Retour boite de vitesse et son kick tout beau

Bonsoir le Flatistan  

Suite et fin de la galère de ce clac dans le cardan, qui était en fait un problème

de boite de vitesse  , ouf ça fait du bien  , et merci à tous ceux qui m'ont

aidé, de près comme de loin   

Pockaman m'a refait ma boiboite  , elle ne fait pas de bruit, et ça change beaucoup

dans le changement des vitesses , c'est bien plus souple, fini les clacs lors des

passages de rapport. Le travail est propre et je suis très satisfais de Pocka  

Merci Pockpock 

J'ai donc tout remonté, mis 0.8l d'huile de tournesol   

non je blague  , et je suis tenté d'en mettre un ti volume de plus, histoire que ça

"baigne" mieux, des avis svp ?

Avec ça il m'a posé un kick, mon petit cadeau de Noël  , je l'ai testé today, zéro

réussite à froid, mais à chaud, 2 pécables, bon, il faisait bien froid hein.

J'aurais besoin de conseils s'il vous plait pour pouvoir l'utiliser au mieux.

A froid que dois-je faire ? Mettre le starter à fond avec un peu de gaz ? Ou surtout

sans gaz pour ne pas noyer ? Le mettre à moitié seulement ?

Dans le carnet de bord j'ai été surpris de voir qu'en fait la position dépendait de la

température : en dessous de O°C le mettre à fond, et entre O°C et 10°C qu'à moitié.

Ailleurs j'ai lu des avis qui parlaient plutôt du fait du premier démarrage de la journée

ou pas ... mais est-ce pareil avec le kick ?  

Si certains ont une expérience ou un savoir sur l'utilisation optimale avec le kick,

je suis preneur s'il vous plait.

Moustaches Gracias  

Gaël a écrit:
... J'ai donc tout remonté, mis 0.8l d'huile de tournesol   

non je blague, et je suis tenté d'en mettre un ti volume de plus, histoire que ça

"baigne" mieux, des avis svp ? Trop d'huile = surpression, les spy n'aiment pas ... bon, dans la boite y a du volume

... Avec ça il m'a posé un kick, zéro réussite à froid, mais à chaud, 2 pécables, bon, il faisait bien froid hein.

J'aurais besoin de conseils s'il vous plait pour pouvoir l'utiliser au mieux.

A froid que dois-je faire ? Mettre le starter à fond avec un peu de gaz ? Ou surtout

sans gaz pour ne pas noyer ? Le mettre à moitié seulement ?

Chaque moto à "son" cérémonial de mise à feux ... pour le démarrage au kick, dépasser (à peine) le PMH (compression) remettre le kick en position "départ" et un grand coup de jarret 
Perso, ma 60/5 démarre quand ça caille bien, avec un léger filet de gaz, sinon c'est au 1/4 de tour

Démarrer un 1000 au kick n'est pas gagné à tous les coups
Déjà que ma 800 ne pète pas systématiquement à chaque essai...........

Ma 100 S, quand elle marchait (y a 8 ans  ) était très joueuse, effectivement

avec les allumages électroniques, le kick fonctionne bien ............avec une batterie bien chargée.....

En plus, c'est pas une blague. avec certains boitiers électroniques, le démarrage est même impossible.

Le comble de l'inutile en fait.......

Merci de ta confiance, Gaël. !  

Pour le démarrage au kick, à froid, c'est différent sur chaque BM, en fonction de l'état des carbus, du moteur... Perso sur mon vieux R100RS, à froid c'est starter à fond, trois coups de gaz (ça ne sert qu'avec les Dell Orto...), et un bon coup de jarret après avoir trouvé la bonne position du moteur pour que le kick reste bien en haut en appui. Et si ça pète pas du premier coup... ça part au 20ème, pas avant !

A chaud, c'est plus facile.

beaujolais racer a écrit:avec les allumages électroniques, le kick fonctionne bien ............avec une batterie bien chargée.....

J'ai toujours pu démarrer au kick avec une batterie incapable de faire tourner le démarreur. (80 ST électronique).

En revanche sur la mienne équipée d'un allumage électronique (R100 de 79), impossible de la démarrer au kick.
Je m'en sert juste pour la dégommer quand elle a couchée dehors et qu'il fait bien froid.
Pour le starter, toujours quand il fait froid, je le met à fond et j'appuie sur le démarreur sans accélérer, et parfois j'arrive à la "loupée" et finir par la noyée.

Merci pour vos conseils et vos expériences partagées  

perso j'ai constater que les moteurs avec vis platiné démarrer plus facilement que celles avec allumage électronique .

bmw64 a écrit:En revanche sur la mienne équipée d'un allumage électronique (R100 de 79), impossible de la démarrer au kick.

Si tu n'a pas le bon module d'allumage, il faut kicker dans les 10 secondes après avoir mis le contact, sinon, l'alimentation de la bobine d'allumage est coupée automatiquement après ces 10 secondes, et si le moteur n'a pas fait au moins un tour complet

Gaël a écrit:J'ai donc tout remonté, mis 0.8l d'huile de tournesol   

non je blague  , et je suis tenté d'en mettre un ti volume de plus, histoire que ça

"baigne" mieux, des avis svp ?

Outre que ça n'a pas d'intérêt et que ça ferait inutilement travailler les spis comme a dit seven, tu aurais en plus des difficultés à le faire puisque tu mets l'huile par le bouchon qui te donne le niveau maxi.
C'est justement fait pour qu'on n'en mette pas plus que ça.
Regarde ce qui est gravé sur ta jauge d'huile moteur: Nicht über max.
Donc c'est pareil pour le moteur, la boîte et aussi le pont.

NADIR a écrit:perso j'ai constater que les moteurs avec vis platiné démarrer plus facilement que celles avec allumage électronique .

Il y a eu récemment un fil de discussion à ce sujet... Il faut le bon boitier d'allumage qui va avec la bonne bobine pour pouvoir démarrer au kick...

Mick13 a écrit:

bmw64 a écrit:En revanche sur la mienne équipée d'un allumage électronique (R100 de 79), impossible de la démarrer au kick.

Si tu n'a pas le bon module d'allumage, il faut kicker dans les 10 secondes après avoir mis le contact, sinon, l'alimentation de la bobine d'allumage est coupée automatiquement après ces 10 secondes, et si le moteur n'a pas fait au moins un tour complet

Merci pour l'info, je ne le savais pas.

moumouille49 a écrit:Il y a eu récemment un fil de discussion à ce sujet... Il faut le bon boitier d'allumage qui va avec la bonne bobine pour pouvoir démarrer au kick...

http://www.flat-twin-bmw.com/t35649-que-trouve-t-on-sous-le-reservoir-d-une-g-s
ça parle d'une G/S, mais les boitiers sont communs à toutes, au moins un rend le démarrage pratiquement impossible.

Bon, nous en étions au retour de boite, j'aime aussi le changement. Mais si on restait avec la boite... merci !
Les vitesses passent sans grogner ?

"Le kick et savoir l'utiliser"
Un post pour les départs avec le kick serait plus approprié.
 Je conçois que c'est important de savoir s'en servir.

Xème Rappel :

NE Jamias  AU Grand JAMAIS
Kicker jusqu'à la butée car l'axe finit par se casser ... et les axes de kick, pour le moment se trouve plus en neuf ...

PaB a écrit:Xème Rappel :

NE Jamias  AU Grand JAMAIS
Kicker jusqu'à la butée car l'axe finit par se casser ... et les axes de kick, pour le moment se trouve plus en neuf ...

A part pour la serie 2, je n'utilise jamais le kick sur mes flats.

Je garde mon jus pour les monos Anglais.

PaB a écrit:Xème Rappel :

NE Jamias  AU Grand JAMAIS
Kicker jusqu'à la butée car l'axe finit par se casser ... et les axes de kick, pour le moment se trouve plus en neuf ...

Faut arrêter avant la fin de la course, des fois, c'est pas simple ...

Je ne sais plus comment c'est fichu sur les GS, mais sur la majorité des modèles, le système est fait de telle manière que la pédale de kick s'écrase sur le repose-pied, justement pour ne pas arriver en butée mécanique interne à la boîte.

pockaman a écrit:Je ne sais plus comment c'est fichu sur les GS, mais sur la majorité des modèles, le système est fait de telle manière que la pédale de kick s'écrase sur le repose-pied, justement pour ne pas arriver en butée mécanique interne à la boîte.

Pareil, le kick n'arrive pas sur la butée de boite

Sauf quand le repose pied est 20 cm plus en arrière ...

Tu mets un kick sur une pistarde à commandes reculées !

Papiflat a écrit: Tu mets un kick sur une pistarde à commandes reculées !

Regarde les caf'ra ...

  un kick sur un cafra c'est comme une manivelle sur un cabriolet MX5 !