Flats en or massif.........

Le Luxembourg est dans le CE ou bien ce sera de 26 à 35 % de droits de douanes sur le plus du marché   pour obtenir la carte grise Française 

Motocine a écrit:Le Luxembourg est dans le CE ou bien ce sera de 26 à 35 % de droits de douanes sur le plus du marché   pour obtenir la carte grise Française 

C'est l'UE depuis quelques temps déjà... 
Il n'y a quasi aucune différence entre l'achat en France et dans un autre pays de l'Union, qui plus est entre particuliers.

Et même si elle provenait d'un pays tiers, il n'y absolument aucune corrélation entre droits de douane et immatriculation.

Faux votre honneur

Pour obtenir une carte grise d'une machine étrangère, il faut le quitus des impôts pour les pays de l'UE et le dédouanement de la machine par l’acquittement des taxes au passage de la frontière  de l'UE. 

Motocine a écrit:Faux votre honneur

Pour obtenir une carte grise d'une machine étrangère, il faut le quitus des impôts pour les pays de l'UE et le dédouanement de la machine par l’acquittement des taxes au passage de la frontière  de l'UE. 

Le certificat est certes nécessaire, mais il est gratuit.
Il suffit de présenter une facture sur papier libre à la petite dame qui s 'occupe de ça.
Du moins ça s 'est passé comme ça pour moi, avec une moto belge, et une moto allemande, et une moto anglaise.

C'est pas mal l ' Europe. 

Ce que tu écris dans ce dernier message n'est pas exactement ce que tu écrivais dans le premier.  


Dis différemment : 

- le processus de dédouanement / mise à la consommation en provenance de pays tiers (ça veut dire hors UE) est indépendant du processus d'immatriculation du véhicule. On peut importer un véhicule sans l'immatriculer (pour une réexportation par exemple, ou une utilisation de non-résident). Mais une immatriculation en France demandera effectivement preuve de dédouanement et d'acquittement des D&T (Le fameux 846A).

- Au sein de l'UE, le quitus fiscal n'est pas un processus de dédouanement puisque les marchandises sont en libre circulation au sein de l'Espace Economique, mais un moyen pour l'administration fiscale de s'assurer que les taxes si elles sont applicables, ont été payées soit dans le pays d'origine, soit dans le pays de destination (les avantages liés à l'exportation, principalement l'exonération de TVA, s'appliquant si le véhicule est acheté à un professionnel) 

Je pense que tu comprends les processus, mais avec la vision et le vocabulaire du profane. Comme c'est mon métier, mon oeil est sans doute plus "clinique"...

nortonton a écrit:

Motocine a écrit:Faux votre honneur

Pour obtenir une carte grise d'une machine étrangère, il faut le quitus des impôts pour les pays de l'UE et le dédouanement de la machine par l’acquittement des taxes au passage de la frontière  de l'UE. 

Le certificat est certes nécessaire, mais il est gratuit.
Il suffit de présenter une facture sur papier libre à la petite dame qui s 'occupe de ça.
Du moins ça s 'est passé comme ça pour moi, avec une moto belge, et une moto allemande, et une moto anglaise.

C'est pas mal l ' Europe. 

Pour la moto anglaise se sera certainement plus compliqué après le brexit 

A quel moment de la procédure d'immatriculation le certificat de conformité européen est il demandé ?

https://www.leboncoin.fr/motos/1142198355.htm?ca=12_s



ZR

Rien "d'or massif" dans cette bécane...
Hauteur, empattement, plus poids réservoir plein, doivent la rendre un peu camionnesque à conduire.

zouaverifle a écrit:https://www.leboncoin.fr/motos/1142198355.htm?ca=12_s



ZR

Je ne suis pas familier avec ces modèles, mais 5400 ne me paraissent pas hors de proportion. En tous cas c'est une bonne base de négo.

BravoFox a écrit:5400 ne me paraissent pas hors de proportion. En tous cas c'est une bonne base de négo.

Elle est beaucoup trop chère compte tenu des "personnalisations" et "transformations" qui ont été faites dessus.

Ah bon?
Comme je l'écrivais plus haut, je ne suis pas familier du modèle. Qu'est ce qui serait un prix raisonnable alors ?

Déjà  vue à vendre depuis quelques temps , non ?

Fourche de Japonaise, réservoir peut-être en poly , et sujet aux fuites ?
Amortisseur ordinaire...
Il faut trouver l ' amateur de motos modifiées.
Et pour la remettre en mode G/S standard, ça va coûter si cher qu'il vaut mieux bien réfléchir avant de faire affaire.

Ah , quand même... Les bandes thermiques ... 

A 5400 balles, on peut trouver une G/S propre .

nortonton a écrit:Déjà  vue à vendre depuis quelques temps , non ?

Fourche de Japonaise, réservoir peut-être en poly , et sujet aux fuites ?
Amortisseur ordinaire...
Il faut trouver l ' amateur de motos modifiées.
Et pour la remettre en mode G/S standard, ça va coûter si cher qu'il vaut mieux bien réfléchir avant de faire affaire.

Ah , quand même... Les bandes thermiques ... 

A 5400 balles, on peut trouver une G/S propre .

fourche de 750 super T en effet, bien supérieure à l'origine, et je ne parle même pas du freinage.
Les améliorations par rapport à l'origine peuvent tenter celui qui voudrait partir loin sur les pistes à l'ancienne, sans subir le coté limité d'une GS, avec un confort et une sécurité supérieurs.
(à condition que le réservoir soit cloisonné bien sûr, mais il me semble impossible qu'il ne le soit pas)

Mais pour cet usage il vaut mieux acheter une vieille Africa Twin, qui vous en donnera beaucoup plus pour moins cher et moins d'emmerdes.
Pour le même prix on a aussi une GS moderne..... moins à l'aise en TT il est vrai.

Il est clair que la clientèle va être limitée à l'aventurier (ou au frimeur de terrasse de café) accroc à la vieille GS.
L'annonce va d'ailleurs dans ce sens

Acheter cette machine à ce prix pour la remettre d'origine n'aurait aucun sens en effet.

Je vais dire à mon fils de 8 ans de se spécialiser dans la fabrication des pots d'échappements...

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1124057927.htm?ca=22_s

ZR

zouaverifle a écrit:Je vais dire à mon fils de 8 ans de se spécialiser dans la fabrication des pots d'échappements...

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1124057927.htm?ca=22_s

ZR

C'est un Flatistanais bien connu qui vend ce pot

Gastair a écrit:

zouaverifle a écrit:Je vais dire à mon fils de 8 ans de se spécialiser dans la fabrication des pots d'échappements...

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1124057927.htm?ca=22_s

ZR

C'est un Flatistanais bien connu qui vend ce pot

je n'arrive plus à me connecter au site de pièces allemand... Il vaut combien en neuf chez BMW ? Chez les perfides , en inox , il n'est qu' à 400 euros... Bon, d'accord , il n'est pas en ferraille peint en noir ...

zouaverifle a écrit:Je vais dire à mon fils de 8 ans de se spécialiser dans la fabrication des pots d'échappements...

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1124057927.htm?ca=22_s

ZR

C'est un peu tout ça qui fait que je ne suis pas près de racheter une G/S.....

Gastair a écrit:

zouaverifle a écrit:Je vais dire à mon fils de 8 ans de se spécialiser dans la fabrication des pots d'échappements...

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1124057927.htm?ca=22_s

ZR

C'est un Flatistanais bien connu qui vend ce pot

Il y a même l'annonce dans les ventes de pièces du forum.........

http://www.flat-twin-bmw.com/t37079-retire-de-la-vente-silencieux-noir-d-origine-bmw-r80-g-s

Ah oui, je me rappelle l'avoir vue, celle-là. J'avais hésité à commenter..... 

Je ne critique rien...je constate que les prix sont ce qu'ils sont...

ZR

moumouille49 a écrit:

Gastair a écrit:

zouaverifle a écrit:Je vais dire à mon fils de 8 ans de se spécialiser dans la fabrication des pots d'échappements...

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1124057927.htm?ca=22_s

ZR

C'est un Flatistanais bien connu qui vend ce pot

je n'arrive plus à me connecter au site de pièces allemand... Il vaut combien en neuf chez BMW ? Chez les perfides , en inox , il n'est qu' à 400 euros... Bon, d'accord , il n'est pas en ferraille peint en noir ...

Il n'existe plus en neuf chez BMW.
Ce pot est de type premier modèle (tôle peinte) mais ensuite BMW les a commercialisé en inox anodisé noir.
Le modèle anodisé noir est arrêté également.
Pour avoir un pot parfaitement reproduit en inox anodisé noir... c'est pas loin de 600€, ICI .... peut être moins cher ailleurs.

Moi je critique. Je trouve que les prix demandés pour des pièces d'occase de vieilles G/S sont délirants. Du coup, cette bécane sympa, facile à entretenir, idéale pour les roule-toujours, devient un objet de mode parmi d'autres, et ça me gonfle.

Un pot d'origine de R100R d'occase en super état, c'est 100€. Pareil pour deux pots de Sportster.
Celui de la G/S a pour seul avantage d'être carrément hideux.
Peut-être qu'un Schnorchel de sous-marin russe pourrait s'adapter ? 

Francesco a écrit:Moi je critique. Je trouve que les prix demandés pour des pièces d'occase de vieilles G/S sont délirants. Du coup, cette bécane sympa, facile à entretenir, idéale pour les roule-toujours, devient un objet de mode parmi d'autres, et ça me gonfle.

Un pot d'origine de R100R d'occase en super état, c'est 100€. Pareil pour deux pots de Sportster.

c'est pour ça que je travaille volontiers  avec les perfides pour mes vieilleries...Mais je n'ai pas de G/s , ni de GS ...je suis trop petit et ne roule que sur le goudron...

Moi, j'ai eu un 100GS.
Ben, à contre courant de tout ce qu'on peut lire ici, passé la "lune de miel" en mode adorateur de Ptit Luc, j'ai trouvé plein de défauts à cette moto et je ne l'ai pas gardée.

Francesco a écrit:Moi je critique. Je trouve que les prix demandés pour des pièces d'occase de vieilles G/S sont délirants. Du coup, cette bécane sympa, facile à entretenir, idéale pour les roule-toujours, devient un objet de mode parmi d'autres, et ça me gonfle.

Un pot d'origine de R100R d'occase en super état, c'est 100€. Pareil pour deux pots de Sportster.
Celui de la G/S a pour seul avantage d'être carrément hideux.
Peut-être qu'un Schnorchel de sous-marin russe pourrait s'adapter ?

Tu as raison... cependant il faut prendre en compte que chez BMW, le pot neuf de la G/S coutait trois fois le prix d'un pot de R100R... et pour enfoncer le clou, le pot de R100R lui est toujours dispo chez BM (comme beaucoup de pots) alors que celui de G/S est arrêté depuis 2011.
C'est donc BMW qui a créé cette situation.... tout comme sa forme