Flats en or massif.........

Dans la continuité de "tous les flats surévalués ne se vendent pas", cette R100s revient cet été à 6800€.
Elle avait passé tout l'été 2016 sur LBC à 7200€ si je me souviens bien, c'est exactement la même machine.

https://www.leboncoin.fr/motos/1147793068.htm?ca=5_s

Ouaip, elle fait partie du décor sur LBC cette 100S

l"orange fait très batave...

Gastair a écrit:

Francesco a écrit:Tu cherches un 400 Burgman ? 
J'ai peut-être la pièce rare qui t'intéresse......En plus j'ai très peu roulé avec depuis que je l'ai acheté à un très vieil homme handicapé, qui passait son temps à le ramener en révision chez Suzuki, de peur d'une panne. ( Une sorte de Gunthar, mais en encore plus vieux et encore plus parano.... )

 

Une Morini Camel 1980, état neuf d'origine, peu kilométrée à 3000€ là je dis pas non  



chuut aux dernières nouvelles Gunthar se réconcilierait avec les side ! ........ il réfléchirait à atteler sa vieille carénée à une servante d'atelier, le tout surmonté d'un fauteuil réservé à Sabater.

Bande de salopards, on peut plus vous tourner le dos et partir en vacances à Toulouse en Triumph sans se faire vanner. 

Bon, j'ai pas osé amener la Bonniche à Sabater, je voudrais pas le décevoir s'il me voit avec une anglo-taiwanaise à injection et sacoches en skaï, mais y a un truc qui m'inquiète, elle guidonne très dur quand je lâche les mains. Du coup, j'ose plus rouler de clope en descente ni me moucher. Beaujo a jeté un oeil, il me dit que le voile de la roue AV n'est que de 2 mm et le saut pareil et que ça vient pas de là, plutôt du roulement de direction pas assez serré. Pizza pense que c'est les pneus qui sont rincés alors qu'ils ont à peine 15 000 km et peuvent en faire encore largement le dixième. Et sur la route du retour, Eul'gars m'a filé un porte clef Triumph censé éloigner les mauvaises vibrations et prévenir les pannes d'injection.
Moi je pense que c'est les deux, ou bien le cadre faussé voire une vibration anormale du vilebrequin qui se transmettrait à la direction. 
Je vais quand même changer les pneus et resserrer le roulement.

Sinon, dans le genre grand malade, j'ai fait trois fois le tour de Figeac au retour pour acheter une bombe de graisse à chaine ayant oublié la mienne chez ma logeuse (qui s'en est honorablement servi j'espère). Une heure que ça m'a pris un 15 juillet entre les bouclards qui font le pont, Norauto en rupture de stock, les stations qui me proposaient de l'huile de boite et Leclerc Auto. Bon, j'ai une excuse : j'avais quand même fait 1 500 bornes sans en mettre et ça me faisait couler la sueur derrière les oreilles rien que d'y penser comment qu'elle allait péter la chaine, et du coup la boite avec, ou bloquer la roue arrière avant un grand droit qui débouche sur un ravin avec une colonie de vacances en bas.
Le truc qui est bien avec la RT, c'est que j'oublie jamais la bombe de graisse à chaine. 
Le truc qui est bien avec la Triumph, c'est que j'angoisse jamais sur le niveau d'huile de pont. 
Le truc qui est bien avec les deux, c'est que quand je suis dessus, je me dis pas qu'il faudrait que j'arrête de fumer.
Et sinon, j'ai déjà rendez vous chez Sabater à la Toussaint. Révision annuelle et j'aimerais bien qu'il me repalpe les membranes de carbu des fois qu'elles aient mal vieilli depuis Pâques. Et aussi écouter ma boite de vitesses pour savoir si mon arbre de 5ème est en train de percer le carter à cause du circlip manquant.
Sinon, ça fait plaisir de vous voir toujours aussi en forme.

"les stations qui me proposaient de l'huile de boite"
Et qu'elles ont raison.
La chaîne de la Zhonda vient de brillamment passer les 66 000 km ....
A l'huile de boite qu'elle est traitée depuis le début...
J'hésite entre un changement préventif ou continuer voir jusqu'où elle tient...
Sur la Legend j'avais fait 58 000 avec la Regina d'origine. Ces %£$ de chez Boxer m'ont passé la moto au karcher et ont laissé la chaîne rouiller 3 semaines sans graisse. J'ai pas pu battre mon record avec celle là.

Ouaip, bin vive le cardan
Revenir à la chaîne...........................jamais

Quand il y a de la chaîne il n'y a pas de plaisir

Pour le guidonnage, vire tout ce qui te sert de 'security blanket' dans tes sacoches, en fait enlève les sacoches...
Pour ta chaîne t'as k'a gratter l'immonde matière qui traîne sur ton antique toile 'waxeé' que tu oses mettre sur le dos...

Pour le guidonage, cela peut être une roue mal équilibrée, un plomb perdu...

Bulle haute...

http://www.moto-station.com/article15289-special-pneu-moto-le-shimmy-wobbling-definition-causes-et-remedes.html

Shimmy et moto : Les causes et les remèdes

L'Ecole du Pneu et du Train Roulant, dispensée par Bridgestone et la CCI du Mans, s'attarde un moment sur ce phénomène. Ainsi, on y apprend que les causes du wobbling (ou shimmy) sont multiples, et heureusement, les remèdes parfois simples et peu coûteux :
- Mauvais équilibrage de la roue : Si votre monteur de pneumatique équilibre la roue avant de votre moto à hauteur de 60 grammes ou plus, c'est que la roue avant est abîmée, favorisant ainsi le phénomène de shimmy. Faites rééquilibrer ou réparer votre roue.
- Usure du pneumatique : remplacer le pneu avant de votre moto.
- Pression de gonflage inadaptée : se conformer à la pression préconisée par le constructeur de la moto ou le manufacturier du pneu.
- Embout de guidon manquant : remettre un embout de guidon, qui joue un rôle dans l'équilibrage de la moto. Attention, sur certaines motos, les embouts de guidon sont de poids différents, aussi le remplacement par des éléments de série est conseillé.
- Jeu dans les roulements de roue ou la colonne de direction : changement des roulements défectueux.
- Colonne de direction trop serrée : vérification du serrage, qui doit laisser libre de mouvement la colonne, sans point dur.
- Jante voilée : réparation (si possible) ou remplacement de la jante.
- Pneu monté à l'envers : faire remonter le pneu dans le bon sens.
- amortisseur de direction trop fermé ou détérioré : inspection, réglage, voire remplacement de l'amortisseur.
- Mauvais état de la suspension avant : contrôle, remise en état de la fourche.
- Autres causes possibles : bulle haute inadaptée qui crée une turbulence aérodynamique (remède : la démonter), défaut de géométrie ou cadre fissuré / endommagé (remède : inspection et réparation du cadre).

gabounette77 a écrit:http://www.moto-station.com/article15289-special-pneu-moto-le-shimmy-wobbling-definition-causes-et-remedes.html

Shimmy et moto : Les causes et les remèdes

L'Ecole du Pneu et du Train Roulant, dispensée par Bridgestone et la CCI du Mans, s'attarde un moment sur ce phénomène. Ainsi, on y apprend que les causes du wobbling (ou shimmy) sont multiples, et heureusement, les remèdes parfois simples et peu coûteux :
- Mauvais équilibrage de la roue : Si votre monteur de pneumatique équilibre la roue avant de votre moto à hauteur de 60 grammes ou plus, c'est que la roue avant est abîmée, favorisant ainsi le phénomène de shimmy. Faites rééquilibrer ou réparer votre roue.
- Usure du pneumatique : remplacer le pneu avant de votre moto.
- Pression de gonflage inadaptée : se conformer à la pression préconisée par le constructeur de la moto ou le manufacturier du pneu.
- Embout de guidon manquant : remettre un embout de guidon, qui joue un rôle dans l'équilibrage de la moto. Attention, sur certaines motos, les embouts de guidon sont de poids différents, aussi le remplacement par des éléments de série est conseillé.
- Jeu dans les roulements de roue ou la colonne de direction : changement des roulements défectueux.
- Colonne de direction trop serrée : vérification du serrage, qui doit laisser libre de mouvement la colonne, sans point dur.
- Jante voilée : réparation (si possible) ou remplacement de la jante.
- Pneu monté à l'envers : faire remonter le pneu dans le bon sens.
- amortisseur de direction trop fermé ou détérioré : inspection, réglage, voire remplacement de l'amortisseur.
- Mauvais état de la suspension avant : contrôle, remise en état de la fourche.
- Autres causes possibles : bulle haute inadaptée qui crée une turbulence aérodynamique (remède : la démonter), défaut de géométrie ou cadre fissuré / endommagé (remède : inspection et réparation du cadre).

Merci pour ce rappel qui devrait faire partie à mon avis des opérations à réaliser à chaque reprise de la route au printemps ou au moins de faire l'objet de vérifications ponctuelles.  + 1 pour la pression des pneus, because belle culbute avec les jambes encore marquées sur ma première R50/2 il y a 40 ans. Le pneu arrière avait tourné sur la jante et arraché la valve. C'est le métier qui rentre. +1 pour de bons pneus, depuis que j'ai mis 2 Macadam 50 sur ma vieille R60, elle file comme sur un rail alors qu'avec les autres pneus (marque oubliée), elle saucissonnait comme une anguille.

Tout cela en fait contribue largement à notre sécurité.

doume

Bizarre qu'ils ne citent pas les top case, sacoches, pneu arrière, roue arrière, conducteur trop droit et trop grand (il suffit de couper la tête).
Y a pas que devant que ça merde pour faire zigzaguer une pétoire ...

Non, c'est normal, le top case peut générer du guidonnage, mais pas du shimmy, j'ai l'impression que vous mélangez les deux phénomènes qui n'ont pourtant rien à voir. ;-)

Sur mon Africa 750 j'avais ce problème à basse vitesse..je me suis aperçu que les rayons de la roue...avant étaient détendus (pourtant elle ondulait du derrière )
Une fois retendus, plus de problèmes.

ZR

gabounette77 a écrit:http://www.moto-station.com/article15289-special-pneu-moto-le-shimmy-wobbling-definition-causes-et-remedes.html

Shimmy et moto : Les causes et les remèdes

L'Ecole du Pneu et du Train Roulant, dispensée par Bridgestone et la CCI du Mans, s'attarde un moment sur ce phénomène. Ainsi, on y apprend que les causes du wobbling (ou shimmy) sont multiples, et heureusement, les remèdes parfois simples et peu coûteux :
- Mauvais équilibrage de la roue : Si votre monteur de pneumatique équilibre la roue avant de votre moto à hauteur de 60 grammes ou plus, c'est que la roue avant est abîmée, favorisant ainsi le phénomène de shimmy. Faites rééquilibrer ou réparer votre roue.
- Usure du pneumatique : remplacer le pneu avant de votre moto.
- Pression de gonflage inadaptée : se conformer à la pression préconisée par le constructeur de la moto ou le manufacturier du pneu.
- Embout de guidon manquant : remettre un embout de guidon, qui joue un rôle dans l'équilibrage de la moto. Attention, sur certaines motos, les embouts de guidon sont de poids différents, aussi le remplacement par des éléments de série est conseillé.
- Jeu dans les roulements de roue ou la colonne de direction : changement des roulements défectueux.
- Colonne de direction trop serrée : vérification du serrage, qui doit laisser libre de mouvement la colonne, sans point dur.
- Jante voilée : réparation (si possible) ou remplacement de la jante.
- Pneu monté à l'envers : faire remonter le pneu dans le bon sens.
- amortisseur de direction trop fermé ou détérioré : inspection, réglage, voire remplacement de l'amortisseur.
- Mauvais état de la suspension avant : contrôle, remise en état de la fourche.
- Autres causes possibles : bulle haute inadaptée qui crée une turbulence aérodynamique (remède : la démonter), défaut de géométrie ou cadre fissuré / endommagé (remède : inspection et réparation du cadre).

Rarement entendu autant de conneries dans un même article, certains journalistes disent vraiment n'importe quoi et si tu te fies à ce qu'il raconte pour une recherche de panne, t'as pas le cul sorti des ronces.

   C'est pas la peine d'utiliser des termes anglais qui font expert quand les mots français existent, d'autre part des symptômes différents ont généralement des causes différentes alors qu'ils sont ici confondus, et pour finir, ces symptômes sont au nombre de trois et non pas deux.
Et il faut en outre distinguer entre leur occurrence en ligne droite ou en virage, qui a souvent des causes différentes.

 1) Le guidonnage: mouvement d’oscillation  à fréquence rapide et amplitude variable du guidon, intervenant à des vitesses comprises entre 50 et 80 km/h. L'amplitude peut aller de quelques degrés à un méchant butée/butée avec le pneu qui gueule et le binôme moto/pilote par terre.
Peut également de produire à l'accélération en sortie de virage, les causes sont alors différentes du précédent et nos flats ne sont pas concernés 

2)Le louvoiement:  mouvement de lacet de l'ensemble de la moto, de fréquence beaucoup plus lente et d'amplitude variable selon la vitesse.
On distinguera le louvoiement à haute et basse vitesse, en virage et en ligne droite qui ont des causes souvent différentes.

3) les trépidations: mouvement de vibration de la roue autour de son axe dans un plan vertical (de haut en bas) se produisant à partir d'une certaine vitesse et s'amplifiant avec celle ci.

Maintenant que les symptômes sont clairement définis, passons aux causes, mais pris par le temps, j'y reviendrai un peu plus tard dans un prochain post.

Le guidonnage c'est une phénomène d'entrée en raisonnance de la direction, qui se traduit par une oscillation de la direction, de plus en plus importante, jusqu'à aller de butée en butée, et qui s'atténue parfois. Souvent, ça va à la chute. C'est dû, souvent, à un problème à l'arrière (mauvaise pression de pneu, trop de charge, etc.). Lorsque ça survient, il y a des choses qu'il faut faire et d'autres qu'il ne faut surtout pas faire. En résumé, il ne faut surtout pas surcharger le train avant, car ça aura pour effet d'amplifier encore le guidonnage : donc pas de coup de frein avant. De même, inutile d’agripper le guidon à mort, sinon la moto vous mettra au tas, il vaut mieux rester souple et accompagner le mouvement. Ce qu'il faut faire, c'est freiner doucement de l'arrière en relâchant aussi doucement les gaz. Le but est de perdre de la vitesse, pour sortir de la fenêtre de raisonnance, mais sans charger le train avant. Et il faut tenir la moto avec les genoux, pas en s’agrippant fort au guidon. Je sais que ce n'est pas toujours facile à faire, mais c'est la méthode.

Le shimmy, c'est autre chose, c'est une vibration du train avant, souvent due à un déséquilibre de la roue avant, ou un pb de roulement de fourche. Par contre, c'est juste une vibration, ça n'entraîne pas de chute comme le guidonnage qui peut vous éjecter de la moto.

Guidonnage :


Shimmy :

L'annonce qui explique comment payer, mais aucune info technique sur la moto..
Vous flairez aussi l'arnaque ?

https://www.leboncoin.fr/motos/1165259027.htm?ca=5_s

Doume3851 a écrit:

Merci pour ce rappel qui devrait faire partie à mon avis des opérations à réaliser à chaque reprise de la route au printemps ou au moins de faire l'objet de vérifications ponctuelles.  + 1 pour la pression des pneus, because belle culbute avec les jambes encore marquées sur ma première R50/2 il y a 40 ans. Le pneu arrière avait tourné sur la jante et arraché la valve. C'est le métier qui rentre. +1 pour de bons pneus, depuis que j'ai mis 2 Macadam 50 sur ma vieille R60, elle file comme sur un rail alors qu'avec les autres pneus (marque oubliée), elle saucissonnait comme une anguille.

Tout cela en fait contribue largement à notre sécurité.

doume

A propos de sécurité , quand même ... Quel âge ont tes pneus ? ça fait un sacré bout de temps que les macadam50 ne sont plus fabriqués...

moumouille49 a écrit:

Doume3851 a écrit:

Merci pour ce rappel qui devrait faire partie à mon avis des opérations à réaliser à chaque reprise de la route au printemps ou au moins de faire l'objet de vérifications ponctuelles.  + 1 pour la pression des pneus, because belle culbute avec les jambes encore marquées sur ma première R50/2 il y a 40 ans. Le pneu arrière avait tourné sur la jante et arraché la valve. C'est le métier qui rentre. +1 pour de bons pneus, depuis que j'ai mis 2 Macadam 50 sur ma vieille R60, elle file comme sur un rail alors qu'avec les autres pneus (marque oubliée), elle saucissonnait comme une anguille.

Tout cela en fait contribue largement à notre sécurité.

doume

A propos de sécurité , quand même ... Quel âge ont tes pneus ? ça fait un sacré bout de temps que les macadam50 ne sont plus fabriqués...

C'était juste un exemple a remettre dans le contexte pour montrer qu'un changement de pneus peut améliorer les choses, enfin pour moi.

doume

Angoulême
11000  euros

La moto n'a aucun rapport avec l'origine, elle est beaucoup plus précise, fiable, légère et donc beaucoup plus agréable...
C'est une moto au look ancien mais avec un comportement plus rigoureux (le beurre et l'argent du beurre en quelque sorte).



"J'aime bien le rapport au " beurre "

Avec l'intitulé de l'annonce complète, on comprends mieux...........

En tous cas elle n'est pas moche...
Avec l'injection électronique, l'ABS et normée Euro4, BMW aurait même pu produire un truc similaire...

Dom a écrit:Avec l'intitulé de l'annonce complète, on comprends mieux...........

Oui !! je comprends surtout  que pour 11000 euros , ça reste hors de prix !!!! mais bon après c'est mon point de vue  !!

rotor83 a écrit:

Dom a écrit:Avec l'intitulé de l'annonce complète, on comprends mieux...........

Oui !! je comprends surtout  que pour 11000 euros , ça reste hors de prix !!!! mais bon après c'est mon point de vue  !!

Je l'avais remarquée celle là, j'aime beaucoup et c'est tout à fait dans l'esprit de ce que je fais avec mes machines, un aspect le plus proche possible de l'origine tout en améliorant les qualités dynamiques de l'engin. 
En fait l'exact contraire des transfos à la mode.

11000 hors de prix? en effet c'est un point de vue.
Elle à le mérite de sortir de chez un pro reconnu qui l'a très probablement facturée plus cher .
Donc à mon point de vue: pour celui qui en veut une toute faite, ça peut être une affaire.

.

Cela dit, il y a plus cher: https://www.leboncoin.fr/motos/1168461865.htm?ca=7_s