Etrier ATE récalcitrant

Je viens de passer 2 heures sur le forum pour trouver la solution pour démonter les étriers, vu que l'écrou (D=19) en dessous reste obstinément bloqué (dommage que Pocka ne soit pas à proximité, comme à Nogaro).
J'ai bien une clé à pipe 6 pans de 19, une rallonge acceptable, et un marteau d'1 livre, mais rien n'y fait.

Que faire, Chauffer arroser de WD 40, je voudrais pas faire trop de conneries.

merci pour les renseignements...

Classique....
Frappe sur la vis de 19 avec la massette pour décoller les filets.
C'est pas pratique par en dessous, je sais .
Chauffe .
Clé à chocs si tu as, c'est de loin le plus efficace.
Si tu n'as pas, chauffer refroidir,  frapper chauffer, refroidir.

Choces thermiques et physiques, il faut refroidir à l'eau froide

Le WD40 à cet endroit ne servira qu'à faire glisser les outils.

Bon je vais essayer de chauffer, refroidir (j'ai une bombe de froid ce sera plus précis pour refroidir) chauffer, refroidir, demain...
Ce soir c'est cool cool cool, pas d'énervement...
merci de la réponse...

C'est l'heure de l'apéro!

les verres et les bouteilles sont sur la table !   a ta santé

au pire, si ta moto roule, 
tu va dans un centre auto et tu demande un coup de clé à choc 
sinon, un belle ralonge (tube de fourche tordu) et rien ne resiste

popov1100 a écrit:sinon, un belle rallonge (tube de fourche tordu) et rien ne résiste

Salut Popov.

Cette dernière méthode me va mieux.

La clé a choc c'est bien pour les vis et écrous des roues de bagnole, les vis a haute résistance.
Je sais ; ça marche.
Le marteau d'une livre sur la clé aussi.
La chauffe et le refroidissement aussi, mais parfois sous le métal, tu as des joints en élastomères, des rondelles en clinquant.
çà marche même parfois trop bien.

Rien ne vaut la méthode douce, une rallonge d'un mètre.
dans l'exemple ci dessous ; ouverture d'une boite de vitesse à l'aide de deux rallonges d'un mètre, en douceur, lentement, méthode douce.
 

Donnez moi un levier, et je soulèverai le monde.  

François.

Je viens de trouver mon levier adéquat et avec douceur (vraiment douceur) et délicatesse j'ai exécuté et ça marche, l'écrou est venu sans m'énerver ! super ! (on dirait un gosse qui vient de réaliser un exploit)  
Merci à tous, et à Archimède

Je relance, j'aimerai savoir sur quelle plaquette va le petit joint torique (34111233120), coté piston ou coté épingle ?

merci du renseignement

coté épingle.

pièce 10 sauf erreur.

Coté piston, l'épingle de l'autre coté

Le joint sert à maintenir la plaquette contre le piston

goeland_ a écrit:Coté piston, l'épingle de l'autre coté

Le joint sert à maintenir la plaquette contre le piston

c'est pas la pièce 10 alors ?

goeland_ a écrit:Coté piston, l'épingle de l'autre coté

Le joint sert à maintenir la plaquette contre le piston

Tout pareil.

Phil... a écrit:

goeland_ a écrit:Coté piston, l'épingle de l'autre coté

Le joint sert à maintenir la plaquette contre le piston

c'est pas la pièce 10 alors ?

C'est bien la pièce 10, mais le dessin est mal fait... comme souvent sur les éclatés.

ouf !!! d'instinct c'est ce que j'avais fait, mais le schéma m'a interloqué Merci pour les réponses.

Comme quoi le Flatistan, c'est mieux que les dessins techniques piégés.

Bon ! comme je refais le circuit de freinage (MC au guidon) je viens de recevoir (commande du 21/11 quand même ) mes pièces (Pièce de distribution et durites alu tressées de chez MELVIN), je remonte ! mais là petit problème, il me fournisse des joints d'étanchéité mais ceux-ci sont trop mince, et lorsque je serre les durites sur la pièce de distribution ils "flottent".
Sont il nécessaire ou dois-je en mettre 2 (l'espace entre la porté et la tête de vis est supérieure à 2 mm).

Les ref réaloem correspondent.
merci de vos réponse.

Tu dois avoir des banjos style "goodridge" donc plus fins que les classiques. Dans ce cas, il faut une vis spécifique ou raccourcir (avec delicatesse) celle ci

Ne mets jamais 2 joints, c'est hyper dangereux

goeland_ a écrit:Tu dois avoir des banjos style "goodridge" donc plus fins que les classiques. Dans ce cas, il faut une vis spécifique ou raccourcir (avec delicatesse) celle ci

Ne mets jamais 2 joints, c'est hyper dangereux

Si ce sont les jonctions droites, l'étancheité doit se faire sur la portée conique en fin de filetage, il n'y a pas de joints

goeland_ a écrit:

goeland_ a écrit:Tu dois avoir des banjos style "goodridge" donc plus fins que les classiques. Dans ce cas, il faut une vis spécifique ou raccourcir (avec delicatesse) celle ci

Ne mets jamais 2 joints, c'est hyper dangereux

Si ce sont les jonctions droites, l'étancheité doit se faire sur la portée conique en fin de filetage, il n'y a pas de joints

Il sagit de jonction droite, donc pas de joint et bien merci.
le banjos c'est uniquement sur le MC là 2 joints (un de chaque coté) je suppose

Oui, si un seul banjo

Merci, je m'y mets cette aprèm.

Bien, tout est monté, étriers bien réglés avec piston neuf, MC d'occasion (13) au guidon, durites (tressées) en place, Dot 4 tout neuf, et là je purge (plusieurs fois) il n'y à plus de bulles qui sortent des étriers, mais la poignée de frein vient toucher la poignée d'accélérateur (en serrant assez fort quand même). La roue est bloquée (test à la main en statique).
J'ai malgré tout l'impression qu'en dynamique ça ne sera pas efficace,  je cherche une confirmation, dois-je remplacer le piston du MC (fait ch..r) .
Pas de possibilité de faire en dynamique pour le moment.
Merci pour les renseignements.