masque antipollution

NONO84 a écrit:Salut à tous
Je recherche des infos sur les meilleurs masques antipollution pour mon fils qui se déplace en vélo à Grenoble.
Si par hasard vous avez des retours d'expérience dans ce domaine ?
Merki pour lui

Gastair a écrit:

Jucmoto a écrit:

Gastair a écrit:

Sauf que sur un k&n l'air traverse la paroi filtrante. Les fronces permettent d'augmenter la surface de la matière filtrante sans pour autant augmenter la dimension du filtre.
Moi je parle d'un système de filtrage où l'air ne traverse jamais la paroi du filtre... bon je n'en dit pas plus... brevet en cours....

Bon tu le respires quand l'air qui ne passe pas la paroi du filtre ???

Le matériaux filtrant est recouvert sur ses deux faces de millions de "cils"...
Un millefeuille est constitué avec ce matériaux et l'air circule entre ces différentes strates horizontalement donc sans traverser de paroi filtrante.
Le matériaux utilisé pour les cils est légèrement collant de constitution (silicone) et il est électrostatique.
Ce labyrinthe de cils ne freine que très peu l'écoulement de l'air tout en retenant bien mieux les impuretés. Son encrassement est moins rapide et il n'augmente que peu la résistance à l'écoulement de l'air. Enfin, il est lavable et ne demande l'utilisation d'aucune huile.
Il sera dispo pour les filtres à air de véhicules, les hottes (économie d’énergie due à la moindre résistance du filtrage) et filtres à poussières.
Son épaisseur varie selon l'utilisation prévue.

Enfin en parallèle sera commercialisé pour les filtres classiques et pour une utilisation raid un vibreur puissant fixé dans le boitier de filtre à air et au contact de l’élément filtrant. Quelques secondes après chaque arrêt du moteur ce vibreur se mettra en route pendant qques secondes.
Moteur arrêté et donc en l'absence d'aspiration, les poussières se trouvant du coté opposé à l'admission seront décollées du filtre et piégées dans le bas du boitier par un système en cours de brevet.
En utilisation raid/chantiers poussiéreux/sable, cela garanti une amélioration de la propreté du filtre de 80%.

Palica a écrit:

Gastair a écrit:

Jucmoto a écrit:

Gastair a écrit:

Sauf que sur un k&n l'air traverse la paroi filtrante. Les fronces permettent d'augmenter la surface de la matière filtrante sans pour autant augmenter la dimension du filtre.
Moi je parle d'un système de filtrage où l'air ne traverse jamais la paroi du filtre... bon je n'en dit pas plus... brevet en cours....

Bon tu le respires quand l'air qui ne passe pas la paroi du filtre ???

Le matériaux filtrant est recouvert sur ses deux faces de millions de "cils"...
Un millefeuille est constitué avec ce matériaux et l'air circule entre ces différentes strates horizontalement donc sans traverser de paroi filtrante.
Le matériaux utilisé pour les cils est légèrement collant de constitution (silicone) et il est électrostatique.
Ce labyrinthe de cils ne freine que très peu l'écoulement de l'air tout en retenant bien mieux les impuretés. Son encrassement est moins rapide et il n'augmente que peu la résistance à l'écoulement de l'air. Enfin, il est lavable et ne demande l'utilisation d'aucune huile.
Il sera dispo pour les filtres à air de véhicules, les hottes (économie d’énergie due à la moindre résistance du filtrage) et filtres à poussières.
Son épaisseur varie selon l'utilisation prévue.

Enfin en parallèle sera commercialisé pour les filtres classiques et pour une utilisation raid un vibreur puissant fixé dans le boitier de filtre à air et au contact de l’élément filtrant. Quelques secondes après chaque arrêt du moteur ce vibreur se mettra en route pendant qques secondes.
Moteur arrêté et donc en l'absence d'aspiration, les poussières se trouvant du coté opposé à l'admission seront décollées du filtre et piégées dans le bas du boitier par un système en cours de brevet.
En utilisation raid/chantiers poussiéreux/sable, cela garanti une amélioration de la propreté du filtre de 80%.

Merci Gastair, c'est un peu mon domaine puisque je fabrique et vends des hottes biologiques et d'autres equipements equipés de filtres HEPA.
Une des difficultés pour appliquer ce systeme est la multiplicité des environnements auxquels un filtre de voiture ou, pour revenir au sujet initial de cette discussion, un filtre personnel, est exposé. Je m'explique: l'efficacité de ces filtres depend en grande partie de l'electricité statique formée par le passage de l'air, qui va attiré et retenir les petites particules en suspensions (de l'ordre de 0.1 a 0.3 microns) dans l'air grace a la charge electrostatique positive des filtres, et celle négatives des particules. Hors, dans une hotte, un aspirateur ou autre systeme, le taux d'humidité ambiant et la temperature sont "relativement" constants, de même que le flux d'air (vitesse et volume passant dans le filtre). Dans le cas d'un filtre a air de voiture, ou d'un masque de cycliste, le passage d'air est tres loin d’être constant, de même que les conditions ambiantes: la temperature et l'humidité vont connaitre de grosses variations empechant partiellement ou totalement la charge electrostatique de se creer. Egalement, le flux d'air traversant le "filtre" variera en permanance ce qui va nuire a cette meme charge electrostatique. Bref, le systeme peut aider un systeme de filtration mecanique classique dans certaines conditions, mais ne pourra pas etre utilisé selon moi en tant que systeme principal.

Et petite anecdote: quand je change mon filtre a air de moto, je recouvre la surface interieure de la boite a air de graisse. Les petites particules qui se fraient un chemin au travers du filtre se retrouvent donc (pour certaines, pas toutes...) collées sur la graisse. Au changement de filtre, un coup de solvant pour enlever la vieille graisse chargée de particules et j'en mets de la neuve.

georgesgiralt a écrit:Dans les ambiances très poussiéreuses, on employait des filtres à air à bain d'huile...

beaujolais racer a écrit:

jbt a écrit:Voilà un super masque anti-pollution:

Bof, remplacer la pollution atmosphérique par la pollution visuelle.....

Il y a le masque DSK aussi, mais innefficace la journée,  traite uniquement les pollutions nocturnes

NONO84 a écrit:Je viens d'appeler mon fiston, suite à ton vos bons conseils. Bin, il n'est trop chaud pour se badigeonner la gueule de graisse avant d'aller faire ses expériences au Synchrotron....

beaujolais racer a écrit:
Le masque DSK ne fonctionne pas à la graisse môssieur.....

Henri a écrit:A propos de la pollution automobile, la façon dont le message est passé par les médias m’énerve pas mal: on a l'impression que la pollution est un mal nouveau, que c'était mieux avant, qu'il n'y a pas d'améliorations...
La dépollution des autos a été l'essentiel de mon gagne-pain pendant quarante ans, à 99% sur l'essence au début et aussi  sur le diesel dans mes cinq dernières années d'activité.

Je n'ai absolument pas la compétence du médecin, seulement celle du motoriste chargé de définir les systèmes de contrôle moteur (essence allumage et tous les gadgets antipollution); Je développais déjà un carburateur piloté électroniquement avec sonde lambda et catalyseur dans les années 70 sur une 104 Peugeot.
On a du mal a réaliser les progrès qui ont été faits depuis et que l'on fait encore, c'est souvent par cent qu'on été divisées les émissions des autos depuis le début des années 70.

 OK , il ne faut pas baisser les bras et il y a encore du chemin à faire.
 OK, il y a des salauds qui trichent en faussant les tests et c'est inadmissible.
 OK le test d'homologation n'est pas complètement représentatif des conditions réelles, mais les valeurs des émissions ont été divisées par cent tandis que le test a connu des sévérisations notables: Dans les années 70, les 40 premières secondes de fonctionnement n'étaient pas prises en compte, puis de 40 on a réduit à 11 secondes, puis les polluants ont été pris en compte dès le lancement du moteur, puis on a introduit le cycle haute vitesse, puis on a introduit l'EOBD dont le but est de détecter tout défaut qui aurait une mauvaise répercussion sur les émission, on a aussi introduit un test à moins 7°C, prochainement c'est un nouveau cycle le WLTC encore plus représentatif qui sera introduit. Pendant ce temps les seuils maxi autorisés ne cessent de baisser: depuis Euro 1 en 1992 on a eu Euro 2, 3, 4, 5, 6, 7.....

Je pense qu'il faut arrêter de paniquer: bien sûr s'il existe un moyens comme un masque valable pour se protéger encore plus, pourquoi ne pas l'utiliser, mais le processus actuel: définitions de seuils maxi de plus en plus sévères ainsi que des procédures de test au niveau européen (pas des mairies!!!) suivi des travaux des motoristes et des services d'homologations est un processus qui fonctionne particulièrement bien et il faut garder à l'esprit que nos parents ne sont pas tous morts en bas âge à cause de la pollution automobile alors que c'était bien pire avant.

Ne pas oublier à ce sujet que la consommation, donc l'autonomie des voitures électriques est mesurée sur le même cycle de conduite que pour les voitures thermiques, et que lorsqu'il y aura un réel intérêt financier à tricher pour afficher de beaux résultats, la tentation de la triche sera la même que pour des autos thermiques, il ne faut pas croire que électrique est synonyme de vertueux, ce ne sont pas les autos qui trichent, ce sont les industriels.

Désolé pour la dérive mais je voulais défendre mon job, il reste du chemin à faire mais les autos sont immensément plus propres qu'avant.

NONO84 a écrit:Je viens d'appeler mon fiston, suite à ton vos bons conseils. Bin, il n'est trop chaud pour se badigeonner la gueule de graisse avant d'aller faire ses expériences au Synchrotron....

Flatosaure a écrit:D'origine aussi sur toutes les vieilles Toyota genre BJ et autres dinosaures, un  filtre à air cyclone qui faisait passer l'air sur le bain d'huile avant d'entrer dans le filtre.

fredo06 a écrit:La diminution de la pollution par les véhicules récents ne compense peut être pas le nombre croissant mis en circulation ?

gunthar a écrit:Ben oui, il ne faudrait pas interdire les vieux diesels mais plutôt les récents. Mais ni les PSA, ni les BMW, ni les Mercedes, ni, surprise les VW. Plutôt les Renault, les Opel et les Fiat. Ne pas interdire non plus les moteurs essence auto post 93 car catalysés et ne rejetant qu'un peu d'hydrocarbures et de CO, deux trucs qui ne posent plus aucun problème de santé publique. Et dans la même logique, n'interdire aucune motos. 

Quant aux nouveaux petits blocs turbo essence, ils sont quasi tous à injection directe et rejettent pas mal de particules. D'ailleurs, avec la prochaine mouture de la norme euro, ils vont devoir adopter un FAP. Le scandale de ces nouveaux moulbifs, c'est le delta entre consommation officielle et réelle.

En attendant, on ferait mieux d' interdire les petites flambées des petits bourgeois pavillonnaires, ou les contraindre à se convertir au poêle ou à l'insert. Ca aurait plus d'effet sur la propreté de l'air que toutes les interdictions de véhicules...