en premier car elle a un cylindre  de plus que les autres .

Mon ex mienne...équipée Marathon (réservoir arrière) elle coule des jours heureux désormais aux mains d’une copine vers Calais )


Toujours avoir une pompe à essence en réserve ou au pire un bout de tuyau pour la shinter et pouvoir rentrer chez soi (un corps de stylo Bic le fait aussi, c’est du vécu) mais avec le réservoir plein !

ZR

zouaverifle a écrit:Mon ex mienne...équipée Marathon (réservoir arrière) elle coule des jours heureux désormais aux mains d’une copine vers Calais )


Toujours avoir une pompe à essence en réserve ou au pire un bout de tuyau pour la shinter et pouvoir rentrer chez soi (un corps de stylo Bic le fait aussi, c’est du vécu) mais avec le réservoir plein !

ZR

Merci ! je vais  voir tout ça quand je la  récupérerais .
A part les" caches latéraux " qui sont plus imposant  quelles sont les différences par rapport à celle l'origine  !

Didier a écrit:Retournement de situation....

1 an 1/2 on peut dire que c'est une vente qui dure
Vu le prix même après augmentation, tu (ou le fiston) ne risques pas grand chose...

-
L
´

Didier a écrit:

zouaverifle a écrit:Mon ex mienne...équipée Marathon (réservoir arrière) elle coule des jours heureux désormais aux mains d’une copine vers Calais )


Toujours avoir une pompe à essence en réserve ou au pire un bout de tuyau pour la shinter et pouvoir rentrer chez soi (un corps de stylo Bic le fait aussi, c’est du vécu) mais avec le réservoir plein !

ZR

Merci ! je vais  voir tout ça quand je la  récupérerais .
A part les" caches latéraux " qui sont plus imposant  quelles sont les différences par rapport à celle l'origine  !

Les caches latéraux masquent le réservoir additionnel arrière et la moto est mono place ou il faut avoir une jolie brune slim comme ma femme comme passagère et là c’est des noisettes qui frottent sur le réservoir. 

Je l’avais revendue 1800 euros pour me payer la suivante plus confortable à deux (une 750 de 2002)



J’ai depuis revendu celle ci pour replonger dans la GS !
Il faut reconnaître à Honda une totale réussite esthétique et technique (hors pompe à essence principalement) sur ces deux modèles ce que BM n’a pas été foutue de faire en sortant une G/S ou GS rallye réplica !  
Cdt
ZR

500€ ? 


Ici, les gosses qui en ont reçu une à Noël, la jettent souvent avec le sapin. Suffit d'attendre un peu....