richesse sur carbu dellorto

icare a écrit:Je suis toujours dans les réglages des dell sur 90 S, elle tourne bien mais à la lecture des bougies cela me semble trop pauvre

icare a écrit:il me semble quelle peine un peu à monter dans les tours sur un régime constant vers 4000 tours je suis actuellement positionné sur le cran du milieu en ce qui concerne l'aiguille

• la taille du gicleur de ralenti
  
• la taille du gicleur principal
  
• la taille de l'aiguille
  
• la taille du puits d'aiguille
  
• la taille du gicleur de pompe de reprise
  

icare a écrit:Bonjour
pour répondre à ta question , au niveau échappement, j'ai des flutes (copie des hosques ou vatier de l'époque)
merci
Icare

ffrd a écrit:

icare a écrit:il me semble quelle peine un peu à monter dans les tours sur un régime constant vers 4000 tours je suis actuellement positionné sur le cran du milieu en ce qui concerne l'aiguille

OK 
alors elle a des mollesses dans la montée en régime, c'est un signe (et pas que...) de richesse excessive.

Alors, un conseil.
Reprends tous les réglages :
jeux aux soupapes : Adm = 15 et Ech = 20, je suis en 1/100e de mm (0.15 et 0.20 mm).
vérifie le calage de l'allumage et le développé de la courbe d'avance -stroboscope obligatoire)
Monte une paire de bougies neuves : ma préférence va toujours chez des Bosch W5DC.
et tu recommence l'opération sur un même parcours.
Si c'est toujours mou du genoux, tu descends ton aiguille, c'est a dire que tu places le clips au cran du haut de façon a appauvrir ton mélange.
Comme sur ce dessin en coupe :

Ne touches a rien d'autre.

Peux-tu SVP nous renseigner sur  :

• la taille du gicleur de ralenti
  
• la taille du gicleur principal
  
• la taille de l'aiguille
  
• la taille du puits d'aiguille
  
• la taille du gicleur de pompe de reprise
  

ensuite on verra.

Merci, bon dimanche.

Phil... a écrit:Tu parles des aiguilles ?

Mick13 a écrit:Achtung, il y a un 3eme type, cône démontable, mais chicanes, c'est le cas des Vatiers homologués que j'ai sur ma 90S
On en avait discuter avec Ffrd, et le fait de les avoir débridés a tout changer pour ma 90S

ffrd a écrit:Salut Mick, salut Icare.
Ouais il faudrait retrouver les posts sur le sujet ...

Y-a-t-il un archéologue dans l'assistance publique ?

Mick13 a écrit:Dom est demandé au comptoir

ffrd a écrit:

Mick13 a écrit:Sur les conseils de Ffrd, j'ai percé la dernière chicane de mes Vatiers homologués, a 16mm, sur la 90S, les Vatiers la bridait dans les tours.
ça fait pas plus de bruit, et ça marche bien mieux

Voila qui devrait éclairer le sujet.
Il y a en gros deux types d'échappements : à chicanes et a absorption. Pour faite clair un pot a chicanes tu ne vois pas a travers, un pot a absorption, tu vois la sortie (dans le cas des pots droits types Flûtes -pour ne pas citer de marque-.
les pots a absorptions sont constitués d'un tube intérieur perforé et de la laine minérale M0 autour qui va « absorber » le bruit dans la masse, le tout contenu dans une enveloppe extérieure.

Les pots a chicanes sont constitués d'un dispositif qui force les gaz a passer dans des petits orifices tout en augmentant  leur chemin.

Pour ce qui est des BMW il y a deux marques historiques ; les Hoske et les Vattier, deux marques qui portent le nom de leur constructeur. Pour la petite histoire, dans les années 60 Jean Mûrit, importa les accessoires de Ernst Hoske, pots réservoirs guidon etc. puis il fit réaliser ses propres pots chez Vattier avec quelques différences de longueur et diamètre, mais toujours le même principe de flûte a absorption.
Avec les nouvelles normes de limitation de bruit, ces constructeurs et leurs successeurs ont fabriqués des chicanes, amovibles sur ce vous appelez « Hoske » et indémontable sur les Vattier. Ces chicanes empêchent les gaz de sortir et elles étouffent le moteur.
Démonstration.
2006 Rallye de la Sarthe, je fais la logistique des pilotes du moto club et l’assistance de Gaston qui roule avec un R100RS préparé ; carbus de 40, AC 336 et pleins de trucs spéciaux mais avec l’épreuve du sonomètre nous montons des flûtes a cartouche amovible.

Résultat, la moto ne dépasse pas 140Km/h sur la spéciale du Mans sur le Bugatti, c’est une catastrophe.

De retour au bercail, il remonte ses Mig non homologués sans rien modifier d'autres et là il passe les 200Km/h.

Libérez vos pots en retirant les chicanes ou en les perçants mais attention, ils ne sont plus homologués.

Pour terminer, la fédé limite le bruit des anciennes a 102db, une paire de flûtes a absorption c’est 106 db, enfin ne tassez pas la laine minérale, il faut qu’elle puisse absorber et non pas réfléchir les ondes.