Par ici les Ducatistes !

BernardP a écrit:

Seven a écrit:

Idem, une 750 SS demie-carénée reste une mob qui me tente ... faudra que j'le fasse, un jour 

Il existe une version avec un tout petit demi-carénage, pas d'origine.
Il est encore plus beau !

Connaissais pô ...

BernardP a écrit:En mode mini tête de fourche. Je m'orienterai vers ça quand j'aurais un moteur nickel à exhiber.

Très jolie 

J'adore !

Seven a écrit:

BernardP a écrit:

Très jolie 

Ce n'est pas de la pièce d'origine Ducati. C'est en provenance d'un accessoiriste. Lequel ?

Sur Planète Ducati on doit trouver l'info facile. Il existe là-bas un nid de vieux barbus intégristes du moteur à air et à carbus.

Belle bécane,

Ducati, j'ai failli craquer pour une 1098 en 2009 c'était magnifique mais trop radical, trop typé sportif, circuit.
Le patron de la concession me proposait une sport GT 1000 ST3 mais quand je suis allé chez BMW que j'ai vu la K13S et que je l'ai essayé
je ne me suis plus du tout orienté DUCATI et je ne le regrette pas. (Cela ne m'empêche pas de les regarder et d'en trouver certaines magnifiques)

Les rouges Italien que ce soit celui de Ferrari, d'Alpha Roméo ou de Ducati ne laissent pas indifférents et attirent tout de suite l’œil.

Et depuis la R100RT l'a rejointe.

Fr@nck03 a écrit:Belle bécane,

Ducati, j'ai failli craquer pour une 1098 en 2009 c'était magnifique mais trop radical, trop typé sportif, circuit.

Tout juste.
Complètement inutile sur route ouverte.
N'empêche que, même sur route, quand tu tournes la poignée, tu as des sensations fantastiques de puissance, de rigueur et de légèreté.
En contrairement aux apparences, on peut faire des bornes avec.

Ce n'est pas une bécane raisonnable mais je plains beaucoup ceux qui ne roulent qu'en bécanes raisonnables ...

J'ai vendu la mienne à près de 50 000 km avec juste l'entretien ordinaire et une roue libre de démarreur qui m'a lâché à 40 000 km.
Je crois que je la regrette encore ...

Moi aussi je préfère les versions dépouillées comme celle-ci, cela affine la ligne 

Perso, ces SS, je les préfère avec le carénage intégral super joliment dessiné. 
Et pis, ça permet de pas voir le moteur. Et donc, d'oublier qu'il y a un moteur. Et donc de pas penser que tu vas passer du temps à genoux devant elle, et pas seulement pour te prosterner...
C'est un de mes essais marquants (en 900), j'avais adoré sauf la main gauche qui me faisait mal le lendemain. Et puis Ducati communiquait sur le thème "ça y est, maintenant c'est fiable"
Mais ça faisait déjà quelques années qu'ils le répétaient. Et d'ailleurs, ils le répètent encore. 
D'ailleurs, il parait que c'est devenu vrai. 
Pour l'embrayage, tu est sur ? Je croyais qu'il était resté "à sec" beaucoup plus longtemps.

GeorgeS 69 a écrit:

Moi aussi je préfère les versions dépouillées comme celle-ci, cela affine la ligne 

Et puis cela permet de nettoyer le moteur plus facilement dans ses p'tits recoins avec le p'tit pinceau kivabien

Ca risque pas de le dérégler ?

Le pinceau ?
Bien utilisé...non

gunthar a écrit:Perso, ces SS, je les préfère avec le carénage intégral super joliment dessiné. 
Et pis, ça permet de pas voir le moteur. Et donc, d'oublier qu'il y a un moteur. Et donc de pas penser que tu vas passer du temps à genoux devant elle, et pas seulement pour te prosterner...
C'est un de mes essais marquants (en 900), j'avais adoré sauf la main gauche qui me faisait mal le lendemain. Et puis Ducati communiquait sur le thème "ça y est, maintenant c'est fiable"
Mais ça faisait déjà quelques années qu'ils le répétaient. Et d'ailleurs, ils le répètent encore. 
D'ailleurs, il parait que c'est devenu vrai. 
Pour l'embrayage, tu est sur ? Je croyais qu'il était resté "à sec" beaucoup plus longtemps.

L'embrayage à bain d'huile est arrivé à partir des modèles 92 comme la mienne, encore à cadre blanc mais avec un double-disque d'origine et des jantes noires et le même réservoir que les 91, qui elles avaient le cadre et des jantes blanches, un seul disque (mais souvent doublé en post-achat), l'embrayage à sec et le moteur direct dérivé des Pantah.

gunthar a écrit:
Pour l'embrayage, tu est sur ? Je croyais qu'il était resté "à sec" beaucoup plus longtemps.

Non, Buck a raison pour la lignée des SS puis SSie.
En fait, Ducati a utilisé les deux techniques en parallèle: la lignée des Monster était généralement montée en embrayage à huile sauf les plus méchants (comprendre les plus grosses cylindrées) qui étaient montées en embrayages à sec.
La série des Monster 620 puis 696, 796 était à huile, le gros 1100 lui, à sec. Je crois que le 1100 Evo, aseptisé et électronisé est à huile.
Les hypersports 748, 916, 996, 1098, 1198 sont à embrayage à sec, les puristes ne peuvent pas se passer du gling gling.
La famille 799 et 999 est tellement moche que même pas je veux savoir que ça existe, c'est le déshonneur des dessinateurs italiens qui ont fait confiance à Terreblanche (un sud-africain je crois ).
Pour les Panigale, j'en sais rien, j'ai décroché ...

L'embrayage à huile est doux et sirupeux, celui à sec nécessite une poigne de bûcheron mais c'est joli de le voir tourner à travers un cache ajouré !

Ben mon essai est plus vieux que je le crois, j'avais l'embrayage qui fait bling-bling et quasi une tendinite à la main droite le lendemain. 
Mais quel panard. 
Surtout quand c'est le concess qui paie les pneus et les plaquettes...
Tiens, je me rappelle d'un truc, en sortant de la concession, j'avais failli me faire tuer par un camion jaune (la poste, vite on livre et on tue) parce que j'avais pris les deux voies pour tourner : j'avais jamais conduit un truc qui braque si peu.

Ben ma 900SS de 92 cadre blanc avait un embrayage à sec
De toutes façon pour moi un SS c'est à sec avec le bruit qui va bien...

the thing a écrit:
De toutes façon pour moi c'est à sec, avec le bruit qui va bien...

  j'te connaissais pas si "averti" ... et ta femme ne dit rien pour tes aventures extra conjugales 

Seven a écrit:

the thing a écrit:
De toutes façon pour moi c'est à sec, avec le bruit qui va bien...

  j'te connaissais pas si "averti" ... et ta femme ne dit rien pour tes aventures extra conjugales 

J'en cherche une aussi.

Le problème, je n'arrive pas à me décider, soit une 750 ou 900, carbu ou injection.......

Par passion j'aurai tendance à me diriger vers une 900 de 1994 ou après pour la carbu ou une 900 ie de 2003 ou aprés.
dur dur.....
Je sens que je risque de craquer........les deux mon commandant.......

Je rectifie, petite erreur de date: 900 carbu de 95 ou plus ou alors un 900ie de 2002 ou plus.

Si tu veux, on en discute en MP.
J'ai eu un 800 Sie, je peux t'en parler ...

the thing a écrit:Ben ma 900SS de 92 cadre blanc avait un embrayage à sec

T'es sûr que c'est pas une 91 (du moins pour la date de construction) ?
Cadre blanc, réservoir avec le téton de la prise d'air, déco du carénage ...


Maintenant, nous, on ne causait que des 750 pour le passage à l'embrayoir à huile. Peut être que les 900 y sont passées plus tard.

Bon, au lieu de causer de vos GT, y'en pas un qui craquerait sur une Gilera Saturno pour que j'ai encore un semblant d'érection ? 
Celle-là, j'en ai tellement rêvé, que je pourrais l'échanger contre le Sportster.

Ben non.
Si j'en avais une, je ne te l'échangerais contre aucune de ton cheptel.
A moins que tu aies une 750 Commando planquée dans ta grange ?

BernardP a écrit:Si tu veux, on en discute en MP.
J'ai eu un 800 Sie, je peux t'en parler ...

Merci, c'est gentil, mais je n'affectionne pas le style Monster.
Je préfère le style pistarde, sans carénage je me sens tout nu......
Question d'habitude, on ne remode pas une habitude de près de 40 ans.

Merci quand même.

Francesco a écrit:Bon, au lieu de causer de vos GT, y'en pas un qui craquerait sur une Gilera Saturno pour que j'ai encore un semblant d'érection ? 
Celle-là, j'en ai tellement rêvé, que je pourrais l'échanger contre le Sportster.

Encore un point commun, un 500 Gilera, j'en cherchais un à une époque, mais pas vu beaucoup et encore moins en état ... j'ai lâché l'affaire, j'ai acheté un Le Mans 1 

Pour Ducks17: C'était ça ma 800 Sie ...

Bon, sur les SuperSport (j'aime pas employer SS, je ne sais pas pourquoi...), je n'ai retrouvé que ça dans mon grenier, pas mal de docs commerciales sur les Monster, 748, 916, ST2, mais que ça en SuperSport :









Et pis ça aussi, pas sur que ça t'intéresse, elle n'est pas rouge  :